Championnat du monde de formule 1 1979

Le championnat du monde de Formule 1 1979 a été remporté par le Sud-Africain Jody Scheckter sur une Ferrari. Ferrari remporte le championnat du monde des constructeurs.

Sommaire 1 Règlement sportif 2 Règlement technique 3 Principaux engagés 4 Résumé du championnat du monde 1979 5 Grands Prix de la saison 1979 6 Classement des pilotes 7 Classement des constructeurs

Règlement sportif

• L'attribution des points s'effectue selon le barême 9,6,4,3,2,1.
• Seuls les 4 meilleurs résultats des 7 premières manches et les 4 meilleurs résultats des 8 dernières manches sont retenus.

Règlement technique

• Moteurs atmosphériques: 3 000 cm³
• Moteurs suralimentés: 1 500 cm³

Principaux engagés

• Ferrari : Jody Scheckter et Gilles Villeneuve
• Lotus-Ford : Mario Andretti et Carlos Reutemann
• Brabham-Alfa Romeo : Niki Lauda et Nelson Piquet
• Williams-Ford : Alan Jones et Clay Regazzoni
• Tyrrell-Ford : Didier Pironi et Jean-Pierre Jarier
• McLaren-Ford : John Watson et Patrick Tambay
• Ligier-Ford : Jacques Laffite et Patrick Depailler
• Renault : Jean-Pierre Jabouille et René Arnoux
• Wolf-Ford : James Hunt

Au lendemain de la domination écrasante des Lotus 79 qui ont survolé la saison 1978 et établi la supériorité des wing-cars, la concurrence s'organise. Malgré le désavantage d'utiliser des moteurs 12 cylindres dont l'encombrement ne permet pas d'aller aussi loin que Lotus dans le concept du châssis en forme d'aile d'avion inversée, Ferrari et Brabham-Alfa Romeo ont sorti des nouvelles voitures que l'on peut qualifier de wing-car. L'écurie qui semble être allée le plus loin dans la voie de l'imitation des Lotus est l'équipe française Ligier qui a d'ailleurs troqué son V12 Matra pour un classique V8 Cosworth. Les nouvelles Ligier JS11 ont ainsi fait grosse impression lors des essais hivernaux.

Le marché des pilotes a été particulièrement agité. Le transfert le plus marquant a été celui de l'Argentin Carlos Reutemann passé de Ferrari à Lotus où il remplace le malheureux Ronnie Peterson. Sa place laissée vacante chez Ferrari est désormais occupée par Jody Scheckter qui a quitté une écurie Wolf Racing en perte de vitesse. Wolf peut se consoler de la perte du brillant pilote sud-africain avec le recrutement de l'ancien champion du monde James Hunt. Hunt est remplacé chez McLaren par le Nord-Irlandais John Watson auquel le jeune Brésilien Nelson Piquet déjà vu en 1978 en tant que troisième pilote succède chez Brabham. On note également le passage de Depailler de Tyrrell à Ligier qui, comme Renault, aligne une deuxième voiture afin de bien figurer au championnat des constructeurs pour lequel les deux voitures peuvent désormais marquer des points et plus seulement la mieux classée. Depailler est remplacé chez Tyrrell par Jean-Pierre Jarier qui a fait grosse impression lors de son interim chez Lotus fin 1978.

Résumé du championnat du monde 1979

Dès l'ouverture de la saison en Argentine, les Ligier se montrent à la hauteur des espoirs placés en elles. Laffite et Depailler monopolisent la première ligne de la grille de départ avant de survoler la course. Des soucis d'allumage rencontrés en fin de course par Depailler qui se classe 4^e privent l'écurie française du doublé qui intervient deux semaines plus tard au Brésil, au terme d'une nouvelle implacable domination des "Bleus". À deux reprises sur le podium, seul Carlos Reutemann sur la vieille Lotus 79 ne ressort pas laminé du périple sud-américain.

Nouveau rapport de force en Afrique du Sud où les Ligier apparaissent moins à leur avantage. Malgré la pôle de Jabouille sur la Renault, première pole position d'un moteur turbo en F1, cette technologie s'avérant particulièrement efficace sur le circuit en altitude de Kyalami où les moteurs atmosphériques perdent de la puissance, ce sont les Ferrari qui dominent l'épreuve. Sur une piste humide s'assèchant, Scheckter réussit le pari de rester en pneus slicks ce qui lui permet d'économiser un arrêt ravitaillement et de s'envoler vers la victoire. Un freinage raté en vue de l'arrivée l'oblige finalement à observer cet arrêt qu'il avait su éviter et à concéder la victoire à son équipier Gilles Villeneuve. À Long Beach Gilles Villeneuve survole les débats d'un bout à l'autre de la course et s'empare de la tête du championnat devant Laffite.

En perte de vitesse après leur tonitruant début de saison, les Ligier reprennent la main en Espagne. Malgré une nouvelle pole de Laffite, Depailler s'impose profitant de la casse moteur de Laffite qui a effectué un surrégime en ratant un changement de vitesses et revient à la hauteur de Villeneuve au classement du championnat du monde tandis que Reutemann et Scheckter, modèles de régularité, restent en embuscade.

En Belgique, on retrouve les deux Ligier en première ligne mais la sensation de la course est la prestation de l'Australien Alan Jones, dominateur au volant de sa Williams FW07 apparue au GP précédent et qui, comme la Ligier, est une wing-car très réussie qui tire grandement son inspiration de la fameuse Lotus 79. Le baroud de Jones prend fin suite à une défaillance technique et la victoire revient à l'opportuniste Jody Scheckter devant Laffite. Les deux hommes prennent ainsi les commandes du championnat (en réalité, Scheckter a marqué un point de plus, mais avec déjà cinq arrivées dans les points, il doit décompter sa sixième place du GP du Brésil). Scheckter doit attendre le GP de Monaco pour enfin prendre seul la tête du championnat, malgré l'obligation qui lui est faite de soustraire un nouveau moins bon résultat, en l'occurrence sa quatrième place de Jarama.

De plus en plus en difficulté face aux Ferrari, l'écurie Ligier subit un coup dur peu de temps après l'épreuve monégasque. Gravement touché aux jambes dans un accident de deltaplane, Patrick Depailler est forfait pour le reste de la saison. Si le pilote le plus rapide de l'équipe est bien Jacques Laffite, Depailler brille par sa grande expertise technique et son sens de la mise au point, domaine dans lequel Laffite n'est pas d'un aussi grand secours. Pour le remplacer, Guy Ligier a dans un premier temps réussi à convaincre James Hunt qui a claqué la porte de l'écurie Wolf à l'issue du GP de Monaco. Walter Wolf prend acte du départ du champion anglais mais refuse de le voir partir dans une autre équipe. Ligier se tourne alors vers le vétéran belge Jacky Ickx qui brille désormais en Sports-Prototypes.

Le GP de France disputé à Dijon entre dans l'histoire de la Formule 1 pour deux raisons : Jean-Pierre Jabouille y signe en effet la première victoire d'une Renault en F1 et le tout premier succès d'un moteur turbo deux ans après son apparition en F1. Cette victoire historique est éclipsée par le duel titanesque que se sont livrés en toute fin de course Arnoux sur l'autre Renault et Gilles Villeneuve. Au terme d'une lutte d'une intensité jamais égalée dans l'histoire de la F1 (à plusieurs reprises les voitures se toucheront ce qui n'empêchera pas les deux hommes de partager leur hilarité sur le podium), Villeneuve parvient à résister à la Renault.

À Silverstone, où ni les Ligier ni les Ferrari ne sont dans le coup, les Williams dominent mais, comme en Belgique, une panne mécanique empêche Jones de décrocher un succès mérité qui revient à son coéquipier Clay Regazzoni et offre à l'écurie Williams la première victoire de son histoire. C'est le début d'une longue série pour Williams, puisque malgré les prestations souvent éclatantes des Renault en qualifications, Jones s'impose lors des trois courses suivantes. Au championnat, force reste aux Ferrari, dominées en vitesse pure depuis l'apparition de la nouvelle Williams mais d'une grande régularité. À l'issue du GP des Pays-Bas, Scheckter est ainsi leader du championnat avec 44 points devant Laffite 36 points, Jones 34 points, et Villeneuve 32 points.

En Italie, profitant d'une méforme passagère des Williams, les Ferrari signent un facile doublé dans l'ordre Scheckter-Villeneuve. Cette victoire ne rapporte que 7 points à Scheckter obligé de décompter les deux points de sa cinquième place de Silverstone, mais par le jeu des décomptes auxquels seraient eux aussi soumis ses adversaires les plus proches s'ils venaient à briller lors des deux dernières épreuves de la saison, cela suffit à lui assurer mathématiquement le titre de champion du monde.

Au Canada, Jones renoue avec le succès après avoir dominé Villeneuve qui prendra sa revanche à Waykins Glen. Mais "l'affaire" du week-end canadien est surtout le retrait brutal de la compétition du double champion du monde Niki Lauda. Frustré par une saison catastrophique (la Brabham-Alfa Romeo s'est avérée aussi peu fiable que compétitive), le pilote autrichien a subitement annoncé qu'il mettait un terme à sa carrière au matin des premiers essais. C'est en lançant un appel sur la radio du circuit que son employeur Bernie Ecclestone parvient in-extremis à lui trouver un remplaçant pour la course, en l'occurrence le modeste pilote argentin Ricardo Zunino.

Grands Prix de la saison 1979

N°	Date	Grand Prix	Circuit	Vainqueur	Voiture	Résumé
314	21 janvier	Grand Prix d'Argentine	Buenos Aires	Jacques Laffite	Ligier-Ford	Résumé
315	4 février	Grand Prix du Brésil	Interlagos	Jacques Laffite	Ligier-Ford	Résumé
316	3 mars	Grand Prix d'Afrique du Sud	Kyalami	Gilles Villeneuve	Ferrari	Résumé
317	8 avril	Grand Prix des États-Unis Ouest	Long Beach	Gilles Villeneuve	Ferrari	Résumé
318	29 avril	Grand Prix d'Espagne	Jarama	Patrick Depailler	Ligier-Ford	Résumé
319	13 mai	Grand Prix de Belgique	Zolder	Jody Scheckter	Ferrari	Résumé
320	27 mai	Grand Prix de Monaco	Monaco	Jody Scheckter	Ferrari	Résumé
321	1er juillet	Grand Prix de France	Dijon	Jean-Pierre Jabouille	Renault	Résumé
322	14 juillet	Grand Prix de Grande-Bretagne	Silverstone	Clay Regazzoni	Williams-Ford	Résumé
323	29 juillet	Grand Prix d'Allemagne	Hockenheim	Alan Jones	Williams-Ford	Résumé
324	12 août	Grand Prix d'Autriche	Zeltweg	Alan Jones	Williams-Ford	Résumé
325	26 août	Grand Prix des Pays-Bas	Zandvoort	Alan Jones	Williams-Ford	Résumé
326	9 septembre	Grand Prix d'Italie	Monza	Jody Scheckter	Ferrari	Résumé
327	30 septembre	Grand Prix du Canada	Montréal	Alan Jones	Williams-Ford	Résumé
328	7 octobre	Grand Prix des États-Unis Est	Watkins Glen	Gilles Villeneuve	Ferrari	Résumé

Classement des pilotes

Classement	Pilote	Pays	Voiture	Nombre de points
1er	Jody Scheckter	Afrique du Sud	Ferrari	51 (60)
2e	Gilles Villeneuve	Canada	Ferrari	47 (53)
3e	Alan Jones	Australie	Williams-Ford	40 (43)
4e	Jacques Laffite	France	Ligier-Ford	36
5e	Clay Regazzoni	Suisse	Williams-Ford	29 (32)
6e	Patrick Depailler	France	Ligier-Ford	20 (22)
7e	Carlos Reutemann	Argentine	Lotus-Ford	20 (25)
8e	René Arnoux	France	Renault	17
9e	John Watson	Royaume-Uni	McLaren-Ford	15
10e	Didier Pironi	France	Tyrrell-Ford	14
11e	Jean-Pierre Jarier	France	Tyrrell-Ford	14
12e	Mario Andretti	États-Unis	Lotus-Ford	14
13e	Jean-Pierre Jabouille	France	Renault	9
14e	Niki Lauda	Autriche	Brabham-Alfa Romeo	4
15e	Nelson Piquet	Brésil	Brabham-Alfa Romeo	3
16e	Elio de Angelis	Italie	Shadow-Ford	3
17e	Jacky Ickx	Belgique	Ligier-Ford	3
18e	Jochen Mass	Allemagne	Arrows-Ford	3
19e	Riccardo Patrese	Italie	Arrows-Ford	2
20e	Hans-Joachim Stuck	Allemagne	ATS-Ford	2
21e	Emerson Fittipaldi	Brésil	Fittipaldi-Ford	1

Classement des constructeurs

Place	Constructeur	Châssis	Moteur	Pneumatique	Points	Victoire	Podiums	Poles
1	Ferrari	312T3 312T4 312T4B	Ferrari 015		113	6	13	2
2	Williams-Ford	FW06 FW07	Ford Cosworth DFV		75	5	10	3
3	Ligier-Ford	JS11	Ford Cosworth DFV		61	3	8	4
4	Lotus-Ford	79 80	Ford Cosworth DFV		39		5
5	Tyrrell-Ford	009	Ford Cosworth DFV		28		4
6	Renault	RS01 RS10	Renault-Gordini EF1		26	1	4	6
7	McLaren-Ford	M26 M28 M28B M28C M29	Ford Cosworth DFV		15		1
8	Brabham-Alfa Romeo	BT46 BT48	Alfa Romeo 1260		7
9	Arrows-Ford	A1B A2	Ford Cosworth DFV		5
10	Shadow-Ford	DN9	Ford Cosworth DFV		3
11	ATS-Ford	D2 D3	Ford Cosworth DFV		2
12	Fittipaldi-Ford	F5A F6 F6A	Ford Cosworth DFV		1
13	Alfa Romeo	177 179	Alfa Romeo 115-12 Alfa Romeo 1260
14	Kauhsen-Ford	WK	Ford Cosworth DFV
15	Wolf-Ford	WR7-9	Ford Cosworth DFV
16	Brabham-Ford	BT49	Ford Cosworth DFV
17	Ensign-Ford	N117 N179	Ford Cosworth DFV
18	Rebaque-Ford	HR100	Ford Cosworth DFV
19	Merzario-Ford	A1B A2	Ford Cosworth DFV

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