Ligne de Béziers à Neussargues

Ligne de Béziers à Neussargues
Carte de la ligne Le viaduc de Garabit.
Pays	France
Villes desservies	Béziers, Millau
Historique
Mise en service	1858 - 1888
Électrification	1931 - 1932
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	722 000
Longueur	277 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	1500 V continu
Pente ou rampe maximale	33,5 ‰
Nombre de voies	Voie unique (Anciennement à double voie sur certains tronçons)
Signalisation	BAPR
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	Corail, TER, Fret
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Ligne Bordeaux-St-Jean - Sète-Ville vers Bordeaux-St-Jean 431,629 Béziers (18m) 432,116 433,0xx Sous-station 1,5 kV de Béziers 433,016 Ligne Bordeaux-St-Jean - Sète-Ville vers Sète-Ville 438,394 La Capelière (70m) 441,328 Ribaute-lès-Lieuran (63m) 443,063 Pont sur le Libron (36m) 443,428 Lieuran - Bassan (70m) 446,6xx Sous-station 1,5 kV d'Espondeilhan 446,670 Espondeilhan (103m) 450,146 Magalas (116m) 456,630 Laurens (174m) 459,203 Tunnel de Combe Escure (213m) Ligne Faugères - Paulhan vers Paulhan 462,932 Tunnel de Labonneau (101m) 464,081 Tunnel de Faugères (138m) 464,523 Faugères (259m) 464,913 Sous-station 1,5 kV de Faugères 465,232 Tunnel de Pétafy (1 862m) 467,596 La Caumette (262m) 467,805 Bif de Pétafy vers (1) ancien tracé 467,529 Tunnel de La Caumette (623m) 470,093 Tunnel de Saint-Raphaël (133m) 471,039 Viaduc des Arénasses (162m) 471,171 Tunnel de Coste-Calde (256m) 471,977 Viaduc sur l'Orb (111m) 472,116 Tunnel de Vèbres (82m) 472,457 Viaduc de Vèbres (172m) 473,531 Tunnel de la Tourbelle (204m) 473,862 Bédarieux (ancienne gare, 224m) 474,063 Ligne Castres - Bédarieux vers Mazamet 474,462 Bédarieux (196m) 474,585 Viaduc de l'Orb (554m) 476,721 475,016 Bif du viaduc de l'Orb et rupture chaînage 476,934 Tunnel du Four-à-Chaux (358m) 477,384 Bif vers Plaisance-Andabre 477,593 La Tour-sur-Orb (ancien, 210m) Ligne La Tour-sur-Orb - Plaisance-Andabre vers Plaisance - Andabre 478,620 La Tour-sur-Orb (nouveau, 245m) 483,434 Viaduc de Cagaronne (63m) 483,613 Le Bousquet-d'Orb (251m) 484,100 Pont métallique sur l'Orb (74m) 486,624 Tunnel de Lunas (112m) 486,842 Lunas (284m) 489,062 Viaduc du Béros (92m) 489,925 Viaduc du Valat Heirne (43m) 490,077 Sous-station 1,5 kV de Joncels 490,153 Joncels (373m) 490,527 Viaduc de Juin (ruisseau de Juin) (57m) 492,639 Tunnel des Joncelets (ou de La Boissière) (203m) 492,973 Viaduc de l'Usclade (ruisseau de Sauclet) (125m) 493,298 Tunnel des Cabrils n°1 (1 426m) 494,743 Tunnel des Cabrils n°2 (160m) 495,311 Les Cabrils (525m) 500,294 Ceilhes - Roqueredonde (462m) 500,718 Pont sur l'Orb (24m) 500,718 Limite Hérault-Aveyron 504,650 Tunnel de Saint-Xist (1 722m) 507,755 Sous-station 1,5 kV de Montpaon 508,053 Montpaon (481m) 509,106 Pont sur la Sorgues (29m) 511,662 Tunnel de Saint-Beaulize (121m) 512,022 Lauglanet-Saint-Beaulize (nouvelle gare, 562m) 514,056 Lauglanet-Saint-Beaulize (ancienne gare, 609m) 517,276 Tunnel du Puech-Loubié (26m) 518,145 Saint-Jean-et-Saint-Paul (500m) 521,885 Ligne de Tournemire - Roquefort à Saint-Affrique vers Saint-Affrique 524,088 Sous-station 1,5 kV de Tournemire 524,241 524,584 Tournemire - Roquefort (498m) Ligne de Tournemire - Roquefort au Vigan vers Le Vigan 529,909 Pont sur le Cernon (31m) 531,724 Saint-Rome-de-Cernon (404m) 534,319 Pont sur le Cernon (33m) 538,227 Saint-Georges-de-Luzençon (356m) 540,149 Viaduc du Tarn (127m) 541,842 Peyre (347m) 543,652 Passage sous le viaduc de Millau 547,485 Tunnel de Calès (91 m) 549,369 Millau (379m) 555,406 Sous-station 1,5 kV d'Aguessac 555,474 Aguessac (372m) 556,480 Viaduc d'Aguessac (239m) 557,242 Viaduc des Terrals (214m) 558,477 Tunnel de Pergassan (71m) 559,933 La Cresse - Rivière (507m) 560,527 Tunnel de Rivière (101m) 561,747 Viaduc de Lavade (45m) 562,267 Tunnel de Sagnas (78m) 564,762 Tunnel de Vézouillac (303m) 565,425 Viaduc de Vézouillac (165 m) 568,632 Tunnel de la Souque (243 m) 569,617 Tunnel de Mialas (653 m) 570,521 Engayresque (839m) 570,964 Tunnel d'Engayresque (872m) 574,595 Tunnel de Gaudolet (81m) 574,796 Tunnel de la Grotte (77m) 575,057 Tunnel de Sermels (117m) 578,978 Pont sur l'Aveyron (19m) 579,559 Sévérac-le-Château (670m) 579,80x Sous-station 1,5 kV de Sévérac 579,859 Ligne Sévérac-le-Château - Rodez vers Rodez 585,826 Tunnel du Bez (723m) 588,776 Tarnesque (772m) 590,206 Tunnel de Tarnesque (327m) 590,663 Viaduc de Tarnesque (112m) 592,127 Tunnel de Séguy (297m) 592,932 Sous-station 1,5 kV de Campagnac 593,156 Campagnac - Saint-Geniez (660m) 593,527 Tunnel de Campagnac (1 199m) 596,123 Viaduc de Saint-Laurent-d'Olt (269m) 597,727 Saint-Laurent-d'Olt (545m) 599,840 Limite Aveyron-Lozère 599,851 Viaduc de Miègerivière (Lot) (100m) 605,561 Banassac - La Canourgue (529m) 608,633 Viaduc de Jarnelle (Lot) (88 m) 609,064 Tunnel de Salmon (223m) 609,286 Auxillac-Montjézieu (590m) 610,618 Tunnel d'Auxillac (202m) 611,583 Tunnel de Célets (614m) 612,397 Tunnel de Pontilhac (267m) 612,791 Viaduc de Moriès (Lot) (69m) 612,876 Tunnel des Ajustons (63m) 613,018 Viaduc des Ajustons (Colagne) (45m) 613,564 Viaduc de Saint-Pierre (Colagne) (35m) 613,564 Viaduc du Bois-Rôti (Colagne) (56m) Ligne Le Monastier - La Bastide-St-Laurent-les-Bains vers La Bastide 614,090 Viaduc de la Bohémienne (Colagne) (45m) 615,161 Le Monastier (611m) 615,224 Sous-station 1,5 kV du Monastier 615,470 617,441 Chirac (639m) 617,723 Viaduc de Chirac (Viouriègre) (65m) 619,916 Viaduc du Piou (175m) 620,290 Marvejols (680m) 622,306 Viaduc de Sénouard (228m) 623,465 Viaduc de Maison Rouge (78m) 624,577 Viaduc du Lignon (130m) 624,945 Viaduc de Chanteperdrix (231m) 626,150 Viaduc de Merdaric (80m) 626,372 Tunnel de Sainte-Lucie (1 104m) 628,355 Tunnel de la Griffoulière (105m) 628,765 Tunnel d'Estoura (213m) 629,723 Viaduc de l'Enfer (Crueize) (170m) 632,465 Viaduc de Chapchiniès (56m) 634,503 Tunnel du Born (511m) 635,051 Saint-Sauveur-de-Peyre (1 030m) 635,083 Sous-station 1,5 kV de Saint-Sauveur-de-Peyre 637,882 Viaduc du Triboulin (56m) 641,136 Tunnel d'Aumont (235m) 641,898 Aumont-Aubrac (1 041m) 646,122 Viaduc de la Rimeize (130m) 646,550 Pont sur l'A75 (75m) 652,902 Saint-Chély-d'Apcher (994m) 657,049 Tunnel d'Herbouze (343m) 660,600 Arcomie (1 054m) 660,7xx Sous-station 1,5 kV d'Arcomie 663,468 Limite Lozère-Cantal 665,200 Passage sous l'A75 668,116 Loubaresse (953m) 673,381 Passage sous l'A75 675,261 Garabit (836m) 675,688 Viaduc de Garabit (Truyère) (565m) 677,500 Passage sous l'A75 678,984 Ruynes-en-Margeride (830m) 685,741 Viaduc de Varillettes (100m) 686,433 Passage sous l'A75 689,356 Sous-station 1,5 kV de Saint-Flour 689,628 Saint-Flour - Chaudes-Aigues (783m) 689,628 Ligne Beaumont-Loriat - St-Flour vers Beaumont-Lauriat 690,886 Viaduc de Massalès (Ander) (60m) 693,732 Andelat (820m) 695,177 Viaduc du Blaud (Ander) (80m) 697,376 Viaduc de la Combe (30m) 697,699 Viaduc du Saillant (Babory) (30m) 702,9xx Sous-station 1,5 kV de Talizat 702,971 Talizat (943m) 703,620 Tunnel du col de Mallet (1454m) Ligne Figeac - Arvant vers Arvant 708,103 708,561 359,737 Neussargues (809m) Ligne Bort-les-Orgues - Neussargues vers Bort-les-Orgues Ligne Figeac - Arvant vers Aurillac Origine du chaînage : : Bordeaux-St-Jean via Toulouse et Narbonne
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La ligne de Béziers à Neussargues, aussi appelée ligne des Causses, est une ligne de chemin de fer française qui relie Béziers sur la côte languedocienne à Neussargues dans le département du Cantal, via Millau et les étendues caussenardes.

Elle constitue la ligne 722 000 du Réseau ferré national.

Elle est célèbre pour ses caractéristiques qui sortent de l'ordinaire : malgré un tracé tourmenté et des tunnels finalement relativement peu fréquents (comparé, par exemple, à la ligne des Cévennes), les rampes maximales atteignent 35 ‰ – ce qui n'a pas manqué de lui valoir une réputation de ligne difficile chez les cheminots. Les ouvrages d'art associés à cette ligne sont malgré tout assez exceptionnels, tant en quantité qu'en qualité ; parmi ceux-ci, le viaduc de Garabit (près de Saint-Flour), œuvre d'Eiffel, est indéniablement le plus célèbre. D'autres viaducs (en maçonnerie ou métalliques), ainsi que les installations électriques et bâtiments d'époque, typiques de la Compagnie du Midi, sont autant de points d'intérêt qui attirent les curieux.

Histoire

De Graissessac à Béziers

L'histoire de cette ligne débute avec la demande d'un chemin de fer de Graissessac à Béziers pour permettre l'écoulement de produits miniers. L'autorisation de la concession et l'approbation de la convention concernant ce chemin de fer interviennent le 27 mars 1852^[1]. La Compagnie du chemin de fer de Graissessac à Béziers, créée pour reprendre et gérer la concession, est approuvée le 26 février 1853^[1].

La compagnie entreprend la construction de la ligne à voie unique et écartement standard. La voie atteint Bédarieux en 1855 et les travaux du grand viaduc de Bédarieux sur l'Orb, débutés en 1853, sont achevés en 1857^[2]. La compagnie, est en difficulté financière, avant l'achèvement du chemin de fer, elle est mise sous séquestre le 12 mai 1858^[1], néanmoins l'approbation de crédits pour permettre l'achèvement de la construction de la ligne et son exploitation intervient le 15 août 1858^[1]. Une première circulation officielle d'un train qui transporte le préfet, l'ingénieur en chef du département et l'administrateur du séquestre, a lieu le 6 septembre 1858^[3]. La section de la gare de Béziers à celle de Bédarieux est ouverte au service des marchandises le 20 septembre 1858^[4] et la deuxième section de Bédarieux à Graissessac est mise en service le 28 décembre 1858^[5]. L'ouverture du trafic voyageurs a lieu le 1er septembre 1859^[6].

La convention, passée avec la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Compagnie du Midi) pour le rachat du chemin de fer de Graissessac à Béziers, est approuvée le 11 juin 1863^[1]. Cette convention du 1^er mai 1863 prévoit notamment au paragraphe 5, un rachat, réglé par arbitrage, du chemin de fer de Graissessac à Béziers dans un délais de deux années^[7].

La ligne de la compagnie du Midi

Lorsque la Compagnie du Midi, au milieu du XIX^e siècle, envisage de construire une ligne au tracé aussi ambitieux, c'est moins pour permettre aux habitants du Massif central de voir du pays que pour désenclaver les bassins miniers du nord de l'Hérault (à Graissessac) et entrer dans la concurrence pour l'acheminement des vins du Languedoc vers Paris.

En 1863, un accord commercial entre les compagnies ferroviaire avait en effet convenu que le réseau qui posséderait le trajet le plus court remporterait la totalité du marché, même si en réalité presque la totalité des trains qu'ils affrèteront continueront de contourner le Massif Central plutôt que d'emprunter ces lignes de montagne au profil peu favorable. L'ouverture de la section Béziers-Neussargues permettait donc à la compagnie du Midi de ravir le monopole du transport de vin au PLM, en proposant un trajet de 799 km contre 804 km par Nîmes-Clermont. Elle le conservera jusqu'en 1908 quand sera créé une ligne de 784 km par Saint Flour-Brioude^[8].

L'ouverture s'est effectuée par étapes :

• Béziers - La Tour-sur-Orb : 1858 (Compagnie du Graissessac - Béziers).
• La Tour-sur-Orb - Le Bousquet d'Orb : 1872 (Compagnie du midi).
• Le Bousquet-d'Orb - Millau : 18 octobre 1874 (Compagnie du midi).
• Millau - Sévérac-le-Château : 14 mai 1880 (Compagnie du midi).
• Sévérac-le-Château - Banassac-La Canourgue : 14 août 1883 (Compagnie du midi).
• Banassac-La Canourgue - Marvejols : 3 mai 1884 (Compagnie du midi).
• Marvejols - Saint-Chély-d'Apcher : 9 mai 1887 (Compagnie du midi).
• Saint-Chély-d'Apcher - Neussargues : 10 novembre 1888 (Compagnie du midi).

Infrastructure

C'est aujourd'hui une ligne à voie banalisée sur la totalité du parcours. Elle était à double voie autrefois sur les tronçons Faugères - Bédarieux et Millau - Saint-Laurent-d'Olt. Le profil, en dents de scie, est difficile. Des rampes de grande longueur qui atteignent 33,5‰ sont présentes sur une grande partie du parcours. Il existe 666 courbes dont plus de la moitié ont un rayon de 300 m.

Il existe 38 tunnels dont le plus long, celui de Pétafy, à une longueur de 1 850m. La longueur cumulée des tunnels est de 17,5 km.

De très nombreux viaducs sont présents, le plus important et le plus célèbre est le Viaduc de Garabit.

En 1884, le tracé entre Faugères et Bédarieux a été modifié sur environ 9 km par une reconstruction de la ligne plus à l'ouest afin de permettre la jonction avec la ligne Castres - Bédarieux.

Électrification

La ligne a été électrifiée en trois étapes en 1,5 kV continu :

• Béziers - Bédarieux : le 20 juillet 1931.
• Bédarieux - Sévérac-le-Château : le 20 octobre 1931
• Sévérac-le-Château : le 10 mai 1932.

Vitesses limites

Vitesses limites de la ligne en 2011 pour les trains AGC, en sens impair (nord - sud). Certaines catégories de trains, comme les trains de marchandises, possèdent généralement des limites plus faibles^[9] :

Exploitation

Aujourd'hui l'acier a remplacé le charbon et l'alcool : l'approvisionnement en « coils » (bobines de tôle) de l'usine ArcelorMittal de Saint-Chély-d'Apcher, qui assure une part importante des emplois de l'industrie lozérienne, est assuré par le rail ; ainsi, 120 000 tonnes d'acier sont acheminées tous les ans depuis Fos-sur-Mer ou Dunkerque via la ligne des Causses.

Si le trafic voyageurs participe également au maintien de l'exploitation de la ligne, cette dernière subit néanmoins la rude concurrence de l'autoroute A75 qui suit le même tracé, mais qui est gratuite (à l'exception du tronçon comprenant le viaduc de Millau), et offre une pléthore de bretelles d'accès. Même si les régions Auvergne et Languedoc-Roussillon font toujours circuler leurs TER, les trains omnibus tendent à disparaître au profit des autocars. En outre, la circulation du train de nuit direct (avec couchettes) Paris-Clermont-Ferrand-Millau-Béziers a été suspendue depuis quelques années^[Quand ?]. Tandis que le Train Aubrac, train emblèmatique de la ligne puisque assurant une nouvelle relation directe et diurne de Paris à Béziers via Clermont-Ferrand et les Causses depuis les années 1980, a vu son parcours limité depuis 2007 au segment Clermont-Béziers, une correspondance par Téoz étant assurée, à Clermont-Ferrand, de et vers Paris.

Le projet de prolongement d'un TGV Paris-Béziers vers Millau et conventionné par la Région n'a pas, pour le moment, connu d'évolution. Seule, la partie entre Saint-Chély-d'Apcher et Béziers a pu être modernisée. Il reste la portion auvergnate, à moderniser (remplacement des rails Midi par des long rail soudés). Toutes les sous-stations Midi, ont été électronisées (redresseurs secs de puissance). Entre Neussargues et Saint-Chély-d'Apcher, les rails ont été déteriorés du fait de l'utilisation des CC 72000 (tonnage élevé), pour les trains de coils. Certains tronçons de la ligne ont été concus pour 2 voies. La compagnie du Midi avait également prévu cette possibilité lors de l'électrification (exemple : Viaduc d'Aguessac avec catenaires ogives Midi identiques à celles posées en 1927, lors de l'électrification de la ligne Bordeaux-Irun).

Régions traversées

La voie ferrée et l'ex RN 9 passent sous le viaduc de la Colagne (RN 88) au Monastier-Pin-Moriès.

• Plaine biterroise
  • Vallée du Libron
• Haut-Languedoc
  • Vallée de l'Orb
  • Monts d'Orb
• Causses
  • Larzac
  • Vallée du Tarn
  • Causse Rouge
  • Causse de Sévérac
• Vallée du Lot
• Aubrac
• Margeride
• Planèze de Saint-Flour

Actualités

Le viaduc de l'Enfer (sur la Crueize) à Saint-Léger-de-Peyre.

• Malgré quelques opérations de rénovation au début des années 2000 (30 km rénovés en 2000-2001, tunnel de l'Herbouze et tronçon à Banassac rénovés), l'état de la ligne était assez critique sur certains tronçons. Un Train Aubrac avait d'ailleurs déraillé en 2006.
• Cet état des infrastructures avait nécessité l'instauration de limitations de vitesse sur plusieurs tronçons.
• Le 8 mars 2007, après un rapport mentionnant le mauvais état de la voie et les risques importants représentés sur le tronçon Neussargues - Loubaresse (sur lequel avait déraillé l'Aubrac en février 2006), il a alors été décidé de fermer cette section à tout trafic. Les travaux de rénovation ont été engagés par RFF pour un coût total de 7.5 millions d'euros. Les travaux achevés, la ligne a été rouverte le 18 juillet 2007. Les trains peuvent désormais circuler à 75 km/h au lieu des 40 km/h depuis le déraillement.
• D'autres opérations de rénovation sont prévues pour les prochaines années.
• L'Aubrac Paris–Béziers a circulé la dernière fois le 8 décembre 2007. Il est maintenant remplacé par un Corail Clermont-Ferrand–Béziers en correspondance avec un Téoz Paris–Clermont-Ferrand.
• La ligne a à nouveau attiré l'attention sur elle lorsque face au mauvais état de la caténaire il a été évoqué de désélectrifier la voie, le trafic étant perçu comme trop faible pour justifier une rénovation. Cette option a depuis été abandonnée suite aux protestations d'élus locaux et d'associations, aussi parce que les travaux de dépose de la caténaire auraient coûté trop cher.
• Le 11 septembre 2009, suite à la découverte d'une fissure sur l'une des piles du Viaduc de Garabit lors d'une visite, la ligne est à nouveau interrompue, entre Neussargues et St-Chély-d'Apcher, pour raisons de sécurité^[10]. Depuis, la trafic a repris.
• Le 30 juin 2010 a circulé la dernière rame tractée pour le corail Clermont-Ferrand-Béziers. Il a conservé son type VFE mais est désormais assuré en rame automoteur. La coupure à Neussargues provoquée par la conservation de chaque AGC dans sa région a été officialisée depuis.
• La région Languedoc-Roussillon a posé un ultimatum à la SNCF qui doit lui remettre au 28 février 2011 l'AGC régional prêté.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des lignes de chemin de fer de France
• Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne
• Compagnie du chemin de fer de Graissessac à Béziers

Liens externes

• Rail 48 : le rail en Lozère
• Photos de la ligne en hiver 02-01-2009 (Reinhard Douté)
• Présent et Avenir de la ligne Béziers-Neussargues

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