- Ligne d'Avesnes à Sars-Poteries
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Ligne
Avesnes-sur-Helpe - Sars-PoteriesPays 
FranceVilles desservies Avesnes-sur-Helpe, Flaumont-Waudrechies, Sémeries, Felleries, Beugnies, Sars-Poteries Historique Mise en service 1901 Fermeture 1941 - 1953 Concessionnaires Cie des chemins de fer du Nord (1883 - 1938)
SNCF (à partir de 1938)Caractéristiques techniques Numéro officiel 239 000 Longueur 15,0 km Électrification Non électrifiée Nombre de voies Ligne déposée
(Anciennement à voie unique)Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
Ligne Fives - Hirson vers Lille-Flandres 
93,659 Avesnes-sur-Helpe 
94,090 Pont sur l'Helpe Majeure (23 m) 
Ligne Fives - Hirson vers Hirson 
94,790 Pont sur l'Helpe Majeure (xx m) 95,165 Pont sur l'Helpe Majeure (xx m) 
9.,.xx Flaumont-Waudrechies 
99,2xx Sémeries 103,1xx Felleries 106,1xx Beugnies 
Ligne Maubeuge - Fourmies vers Maubeuge 108,6xx 101,0xx Sars-Poteries 
Ligne Maubeuge - Fourmies vers Fourmies modifier 
La ligne Avesnes-sur-Helpe - Sars-Poteries était une ligne ferroviaire non électrifiée à voie unique reliant la Gare d'Avesnes à celle de Sars-Poteries, où elle était raccordée à la ligne Maubeuge - Fourmies.
Elle constituait la ligne no 239 000[1] du Réseau ferré national.
Sommaire
Historique
- 1870 : Dès 1870, le Conseil Municipal de Felleries, par délibération en date du 20 septembre 1870, demande au Préfet du Nord la construction d'une ligne de chemin de fer d'Avesnes à Sars-Poteries. En effet, à l'époque, étaient présents à Felleries des tanneries, des brasseries et six scieries et fabriques d'articles de boissellerie. La consommation en bois des seules scieries et fabriques de boisselleries oscillait quotidiennement entre 20 et 30 tonnes. Le chemin de fer ne pouvait qu'aider à recevoir les matières premières et exporter les produits finis.
- 1879 : Inscrite dans le plan Freycinet (loi du 17 juillet 1879), la ligne est répertoriée sous le n° 11 (Avesnes à Solre le Château).
- 1883 : La ligne est concédée à la Compagnie des chemins de fer du Nord par une loi du 20 novembre 1883. A l'époque, pour Charles de Freycinet, l'objectif majeur est de donner accès au chemin de fer à tous les Français, de façon à favoriser le développement économique du pays et à désenclaver les régions reculées, de relier au réseau toutes les sous-préfectures et un maximum de chefs-lieux de canton. En créant la ligne n° 11, Solre-le-Château, chef-lieu de canton, allait être relié à la sous-préfecture d'Avesnes.
- 1896 : Un arrêté du 23 avril 1896 ordonne une enquête pour déterminer le nombre et l'emplacement des gares et stations. L'enquête a lieu le 12 juin 1896.
- 1898 : Après le jugement d'expropriation rendu le 29 avril 1898, les travaux de construction de la ligne Avesnes-sur-Helpe - Sars-Poteries commencent. La ligne est à voie unique et relie les lignes Maubeuge - Fourmies et Aulnoye - Hirson.
- 1901 :
- La réception des travaux a lieu le 24 juin 1901. D'une longueur de 14 km, la ligne relie Avesnes-sur-Helpe à Sars-Poteries via Flaumont-Waudrechies (point d'arrêt), Sémeries, Felleries et Beugnies. Le trajet pouvait ensuite se poursuivre jusque Solre-le-Château en empruntant une partie de la ligne de chemin de fer Maubeuge - Fourmies car, au niveau de Sars-Poteries, les deux lignes se rejoignaient et avaient un petit tronçon commun.
- La ligne est inaugurée (sans cérémonie sauf à Felleries) et ouverte au public le samedi 20 juillet 1901. Pour la petite histoire, le jour même de l'inauguration, le train en provenance d'Avesnes et à destination de Sars-Poteries déraille à hauteur du Camp de César à 20h27. L'écartement de la voie en est la cause. A cet endroit une forte secousse est ressentie par la quarantaine de voyageurs. Fort heureusement, il n'y a pas de blessés et seuls quelques dégâts matériels sont constatés. La plupart de la quarantaine de voyageurs présents dans le train a dû rejoindre Avesnes à pieds le long de la ligne …
- Trafic voyageurs :
- En 1910, au vu du service d'été, deux trains le matin et deux trains l'après-midi relaiaient Avesnes à Sars-Poteries (ainsi que dans l'autre sens) en s'arrêtant à toutes les gares. Le trajet correspondait à une durée de 28 ou 29 minutes. Le trajet Avesnes - Solre-le-Château correspondait à 39 minutes s'il n'y avait pas un temps d'attente à Sars-Poteries.
- En 1935, au vu du service d'hiver, trois trains reliaient Avesnes à Sars-Poteries dans les deux sens. Le trajet correspondait à une durée de 24 à 26 minutes. Le trajet Avesnes - Solre-le-Château correspondait à 33 minutes s'il n'y avait pas un temps d'attente à Sars-Poteries.
- Trafic marchandise : Avant la guerre 1939-1945, les locomotives à vapeur de référence étaient des 140 G. Elles ne pouvaient tracter que 510 tonnes eu égard aux déclivités de 18 pour 1000 rencontrées sur le parcours.
- 1941 : Jusqu'à la Seconde Guerre mondiale (16 août 1941), le transport des voyageurs est assuré. Ensuite, après l'arrêt du transport des voyageurs, le bus a pris le relais (ligne de bus Avesnes - Solre-le-Château)
- 1953 : Ensuite, seul le transport de marchandises composé essentiellement par la livraison de fournitures agricoles (paille, engrais, …) subsiste jusqu'en 1953. Les bâtiments existent encore aujourd'hui.
- 1956 : Le tronçon Bellerie - Beugnies est démonté.
Notes et références
- Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
Voir aussi
- Carte du tracé de la ligne Avesnes-sur-Helpe - Sars-Poteries : [1]
- Carte ancienne du réseau ferré Nord-Pas de Calais : [2]
Articles connexes
Bibliographie
- M. Jacques Guillot, membre de l'association ferroviaire Sambre-Avesnois (Maubeuge)
- Les Racines de Florentine de Bernard Fosse - chemins de fer du Nord et ses tramways
Catégorie :- Ligne ferroviaire du Nord
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