Renault Clio V6 RS

Renault Clio II
Constructeur	Renault
Production totale	5 480 650[1] exemplaires
Classe	polyvalente
Moteur et transmission
Architecture moteur	4 cylindres Essence et diesel (sauf V6)
Transmission	Manuelle ou automatique
Poids et performances
Poids (à vide)	De 915 à 1 015 kg
Consommation (mixte)	minimum en mixte, 4,3 ℓ/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	3, 4 et 5 portes
Dimensions
Longueur	3 818 mm
Largeur	1 640 mm
Hauteur	1 437 mm
Chronologie des modèles (1998 - 2009)
Renault Clio I Renault Clio I	Renault Clio III Renault Clio III
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La Renault Clio II est une automobile de la marque française Renault. Deuxième génération de Clio (Clio I : 1990) suivie de la troisième génération (Clio III : 2005).

Cette voiture est sortie en mars 1998 et a été profondément restylée en juin 2001. Elle a connu un beau succès sur le marché français, malgré sa rivale la Peugeot 206 aux prestations proches.

Le restylage de 2001 lui a offert une face avant plus affirmée et plus proche du style Renault contemporain (cf. la face avant de la Renault Mégane II, première phase). Elle a troqué ses phares arrondis pour des phares plus triangulaires, a hérité d'une calandre à deux grilles de part et d'autre du logo Renault, de feux arrières redessinés et d'une nouvelle planche de bord.

En 2004 apparait la troisième phase 3 qui apporte quelques légères modifications. La différence avec la phase précédente n'est pas visible du premier coup d'œil. Les modifications sont les suivantes : le bloc-avant ainsi que la calandre, certains afficheurs analogiques sont remplacés par des afficheurs numériques (jauge à essence, température d'eau moteur).

Depuis septembre 2005, la Clio II cohabite au sein de la gamme avec sa remplaçante (la Clio III) grâce à la quatrième phase. La Clio II a été restylée (les évolutions principales étant un nouveau bouclier avant et un nouvel hayon sans plaque d'immatriculation, celle-ci étant désormais fixée sur le pare-chocs). La version qui rencontre le plus de succès est la version "Campus". Elle existait en France en versions 3 et 5 portes, avec les finitions Authentique, Dynamique et série spéciale Sport Way.

Depuis 2009, la cinquième phase est arrivé sur le marché, modifiant une fois de plus le bouclier avant. Cette version permet de rendre la Clio 2 avec un style proche des véhicules actuels. Ce véhicule a été créé à cause du contexte économique actuel, la Clio 3 étant plus chère. La Clio 2 phase 5 est sur le même marché que la Peugeot 206+. Elle existe en France uniquement en versions 5 portes, avec les finitions Authentique, Dynamique, et Campus.Com.

Elle sert de plate-forme à la Twingo II.

Elle émet au moins 113 g de CO2 par km ^[2] malgré son Cx de 0,35 ^[3].

Sommaire 1 Renault Clio II phase 1 1.1 Moteurs et performances globales 1.2 Problèmes connus 2 Renault Clio II phase 2 et phase 3 2.1 Moteurs et performances globales 3 Renault Clio II phase 4 3.1 Moteurs et performances globales 4 Renault Clio II phase 5 4.1 Moteurs et performances globales 5 Renault Clio RS 5.1 Historique 5.2 Caractéristiques techniques et performances 6 Renault Clio V6 6.1 Historique 6.2 Caractéristiques techniques et performances 7 Renault Clio Super 1600 7.1 Chassis 7.2 Moteur 7.3 Transmission 7.4 Trains et suspensions 7.5 Freins 7.6 Rouage 7.7 Dimensions, poids et capacités 8 Renault Thalia 9 Renault Symbol II 10 Clio Campus 11 Références 12 Voir aussi 12.1 Articles connexes

Renault Clio II phase 1

Moteurs et performances globales

Essence

• 1.2 60 ch à 5250 tr/min et 93 Nm à 2500 tr/min (existe en GPL)
• 1.4 75 ch à 5500 tr/min et 110 Nm à 4250 tr/min
• 1.6 90 ch à 5250 tr/min et 130 Nm à 2500 tr/min (existe en boîte automatique Proactive à 4 rapports)
• 1.2 16v 75 ch à 5500 tr/min et 105 Nm à 3500 tr/min
• 1.4 16v 98 ch à 6000 tr/min et 127 Nm à 3750 tr/min (existe en boîte automatique Proactive à partir de 2000 en remplacement du 1.6)
• 1.6 16v 110 ch à 5750 tr/min et 148 Nm à 3750 tr/min
• 2.0 16v 172 ch 6250 tr/min et 200 Nm à 5400 tr/min
• 3.0 V6 24v 230 ch à 6000 tr/min 300 Nm à 3750 tr/min

Diesel

• 1.9D 65 ch à 4500 tr/min et 120 Nm à 2500 tr/min
• 1.9 dTi 80 ch à 4000 tr/min et 160 Nm à 2000 tr/min

les prix vont entre 11300 et 16000€ hors options

Finitions de 1998 à 2001:

• RT (bas de gamme)*
• RTA (milieu de gamme)
• RTE (milieu de gamme)
• RXT (haut de gamme)
• Initiale
• SI (version essence uniquement)
• Renault Sport 2.0 16 et Renault Sport 3.0 V6

Problèmes connus

Il peut arriver que la clé ne soit plus reconnue par l'antidémarrage : un point rouge se met alors à clignoter rapidement sur le tableau de bord et la voiture refuse de démarrer. Dans ce cas (avant d'appeler un dépanneur et de payer un diagnostic), il faut essayer avec le double de la clé. Cela suffit parfois à redémarrer la voiture.

Il peut arriver que le capteur PMH soit défectueux. Ce qui empêche les bougies de recevoir l'électricité provenant de la batterie. Cela entraîne un non-démarrage du moteur. Il faut alors changer le capteur PMH.

Renault Clio II phase 2 et phase 3

Moteurs et performances globales

Essence (les boîtes mécaniques sont toutes à 5 rapports, en essence comme en diesel)

• 1.2 60 ch à 5250 tr/min et 93 Nm à 2500 tr/min
• 1.2 16v 75 ch à 5500 tr/min et 105 Nm à 3500 tr/min (existe en boîte robotisée Quickshift à 5 rapports)
• 1.4 16v 98 ch à 6000 tr/min et 127 Nm à 3750 tr/min (existe en boîte automatique Proactive à 4 rapports)
• 1.6 16v 110 ch à 5750 tr/min et 148 Nm à 3750 tr/min (existe en boîte automatique Proactive à 4 rapports)
• 2.0 16v 172 ch puis 182 ch en 2004
• 3.0 V6 24v 255 ch à 7150 tr/min et 300 Nm à 4650 tr/min Moteur développé en collaboration avec Porsche

Diesel

• 1.9 dTi 80 ch à 4000 tr/min et 160 Nm à 2000 tr/min
• 1.5 dCi 65 ch à 4000 tr/min et 160 Nm à 2000 tr/min
• 1.5 dCi 80 ch à 4000 tr/min et 185 Nm à 2000 tr/min
• 1.5 dCi 100 ch à 4000 tr/min et 200 Nm à 1900 tr/min

Renault Clio II phase 4

Moteurs et performances globales

Essence (les boîtes mécaniques sont toutes à 5 rapports, en essence comme en diesel)

• 1.2 60 ch
• 1.2 16v 75 ch

Diesel

• 1.5 dCi 70 ch

Renault Clio II phase 5

Moteurs et performances globales

Essence (les boîtes mécaniques sont toutes à 5 rapports, en essence comme en diesel)

• 1.2 60 ch eco2
• 1.2 16v 75 ch eco2

Diesel

• 1.5 dCi 65 ch eco2
• 1.5 dCi 85 ch eco2

GPL

• 1.2 60 ch eco2

Renault Clio RS

Historique

• Janvier 2000 : Commercialisation de la Clio Renault Sport 2.0L plus communément appelée Clio RS1.
• Janvier 2001 : Apparition de la Clio Renault Sport 2.0L Limited, version plus luxueuse.
• Juin 2001 : Restylage de la gamme Clio et commercialisation de la Clio Renault Sport 2.0L phase 2 (Clio RS2)
• Août 2002 : Apparition de la Clio Renault Sport 2.0L Jean Ragnotti, version "light" et radicale.
• Juin 2003 : Série limitée PlayStation 2 qui reprend trait pour trait la définition de la version Jean Ragnotti mais avec la climatisation en plus.
• Janvier 2004 : Léger restylage de la gamme Clio et évolutions techniques et esthétiques de la Clio Renault Sport (Clio RS 2004).
• Septembre 2004 : Série spéciale Team se passant des nombreux équipements de confort pour un prix d'appel intéressant.
• Juin 2005 : Série limitée Trophy, commercialisée uniquement en Angleterre et en Suisse.
• Octobre 2005 : Arrêt de la fabrication.

Caractéristiques techniques et performances

Données constructeur
	Renault Clio II RS1 & RS1 Limited	Renault Clio II RS2	Renault Clio II RS2 Jean Ragnotti & PlayStation 2	Renault Clio II RS 2004	Renault Clio II RS 2004 Team
Architecture	4 cylindres en ligne
Distribution	16 soupapes
Cylindrée	1 998 cm³
Puissance	172 ch à 6 250 tr/min			182 ch à 6 500 tr/min
Couple	200 Nm à 5 400 tr/min			200 Nm à 5 250 tr/min
Transmission	Traction, boîte manuelle à 5 rapports
Poids	1 035 kg	1 090 kg	1 021 kg	1 090 kg	1 075 kg
Pneumatiques	195/50R15	195/45R16		205/45R16
Vitesse maxi	215 km/h	222 km/h
0 à 100 km/h	7,2 s	7,1 s	6,9 s	7,1 s
400 m DA	15,3 s	15,1 s	14,8 s	15 s
1 000 m DA	28 s	28,7 s	28,2 s	28,6 s	28,6 s

Renault Clio V6

Une Renault Clio V6 à propulsion a été commercialisée, et a connu un restylage parallèlement à la version plus classique.

Historique

• Octobre 1998 : Présentation du concept car Clio Renault Sport 3,0L V6 230 chevaux
• Novembre 2000 : Commercialisation de la Clio Renault Sport 3,0L V6
• Juin 2003 : Évolutions techniques majeures,adoption du design de la Clio phase 2 et puissance portée à 255 chevaux
• Juillet 2005 : Arrêt de la production

Caractéristiques techniques et performances

Données constructeur
	Renault Sport Clio V6 phase 1 (2000 - 2002)	Renault Sport Clio V6 phase 2 (2003 - 2005)
Architecture	6 cylindres en V
Distribution	24 soupapes
Cylindrée	2 946 cm³
Puissance	230 ch à 6 000 tr/min	255 ch à 7 150 tr/min
Couple	306 Nm à 3 750 tr/min	300 Nm à 4 650 tr/min
Transmission	Propulsion, boîte manuelle à 6 rapports
Poids	1 335 kg	1 400 kg
Pneumatiques	AV : 205/50ZR17 AR : 235/45ZR17	AV : 205/40ZR18 AR : 255/40ZR18
Vitesse maxi	235 km/h	250 km/h
0 à 100 km/h	6,4 s	5,8 s
400 m DA	14,7 s	14,3 s
1 000 m DA	27 s	25,7 s

Renault Clio Super 1600

Utilisée aussi bien par l’équipe officielle Clio Team que par des équipes privées à travers l’Europe (61 voitures vendues à février 2005), la Renault Clio Super 1600 collectionne victoires et titres. Basée sur la Clio 1.6 16V, la voiture bénéficie d’une transformation complète. Ainsi, la caisse Matter est renforcée par 40 mètres de tube ! La puissance du moteur est doublée par rapport à l’origine pour être portée à 220 ch. La boîte de vitesses à 6 rapports est dotée d’une commande séquentielle et les liaisons au sol sont assurées par des amortisseurs de conception maison. Le kit est commercialisé au prix de 112 000 € HT.

Chassis

• Monocoque acier renforcée

Moteur

• Type K4M - 4 cylindres - 16 soupapes – 1598 cm³
• Alésage x course (mm) : 81 x 77,6
• Puissance maximale : 220 ch à 8750 tr/min
• Couple maximal : 200 Nm à 7750 tr/min

Un moteur développé par PORSCHE, célèbre en Métropole !

Transmission

• Boîte de vitesses 6 rapports AV à crabots, commande séquentielle
• Différentiel autobloquant

Trains et suspensions

• Avant : Type McPherson avec ressorts et amortisseurs spécifiques
• Arrière : Roues indépendantes, combinés ressorts et amortisseurs spécifiques

Freins

• Disques : Ventilés Ø 342 (asphalte) ou 285 mm (terre) à l’avant / Pleins Ø 263 à l’arrière
• Frein à main : hydraulique

Rouage

• Roues : monoblocs aluminium 17’’ (asphalte) ou 15’’ (terre)
• Pneumatiques : Michelin 17 x 63 x 17 (asphalte) ou 16 x 65 x 15 (terre)

Dimensions, poids et capacités

• Empattement : 2495 mm
• Largeur avant - arrière : 1783 mm – 1780 mm
• Réservoir carburant : 60 litres
• Poids : 1000 kg

Renault Thalia

Entre 1999 et 2008 était vendu une variante 4 portes de la Renault Clio II qui est baptisée Thalia, aussi nommée Clio Symbol, Clio Classic ou Nissan Platina selon les marchés, est la variante tricorps de la Clio II. C'est une voiture destinée à l'exportation, notamment en Amérique du Sud, Mexique sous la marque Nissan, Europe de l'Est, Asie, Turquie, Afrique du Nord et DOM-TOM. Elle n'est pas commercialisée en France, même si on peut parfois en croiser dans nos rues, qui ont probablement été importées.
Un restylage a lieu en 2007, inspiré de la Clio Campus. La Renault Symbol II lui a succédé en fin 2008.

Renault Symbol II

La Renault Symbol II est la remplaçante de la Renault Thalia. Elle est sortie en octobre 2008. Elle a été présentée au Salon de l'automobile de Moscou, le 26 août 2008. Elle est produite dans l'usine de Bursa en Turquie. C'est une berline tricorps de 4,30 mètres de long qui est vendue en Russie, en Europe de l'Est, au Maghreb, en Turquie et au Golfe Arabique. La Renault Symbol II est basée sur la plate forme de la Renault Clio II et reprend le style et les moteurs de la Dacia Logan restylée et de la Dacia Sandero. La Renault Symbol II n'est pas prévue pour l'Europe de l'Ouest.

Clio Campus

La Clio II est commercialisée depuis 2005 sous le nom de Clio Campus. Par rapport à la Clio II, elle a subi un léger restylage, surtout visible sur le hayon, plus lisse et la plaque d'immatriculation arrière qui est désormais sous le coffre. Les moteurs sont 1.2l de 60ch, 1.2l de 75ch en essence et 1.5l DCI de 65ch et 85ch en diesel. Depuis la mi-2009, la Clio Campus est produite en France, dans l'usine de Flins.

La Clio Campus a bénéficié d'un léger restylage en juin 2009, qui concerne la calandre qui perd sa moustache typique du style Renault du début des années 2000, des rétroviseurs un peu plus grands et les antibrouillards. Les moteurs sont toujours les mêmes et les prix devrait baisser nettement (environ 1 000 à 2 000 €) avec une entrée de gamme à 9 999 € pour la 1.2l 60 ch, en série spéciale ".com" ou "Cliocampus.com". Un site internet est dédié à cette dernière, il s'agit de "Cliocampus.com" ; ainsi, la nouvelle Clio Campus rivalise avec la Peugeot 206+.

Références

Voir aussi

Articles connexes

• Renault
• Renault Sport
• FIA Groupe N

Chronologie des modèles de Renault de 1950 à 1979
Type 1950 1960 1970 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Polyvalentes 4CV R5 R4 Compactes R6 R14 Familiales Dauphine R8 & R10 R12 Routière Frégate R16 R20 et R30 Classique Caravelle & Floride Populaire Juvaquatre Utilitaires R4 Fourgonnette Estafette

Chronologie des modèles de Renault de 1980 à 2014

Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 Années 2010 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 Citadines Twingo I Twingo II Polyvalentes R5 Clio I Clio II Clio III Minispaces Modus Compactes R9 et R11 R19 Mégane I Mégane II Mégane III Monospaces Compacts Scénic I Scénic II Scénic III Familiales R18 R21 Laguna I Laguna II Laguna III Routière R20 et R30 R25 Safrane Vel Satis Monospaces Espace I Espace II Espace III Espace IV Espace V Utilitaires R4 Fourgonnette Express Kangoo I Kangoo II Trafic I Trafic II Gros Utilitaire Master I Master II Master III

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