- Citroën Visa
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Citroën Visa 
Citroën Visa IIConstructeur 
CitroënAnnées de production Visa : 1978 - 1981
Visa II : 1981 - 1988Production 1 254 390 exemplaires Classe Citadine Usines d’assemblage RennesMoteur et transmission Position du moteur Avant transversal Transmission Traction Boîte de vitesses Manuelle 4 rapports
Manuelle 5 rapportsPoids et performances Poids 870 kg Châssis - Carrosserie Carrosseries Berline bicorps 5 portes, 5 places
Découvrable 4 portes, 5 placesChâssis Peugeot 104 Dimensions Longueur 3 690 mm Largeur 1 530 mm Hauteur 1 410 mm Empattement 2 436 mm Chronologie des modèles Citroën Ami 6
Citroën Ami 8
Citroën Ami SuperCitroën AX modifier 
La Citroën Visa est une automobile à cinq portes produite de 1978 à 1988 qui succède à la Citroën Ami 8. La nouvelle petite Citroën est basée sur la plate-forme de la Peugeot 104. Celle-ci ainsi que la Renault 5 sont les concurrentes françaises de la Visa. Les premiers prototypes Visa donneront naissance à l'Oltcit fabriquée en Roumanie. Elle sera importée en France sous le nom de Citroën Axel.
Elle présente des caractéristiques étonnantes pour un véhicule de ce segment, essuie-glace monobalai, portes avant ouvrant très largement, « satellite » de commandes au tableau de bord, et AEI (allumage électronique intégral) développé par Thomson, première qu'elle partage avec la LN devenue LNA. Cette innovation fait de la Visa la première voiture de série dotée d'un allumage électronique.
Le concept de satellite, baptisé PRN pour Pluie-Route-Nuit permet de regrouper l'ensemble des commandes dans un seul module. Ce principe se retrouve également sur les GS, CX et BX.
Sommaire
Historique
Citroën Visa Special
première générationLa Visa est lancée en septembre 1978 avec un bi-cylindre de 652 cm3 dérivé de celui de la 2 CV sur les versions Spécial et Club : d'abord en 4 CV puis en 3 CV lorsque la puissance passe de 35 à 34 ch sur la Visa II. Elle est aussi dès sa sortie disponible avec le 4 cylindres 1 124 cm3 57 ch (4 CV) de la Peugeot 104 sur la version Super.
Pour le millésime 1981, c'est-à-dire en juillet 1980 à l'époque, la Visa Super est remplacée par deux versions : la Super E (pour Économie) de 50 ch et la Super X de 64 ch reconnaissable à un généreux bouclier avant peint de la couleur de la carrosserie et en particulier avec deux teintes assez spectaculaires : un bronze et un vert.
Citroën Visa II SpecialEn mars 1981, soit seulement deux ans et demi après son lancement, la Visa devient la Visa II que des changements cosmétiques importants rendant plus acceptable au regard pour le grand public : la calandre si constestée avec son bouclier qui englobe la grille est remplacée par une large grille plus classique. Les boucliers sont également redessinés dans un style plus sobre et les motifs des roues sont aussi nouveaux. Son tableau de bord sera, lui, renouvelé dans un style plus sobre seulement quelques années plus tard, pour 1985.
Ce restylage, réalisé avec la collaboration d'Heuliez et qui peut sembler prématuré était en réalité essentiel car la Visa avait fort mal débuté sa carrière. En France en 1979, elle trouvait un peu plus de 90 000 clients, contre 212 900 pour la Renault 5. Score honorable sans plus, mais dès 1980, alors que la Renault 5, boostée par ses versions 5 portes lancées en juillet 1979, allait s'envoler au-dessus des 300 000 ventes, la Visa retombait déjà sous les 65 000, ne parvenant même pas à inquiéter la Peugeot 104 pourtant vieillissante. Le restylage de 1981 lui permet de faire grimper ses ventes à 82 707 dès cette années-là. Elle remonte alors de la neuvième à la cinquième place du marché et devient, devant la GSA, la Citroën la plus vendue de l'année. Puis en 1982 les ventes dépassent les 95 000 exemplaires, lui permettant de conserver sa cinquième place. À partir de 1983, le réseau étant surtout occupé à vendre la nouvelle BX, les ventes commenceront à décliner.
Citroën Visa GT
Citroën Visa 1000 pistesProgressivement, des versions plus vitaminées GT (80 ch), Chrono (93 ch pour 1 360 cm3 avec 2 carburateurs double corps) et GTI (105 ch puis 115 ch) sont disponibles ; cette dernière partage ses moteurs avec la Peugeot 205 GTi.
En compétition, la Visa accèdera également au mythique Groupe B dans sa version à quatre roues motrices, la "1000 pistes", dont 200 exemplaires verront le jour. Parmi ces 200 voitures, 20 d'entre elles, baptisées "1000 pistes Evolution" recevront une mécanique affûtée d'une cylindrée de 1 434 cm3 développant 145 ch[1].
A partir de mars 1984, le moteur diesel 1,7 litre, plus encombrant, rend nécessaire l'adoption d'un essieu avant élargi de la Peugeot 205 qui impliquera des petits élargisseurs de passages de roues avant en plastique gris. La roue de secours reste sous le capot, comme sur toutes les Visa, mais elle est remplacée par une roue galette. En 1983, une version décapotable à quatre portes est proposée sur la version Super E. Plusieurs séries spéciales ont été aussi commercialisées comme les Visa Carte Noire et Sextant.
En 1984, une fourgonnette Visa apparaît sous l'appellation C15. La production du C15, dernier survivant de la gamme Visa, s'est achevée fin 2005.
Suite au lancement de la Citroën AX à cinq portes, la Visa est supprimée en 1988. Pendant la dernière année, la Visa à moteur bicylindre n'était plus disponible qu'avec la finition de base.
Motorisations
Motorisations[2] Code moteur Type moteur Cylindrée (cm³) Puissance maxi Couple maxi V06/630, V06/644, V06/665 2 cylindres (Boxer) 652 35 ch à 5 250 tr/min 48 Nm à 3 500 tr/min XV8 4 cylindres 954 45 ch à 6 000 tr/min 65 Nm à 2 750 tr/min XW7 4 cylindres 1 124 50 ch à 5 500 tr/min 83 Nm à 2 500 tr/min XZ5X 4 cylindres 1 219 64 ch à 6 000 tr/min 91 Nm à 3 000 tr/min XY7 4 cylindres 1 360 60 ch à 5 000 tr/min 105 Nm à 2 500 tr/min XU5J 4 cylindres 1 580 115 ch à 6 250 tr/min 131 Nm à 4 000 tr/min XUD7 4 cylindres diesel 1 769 60 ch à 4 600 tr/min 112 Nm à 2 000 tr/min Particularités mécaniques
Le moteur bicylindre 652 cm³, accouplé à une boîte de vitesses à 4 rapports extrapolée de celle des GS, est le seul moteur d'origine Citroën qui ait été monté dans la Visa. Les autres moteurs seront tous d'origine PeugeotCe moteur a bénéficié (sur la LNA, quelques mois avant la Visa) d'un allumage électronique intégral et de cylindres en aluminium revêtus de Nicasil, une première en automobile (cette technique a été mise au point par la Comotor au cours des recherches sur le moteur Wankel, elle fut tout d'abord utilisée sur les motos et a été adoptée plus tard par BMW sur son 12 cylindres ainsi que par Porsche sur son 6 cylindres boxer, preuve de son efficacité !).
La Visa en compétition
La Visa découvrable
Citroën Visa découvrablePour tenter d'améliorer son image, Citroën lance en 1983 la Visa découvrable, une originale carrosserie à quatre portes avec encadrement mais au toit décapotable. Si l'allure toit fermée est relativement inchangée, celle toit ouvert n'est pas des plus élégantes. Cette version a peu de succès et est arrêtée en 1985.
Médias
Présentation en images d'une Citroën Visa II Spécial équipée du bicylindre.
Références
Bibliographie
- Revue Technique Automobile n°386, Citroën Visa, Visa II moteur bi-cylindre.
- Revue Technique Automobile n°387, Citroën Visa et C15 tous types 4 cylindres essence sauf GTI.
- Revue Technique Automobile n°470, Citroën Visa Diesel et C15D.
Voir aussi
Liens externes
Catégories :- Automobile Citroën
- Automobile des années 1970
- Automobile des années 1980
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