- Citroën LNA
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Citroën LN et LNA
Citroën LN/LNA 
Constructeur Citroën Production totale 353.383[1] exemplaires Classe citadine Moteur et transmission Architecture moteur flat twin type R 06 de 602 cm3 sur LN et type V06 / 630 puis V06 /644 de 652 cm3 sur LNA type 109 / 5F sur LNA 11 Transmission Traction, 4 rapports Poids et performances Poids (à vide) en ordre de marche 426 avant et 284 arrière soit 710 kg Châssis - Carrosserie Carrosseries 3 portes Structure Peugeot 104
Talbot SambaDimensions Longueur 3 399 mm Largeur 1 522 mm Hauteur 1 377 mm Chronologie des modèles (1976-1986[2]) Aucun Citroën AX modifier 
La Citroën LN, qui est le premier modèle issus de l'absorption du constructeur automobile Citroën par Peugeot, est lancée en août 1976. Pour la première fois sur une voiture française, la banquette arrière est rabattable par moitié.
Le moteur deux cylindres de 602 cm3 de la Dyane anime la coque (très courte) de la Peugeot 104 coupé (trois portes), permettant une vitesse maximum de 120 km/h. En novembre 1978, la LNA sera introduite avec le moteur de 652 cm3 de la Visa. La LNA est reconnaissable à ses enjoliveurs de roue et à son caoutchouc sur les pare-chocs. Pour 1983, la LNA recevra le quatre cylindres de 1 124 cm3, monté aussi sur la Visa, lui faisant atteindre 144 km/h. Les pare-chocs, les baguettes de protection latérale, et les roues sont modifiés. Une série spéciale sera baptisée "Cannelle" en janvier 1983. En 1986, la Citroën AX remplace la LNA.
Sommaire
Particularités techniques
Les LN et LNA furent élaborées en puisant dans la banque d'organes du constructeur. Les moteurs et les transmissions sont identiques à ceux des Dyane et Acadiane, Visa et GS.
Sur LN, les moteurs sont de type M 28 rebadgés R 06. Toutes les caractéristiques sont communes aux deux appellations. L'embrayage peut être centrifuge en option. Cette motorisation n'est plus disponible à partir du début de l'année 1979.
Sur LNA, les moteurs sont issus des Visa Spécial et Club apparues un an plutôt. Le type V 06 / 630 est un bloc entièrement en aluminum disposant d'un allumage électronique intégral (AEI Thomson Motorola). L'embrayage centrifuge n'est plus proposé, seul subsiste le modèle à linguet (modèle PKHB, encastré).
Vers 1982, l'évolution des moteurs aux type V 06 / 644 se porte sur des modifications de rapport volumétrique (passé de 9 à 9.5/1) et de distribution. L'embrayage est à diaphragme (modèle DBR) ; le volant moteur est modifié en conséquence (modification commune aux 2cv et Acadiane à la même époque), le mécanisme se fixant en applique.La boite de vitesse est du type G et garde la filiation avec celles montées sur les GS avec la présence des taraudages de fixation des étriers de freins (accolés à la boîte sur GS, déportés au niveau des roues sur LN et LNA).
Sur LN le couple conique est de 8/35 et il passe à 8/33 sur LNA (profitant du couple moteur en hausse de 25 %).
La transmission s'effectue aux roues par l'intermédiaire de plateaux amortisseurs et de cardans en deux parties (manchon tubulaire cannelé) reprenant une architecture issue des modèles 2 cv et dérivés.Le freinage avant est assuré par des freins à disques pleins. Selon l'équipementier, les étriers sont fixes à double pistons opposés (Citroën) ou flottants monopiston (DBA type 3AC).
Le freinage arrière est à tambour DBA ou Girling.Une version entreprise GPL fut proposée et reçu le type mine RBRE modifié. Le moteur étant adapté à l'emploi du gaz par modification de la distribution, la mise en place d'un réchauffeur détendeur sur la tubulure d'échappement gauche et la suppression du fonctionnement à l'essence par la mise d'un boisseau Century.
Caractéristiques détaillées Type Moteur V 06 / 630 R 06 / 630 V 06 / 644 Alésage 77 mm 74 mm 77 mm Course 70 mm 70 mm 70 mm Cylindrée 652 cm3 602 cm3 652 cm3 Rapport volumétrique 9 à 1 9.5 9.5 Compression 11 bars 11 bars 11 bars Puissance maxi Din 36 ch à 5500 tr/min 32 ch à 5750 tr/min 34.5 ch à 5500 tr/min 26.47 kW 24.8 kW Couple maxi Din 5.3 mkg à 3500 tr/min 4.2 mkg à 3500 tr/min 5.1 daN.m 4.8 daN.m à 3500 tr/min Régime maxi 5850 tr/min 6000 tr/min Loi de distribution pour 1 mm de levée R.O.A 7° après PMH 0°5' après PMH R.F.A 42° après PMB 49°15 après PMH A.O.E 35° avant PMB 35°55 après PMH A.F.E / R.F.E 6° avant PMH 3°30 après PMH Transmissions 1er rapport 11/50 11/50 2nd rapport 18/45 18/45 3 ème rapport 28/46 28/46 4 ème rapport 34/39 34/39 marche arrière 11/46 11/46 rapport de pont 8/33 8/35 9/35 Annexes
Citroën LNA, Revue technique automobile n° 396, janvier 1980 (ISBN ISSN 0017-307X)
Citroën LNA, Livret de l'utilisateur, 1984 (réimpr. Maulde et Renou)
Article connexe
Liens externes
Notes et références
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