Citroën BX

Citroën BX
Constructeur	Citroën
Années de production	Phase 1 : 1982 - 1986 Phase 2 : 1986 - 1994
Production	2 337 016 exemplaires
Classe	Familiale
Usines d’assemblage	Rennes-la-Janais
Moteur et transmission
Énergie	Essence et Diesel
Moteur(s)	Essence Diesel
Position du moteur	Avant, Transversal
Cylindrée	Essence : 1 124 à 2 141 cm³ ; Diesel : 1 769 et 1 905 cm3
Puissance maximale	Essence : 61 à 360 ; Diesel : 60 à 92 ch
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 4 rapports Manuelle 5 rapports Automatique 3 rapports
Poids et performances
Poids	885 à 1280 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline bicorps 5 portes, 5 places Break 5 portes, 5 ou 7 places
Direction	à crémaillère
Freins	Av : à disques ou à disques ventilés Ar :à disques
Dimensions
Longueur	4235 / 4390 / 4510 mm
Largeur	1690 / 1690 / 1830 mm
Hauteur	1360 / 1390 / 1420 mm
Chronologie des modèles
Citroën GS et GSA Citroën GS et GSA	Citroën Xantia Citroën Xantia
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La Citroën BX est un modèle automobile produit par le constructeur français Citroën à 2 337 016^{[réf. nécessaire]} exemplaires entre 1982 et 1994. Remplaçante de la GSA, la Citroën BX est lancée au Mondial de l'automobile de Paris en octobre 1982.

Présentation

Dessinée par Marcello Gandini, responsable du style à la Carrozzeria Bertone (alors dirigée par Nuccio Bertone), son style est anguleux et rappelle le prototype anglo-turc Reliant Anadol FW11 de 1977 ainsi que le concept car Tundra développé pour Volvo. Comme les autres grandes Citroën, elle est équipée de série de 4 freins à disques et de la suspension hydropneumatique. L'essuie-glace monobalais est l'une des particularités notables de la BX, à l'instar des Visa et CX. Le tableau de bord de la BX est inspiré par celui de la CX : compteur à rouleaux pour le compteur de vitesse et satellites latéraux en lieu et place des classiques commodos.

Plus large que sa devancière, elle est également dotée de moteurs plus puissants dès sa sortie. Trois motorisations essence sont au choix : le 1360 cm³ XY hérité de la 104, en version 62 et 72 ch et le tout nouveau XU 1580 cm³ de 90 ch. En 1988, les moteurs essence XY sont abandonnés laissant totalement leur place au TU.

Cinq finitions sont disponibles : BX, BX 14 E, BX 14 RE, BX 16 RS et BX 16 TRS. Cette dernière dispose de la condamnation centralisée des portes, des vitres avant électriques, d'un compte-tours électronique à curseur horizontal, elle peut avoir des vitres arrière électriques et un climatiseur en option. La BX 16 TRS se distingue par ses vitres de custode fumées en polycarbonate.

L'année 1983 voit l'arrivée d'un moteur diesel. Il s'agit du nouveau XUD9 1905 cm³ 65 ch qui est déjà monté depuis un an sur la Peugeot 305. L'option boîte automatique voit le jour en 1984, ainsi qu'une nouvelle BX 19 GT située au sommet de la gamme. Elle dispose d'un XU9 de 1905 cm³ 105 ch à carburateur double corps. Son tableau de bord est doté d'un compteur de vitesse et d'un compte-tours à cadrans ronds, début du renoncement aux particularités "citroënistes". La direction assistée, la sellerie en tweed et l'ordinateur de bord sont de série.

1985 est une année importante pour la BX. La première déclinaison performante de la BX voit le jour. Il s'agit de la BX Sport préparée par Danielson sur la base de la BX 19 GT. La culasse est dérivée de celle de la Visa GTI et deux carburateurs viennent prendre place sous le capot. Au final, ce moteur développe 126 ch. De plus, la présentation externe est adaptée, avec un kit carrosserie spécifique. Cette même année, le nouveau break BX est assemblé chez Heuliez, disponible en trois versions (deux essence et une diesel : 16 RS, 19 TRS et 19 RD). Apparition également de la BX 19 Digit avec des compteurs numériques, série spéciale basée sur la BX 19 GT.

Toujours en 1985, Citroën décide de participer au Championnat du monde des rallyes en groupe B avec la BX 4TC. La version Evolution, qui est homologuée le 1^er janvier 1986 par la Fédération internationale du sport automobile (FISA), est fabriquée chez Heuliez puis préparée à Trappes tout au long de l’année 1985. Elle se veut concurrencer l’Audi Quattro à l'aide de sa transmission intégrale, mais trop grosse, pas assez puissante, et manquant de développement et de fiabilité, elle sera rapidement abandonnée. Son seul résultat sera une 6^e place au Rallye de Suède 1986. Sa puissance s'élevait à 360cv, elle pouvait atteindre 280km/h et 5.5s lui suffisait pour atteindre les 100km/h; seuls 20 exemplaires furent fabriqués. L'homologation en groupe B exige la fabrication et la vente au public de 200 versions routières "clients". Seuls 86 exemplaires (aussi réalisés par Heuliez) trouvèrent preneurs, les invendues furent détruits par Citroën. Le prix de la BX 4TC était de 248 500 F en 1986. Moteur 10 CV : 4 cylindres en ligne (carter en fonte) 2 141 cm³, à turbocompresseur Garrett avec échangeur air/air, injection K Jetronic Bosch, 200 ch DIN à 5 250 tr/min. Boîte de vitesses type SM à cinq rapports. Performances : 220 km/h et 0 à 100 km/h en 7,6 secondes.

Tableau de bord de la BX restylée.

En juillet 1986, la BX subit un important restylage réalisé par Carl Olsen, designer Citroën à qui l'on doit également l'AX et la CX Série 2. Au rang des modifications, les clignotants (blancs et non plus orange), en ligne avec les phares. La planche de bord et le volant sont nouveaux. Les compteurs à rouleaux "pèse-personne" sont abandonnés au profit de compteurs plus classiques à aiguilles, tout comme les "satellites" qui sont remplacés par des commodos traditionnels. Les BX 19 GT, Sport et 19 Digit disparaissent. La BX 19 TRS remplace la BX GT avec la même mécanique. Une BX 19 GTI développant 125 ch, qui succède à la BX Sport, dispose de l'ABS en option. En diesel, lancement d'une version BX D équipée du moteur 1 769 cm³ de la Visa. Début 1987, la BX 15 RE apparaît avec le 1 580 cm³ de la BX 16 mais avec seulement 80 ch (au lieu de 94 ch), un carburateur simple corps remplace le double corps.

Le millésime 1988 voit l'apparition de la BX GTI 16 Soupapes. Cette BX sera la plus puissante de la gamme. Disposant du tout nouveau XU9J4 (1 905 cm³, double arbre à cames en tête, 16 soupapes) de 160 ch DIN, elle peut atteindre 218 km/h et est capable de réaliser le 0 à 100 km/h en 7,9 secondes. C'est, avec la Peugeot 405 Mi16 qui adopte en même temps ce moteur, la première voiture française de série à disposer d'un moteur multisoupapes. L'ABS est en série. En mars 1988, la BX turbo diesel est disponible en berline et break. Le moteur 1 769 cm³ développant 90 ch, qui est lancé simultanément sur la Peugeot 405, est performant et économique en carburant. Il dispose d'un échangeur air/air.

Début 1989, présentation des versions 4x4 : elles disposent d'un différentiel central à verrouillage manuel et d'un différentiel arrière à glissement limité. La version GTI sera dotée de l'ABS et d'un différentiel arrière de type Torsen. En mars 1989, la BX 16 Soupapes est modifiée, elle gagne un pare-chocs avant avec spoiler intégré, un nouveau becquet arrière et des jantes "gris Silex". Pour 1993, pour cause de pot catalytique, la puissance est ramenée à 148 ch.

Les dernières années de production voient le niveau d'équipement régulièrement rehaussé. Plusieurs séries spéciales sont lancées afin de relancer les ventes : Calanque, Image, Millésime et Ourane turbo diesel (ABS, présentation extérieure spécifique et climatisation de série sur les derniers exemplaires). La BX a été remplacée par la Xantia à partir de mars 1993. La production a été arrêtée en décembre 1993 pour les berlines. Les breaks ont continué jusqu'en juillet 1994. La dernière BX fut vendue en 1996, obligeant le constructeur à fournir les pièces détachées jusqu'en 2006.

Motorisations

Tous les moteurs de cette voiture sont fabriqués par Peugeot.

Versions Essence

Versions Diesel

Références sportives

En sport automobile et en dehors de l'expérience en Championnat du monde des rallyes, une version Turbo 4x4 de la voiture a été engagée en rallycross et a remporté le Championnat de France à trois reprises en 1991, 1992 et 1993 avec le pilote Jean-Luc Pailler.

Cinéma

Films mettant en scène une BX :

• Vent mauvais
• L'Opération Corned-Beef (BX 16 TGS Rouge Delage)
• Taxi 1, 2, 3
• Le baiser mortel du Dragon
• La Guerre des Miss (BX Break Blanche)

Jeux Vidéo

La BX apparaît :

• sur un jeu de NES : "Rad Racer", dans le troisième circuit.
• dans le jeu WRC 2010.

Galerie

Notes et références

Bibliographie

• Revue Technique Automobile n°703, Citroën BX 14 jusqu'à fin de fabrication.
• Revue Technique Automobile n°702, Citroën BX 15, 16 et 19 jusqu'à fin de fabrication.
• Revue Technique Automobile n°445, Citroën BX Diesel et TD jusqu'à fin de fabrication.

Liens externes

• Citroën BX Club Europe
• Le Site Internet Français entièrement consacré à la CITROËN BX
• Autoweb-France Fiches techniques Citroën BX

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