Championnat du monde de formule 1 1978

Le championnat du monde de Formule 1 1978 a été remporté par l'Américain Mario Andretti sur une Lotus-Ford. Lotus remporte le championnat du monde des constructeurs.

Sommaire 1 Règlement sportif 2 Règlement technique 3 Principaux engagés 4 Résumé du championnat du monde 1978 5 Grands Prix de la saison 1978 6 Classement des pilotes 7 Classement des constructeurs

Règlement sportif

• L'attribution des points s'effectue selon le barême 9,6,4,3,2,1.
• Seuls les 7 meilleurs résultats des 8 premières manches et les 7 meilleurs résultats des 8 dernières manches sont retenus.

Règlement technique

• Moteurs atmosphériques: 3 000 cm³
• Moteurs suralimentés: 1 500 cm³

Principaux engagés

48 pilotes ont pris part à la saison 1978. Parmi ceux-ci, les principaux engagés étaient :

• Ferrari : Carlos Reutemann et Gilles Villeneuve
• Lotus-Ford : Mario Andretti et Ronnie Peterson
• McLaren-Ford : James Hunt et Patrick Tambay
• Tyrrell-Ford : Patrick Depailler et Didier Pironi
• Brabham-Alfa Romeo : Niki Lauda et John Watson
• Ligier-Matra : Jacques Laffite
• Wolf-Ford : Jody Scheckter
• Renault : Jean-Pierre Jabouille
• Williams-Ford Cosworth : Alan Jones

Annoncé tôt dans la saison 1977, le principal transfert de l'hiver concerne le champion du monde en titre Niki Lauda qui a claqué la porte de la Scuderia Ferrari pour rejoindre l'écurie Brabham. Le Québécois Gilles Villeneuve qui l'avait remplacé en fin de saison a été confirmé pour l'ensemble de l'année 1978.
Autre transfert marquant, celui de Ronnie Peterson qui remplace son compatriote Nilsson chez Lotus. Considéré comme l'un des pilotes les plus talentueux de sa génération, Peterson ne s'est pas montré sous son meilleur jour au volant de l'erratique Tyrrell 6 roues. Il effectue son retour chez Lotus, équipe qu'il avait quitté début 1976, où il sera néanmoins cantonné à un rôle de second pilote. Peut-être moins talentueux que le Suédois, son coéquipier Mario Andretti a en effet accompli un remarquable travail dans la mise au point de la révolutionnaire Lotus wing car et c'est à lui que revient la préférence de Colin Chapman. Il fait figure de favori pour le titre tant la Lotus 78 a impressionné en 1977.
Pour remplacer Peterson, l'équipe Tyrrell qui a abandonné le concept de voiture 6 roues qui restera comme un semi-échec, s'est tournée vers le débutant Didier Pironi protégé du pétrolier Elf partenaire historique de l'écurie. Avec Depailler, Tyrrell alignera donc un duo 100% français. La France sera d'ailleurs particulièrement bien représentée en 1978 puisque Patrick Tambay a été titularisé chez McLaren à la place de Jochen Mass.

Résumé du championnat du monde 1978

Dès l'ouverture de la saison en Argentine, Mario Andretti domine la course d'un bout à l'autre avec sa Lotus. Au Brésil, Carlos Reutemann sonne la contre-attaque grace ses pneus Michelin dont c'est la première victoire en Grand Prix. En Afrique du Sud, les Lotus sont à nouveau bousculées par une concurrence particulièrement aiguisée mais le dernier mot revient finalement à Ronnie Peterson au terme d'un final à suspense : obligé de lever le pied en en vue de l'arrivée pour économiser son essence, Patrick Depailler n'est battu que d'un souffle par son ancien coéquipier. Les difficultés des Lotus sont confirmées à Long Beach, course dominée par les Ferrari : après un beau baroud de Gilles Villeneuve, Carlos Reutemann décroche sa deuxième victoire de la saison et revient à égalité avec Andretti en tête du championnat de monde.

À Monaco, au terme d'une longue course-poursuite derrière la Brabham de John Watson, Patrick Depailler décroche enfin la première victoire de sa carrière. Très régulier depuis le début de la saison, il s'empare des commandes du championnat du monde. Le GP de Belgique est marqué par l'apparition de la nouvelle Lotus 79 qui pousse le concept de l'effet de sol encore plus loin que sur la 78. Facile vainqueur devant son coéquipier Peterson qui a du se contenter de la 78, Andretti profite de l'abandon de Depailler pour récupérer la première place au classement général. L'écrasante domination de la Lotus se confirme en Espagne avec un nouveau doublé des irrésistibles flêches noires.

La parade aux Lotus semble être trouvée en Suède par Brabham qui a greffé à l'arrière de sa voiture une sorte de turbine destinée à aspirer l'air sous la voiture créant ainsi une effet ventouse permettant à ses voitures d'atteindre des vitesses faramineuses en courbe. Parti en seconde ligne, Niki Lauda fait mordre la poussière à Andretti et décroche sa première victoire de l'année au terme d'une implacable domination, ce sera la seule victoire de celle qui restera dans l'histoire comme la Brabham-"aspirateur". Quelques jours plus tard, la fédération internationale, tout en validant la victoire de Lauda, décide en effet d'interdire le système mis au point par Gordon Murray.

Débarrassés de la Brabham-"aspirateur", les pilotes Lotus retrouvent leur suprématie dès le GP de France (nouveau doublé Andretti-Peterson). Victimes de leur mécanique alors que s'annonçait un nouveau cavalier seul, les Lotus concèdent la victoire à Reutemann à Brands Hatch mais s'imposent à nouveau en Allemagne (par Andretti), en Autriche (par Peterson, car Andretti est parti à la faute en début de course sur une piste humide) et enfin aux Pays-Bas avec Andretti. À ce stade du championnat et alors qu'il ne reste que trois épreuves à disputer, Andretti compte 12 points d'avance sur Peterson, sachant que ce dernier, contractuellement, n'a pas la possibilité d'attaquer son coéquipier américain. Mathématiquement aucun autre pilote ne peut inquiéter les pilotes Lotus au championnat (Reutemann pointe à 32 points d'Andretti).

Le championnat connaît son épilogue à Monza de la plus tragique des façons. Impliqué dans un carambolage général au premier départ de la course, Peterson est grièvement blessé aux jambes. Transporté à l'hôpital de Milan, son état de santé s'aggrave subitement dans la nuit en raison de complications post-opératoires. Peterson n'y survivra pas. Vainqueur de la course avant d'être déclassé pour avoir anticipé le deuxième départ, Mario Andretti devient néanmoins champion du monde, la victoire revenant à Lauda.

Très touché par la mort de son coéquipier et par les circonstances de son couronnement, Andretti tente de se remobiliser pour l'épreuve de Watkins Glen, chez lui aux États-Unis. Facile poleman, il connaît moins de réussite en course (casse moteur) ce qui permet à Carlos Reutemann de s'imposer. Par contre au Canada, totalement hors du coup, Andretti laisse briller le Français Jean-Pierre Jarier qui remplace Peterson sur la deuxième Lotus. Dominateur, Jarier est pourtant victime du manque de fiabilité de sa voiture ce qui permet à Gilles Villeneuve de décrocher à domicile sa toute première victoire en Formule 1.

Grands Prix de la saison 1978

N°	Date	Grand Prix	Circuit	Vainqueur	Voiture	Résumé
298	15 janvier	Grand Prix d'Argentine	Buenos Aires	Mario Andretti	Lotus-Ford	Résumé
299	29 janvier	Grand Prix du Brésil	Jacarepagua	Carlos Reutemann	Ferrari	Résumé
300	4 mars	Grand Prix d'Afrique du Sud	Kyalami	Ronnie Peterson	Lotus-Ford	Résumé
301	2 avril	Grand Prix des États-Unis Ouest	Long Beach	Carlos Reutemann	Ferrari	Résumé
302	7 mai	Grand Prix de Monaco	Monaco	Patrick Depailler	Tyrrell-Ford	Résumé
303	21 mai	Grand Prix de Belgique	Zolder	Mario Andretti	Lotus-Ford	Résumé
304	4 juin	Grand Prix d'Espagne	Jarama	Mario Andretti	Lotus-Ford	Résumé
305	17 juin	Grand Prix de Suède	Anderstorp	Niki Lauda	Brabham-Alfa Romeo	Résumé
306	2 juillet	Grand Prix de France	Paul Ricard	Mario Andretti	Lotus-Ford	Résumé
307	16 juillet	Grand Prix de Grande-Bretagne	Brands Hatch	Carlos Reutemann	Ferrari	Résumé
308	30 juillet	Grand Prix d'Allemagne	Hockenheim	Mario Andretti	Lotus-Ford	Résumé
309	13 août	Grand Prix d'Autriche	Zeltweg	Ronnie Peterson	Lotus-Ford	Résumé
310	27 août	Grand Prix des Pays-Bas	Zandvoort	Mario Andretti	Lotus-Ford	Résumé
311	10 septembre	Grand Prix d'Italie	Monza	Niki Lauda	Brabham-Alfa Romeo	Résumé
312	1er octobre	Grand Prix des États-Unis Est	Watkins Glen	Carlos Reutemann	Ferrari	Résumé
313	8 octobre	Grand Prix du Canada	Montréal	Gilles Villeneuve	Ferrari	Résumé

Classement des pilotes

Classement	Pilote	Pays	Voiture	Nombre de points
1er	Mario Andretti	États-Unis	Lotus-Ford	64
2e	Ronnie Peterson	Suède	Lotus-Ford	51
3e	Carlos Reutemann	Argentine	Ferrari	48
4e	Niki Lauda	Autriche	Brabham-Alfa Romeo	44
5e	Patrick Depailler	France	Tyrrell-Ford	34
6e	John Watson	Royaume-Uni	Brabham-Alfa Romeo	25
7e	Jody Scheckter	Afrique du Sud	Wolf-Ford	24
8e	Jacques Laffite	France	Ligier-Matra	19
9e	Gilles Villeneuve	Canada	Ferrari	17
10e	Emerson Fittipaldi	Brésil	Fittipaldi-Ford	17
11e	Alan Jones	Australie	Williams-Ford	11
12e	Riccardo Patrese	Italie	Arrows-Ford	11
13e	James Hunt	Royaume-Uni	McLaren-Ford	8
14e	Patrick Tambay	France	McLaren-Ford	8
15e	Didier Pironi	France	Tyrrell-Ford	7
16e	Clay Regazzoni	Suisse	Shadow-Ford	4
17e	Jean-Pierre Jabouille	France	Renault	3
18e	Hans-Joachim Stuck	Allemagne	Shadow-Ford	2
19e	Hector Rebaque	Mexique	Lotus-Ford	1
20e	Vittorio Brambilla	Italie	Surtees-Ford	1
21e	Derek Daly	Irlande	Ensign-Ford	1

Classement des constructeurs

Classement	Pays	Voiture	Nombre de points
1er	Royaume-Uni	Lotus-Ford	86
2e	Italie	Ferrari	58
3e	Royaume-Uni	Brabham-Alfa Roméo	53
4e	Royaume-Uni	Tyrrell-Ford	38
5e	Canada	Wolf-Ford	25
6e	France	Ligier-Matra	19
7e	Brésil	Fittipaldi-Ford	17
8e	Royaume-Uni	McLaren-Ford	15
9e	Royaume-Uni	Williams-Ford	11
10e	Royaume-Uni	Arrows-Ford	11
11e	États-Unis	Shadow-Ford	6
12e	France	Renault	3
13e	Royaume-Uni	Surtees-Ford	1
14e	Royaume-Uni	Ensign-Ford	1

Championnat du monde de Formule 1

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