- Forti FG01-95
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Forti FG01-95 
Roberto Moreno à bord de la Forti FG01-95 lors du GP de Grande-Bretagne 1995Présentation Équipe Parmalat Forti Ford Constructeur Forti Corse Année du modèle 1995 Concepteurs Sergio Rinland
Giorgio StiranoPilotes 21. 
Pedro Diniz
22. Roberto MorenoSpécifications techniques Châssis Monocoque en fibre de carbone Nom du moteur Ford Cosworth EDD Cylindrée 2 994 cm³
660 ch à 14 500 tr/minConfiguration 8 cylindres en V à 75° Boîte de vitesses Forti T séquentielle (manuelle) Nombre de rapports 6 + marche arrière Système de freinage Freins à disque carbone AP Racing Poids 595 kg Dimensions Empattement : 2 881 mm
Voie avant : 1 690 mm
Voie arrière : 1 600 mmCarburant Agip puis Elf Pneumatiques Goodyear Partenaires Parmalat, Kaiser, Marlboro, Sadia, Arisco Histoire en compétition Début Grand Prix automobile du Brésil 1995 Courses Victoires Pole Meilleur tour 17 0 0 0 Championnat constructeur 11e avec aucun point Chronologie des modèles (1995) Aucun Forti FG01-95B modifier 
La Forti FG01-95 est la monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie Forti Corse lors de la saison 1995 de Formule 1. Elle est pilotée par les Brésiliens Pedro Diniz et Roberto Moreno.
Sommaire
Conception
La FG01-95 est inspirée d'anciennes monoplaces de Formule 1. L'ingénieur Sergio Rinland est le concepteur de la Brabham BT60Y de 1991 et de la Fondmetal GR02 de 1992, cette dernière étant conçue via sa propre entreprise, Astauto, avant de partir pour les États-Unis pour travailler sur un projet de Champ Car. À la fin de l'année 1994, Forti achète les biens restants de la défunte équipe Fondmetal, y compris les châssis GR02 restants et demande l'aide de Rinland pour le développement du châssis basé sur un châssis Fondmetal, dans l'optique d'un engagement en Formule 1 pour la saison 1993. Rinland est ainsi le principal concepteur de la Forti FG01-95, aidé par deux ingénieurs expérimentés, Giorgio Stirano[1] et Giacomo Caliri[2],[2]. L'aérodynamique de la voiture est prise en charge par Hans Fouche, un ancien employé de Brabham, Fondmetal et Astauto, dans des souffleries basées en Afrique du Sud et le travail composite est réalisé par la société Avia Belco[3],[2] Cependant, une rumeur dit que la Forti FG01-95 est un peu plus qu'une évolution de la Fondmetal GR02[2].
La Forti FG01-95 est donc une monoplace peu performante. La voiture est angulaire et encombrante avec de faibles performances aérodynamiques ayant un impact négatif sur l'adhérence et la tenue de route de la monoplace. La FG01-95 est dotée d'un gros nez, initialement sans boîte à air, est lourde et peu puissante, la voiture étant mue par un moteur V8 Ford-Cosworth EDD client payé en grande partie par la filiale brésilienne de Ford, développant 90 chevaux de moins que le moteur V10 Renault RS7 fourni pour Benetton Formula et Williams F1 Team[4]. La FG01-95 est aussi la seule voiture du plateau à disposer d'une boite de vitesse manuelle. La monoplace arbore une livrée jaune et bleue et des jantes vertes fluorescentes, montrant l'influence brésilienne sur l'écurie. La teinte exacte de chaque couleur a été choisie pour rendre hommage à Ayrton Senna, tué lors du Grand Prix de Saint-Marin : les tons de couleurs correspondent aux couleurs du casque du champion brésilien[5].
Giorgio Stirano s'exprime sur les nombreux problèmes rencontrés sur la Forti FG01-95 : « La voiture n'était tout simplement pas opérationnelle et nous avons dû tout recommencer. Nous avons retiré 60 kg entre la première version de la voiture et la dernière, et à Silverstone, nous étions sur la limite du poids minimum. Au cours de l'année, nous avons dû ré-homologuer le nez et les pontons, développer une boite de vitesse semi-automatique qui nous permettrait de gagner environ une demi-seconde au tour et travailler sur la refonte de la monocoque, non pas la forme, mais la peau. »[1].
Performances en course
La saison commence par une dixième place obtenue par Pedro Diniz au Grand Prix du Brésil, tandis que Roberto Moreno abandonne à la suite d'un tête à queue. Au Grand Prix suivant, en Argentine, les deux pilotes Forti, ayant neuf tours de retard sur le vainqueur Damon Hill, ne sont pas classés. Entre le Grand Prix d'Espagne et le Grand Prix de Hongrie, la FG01-95 s'avère très peu fiable car elle ne rallie l'arrivée qu'à deux reprises. La meilleure performance de l'année est obtenue par Pedro Diniz au dernier Grand Prix de la saison, en Australie, le pilote brésilien terminant à la septième place.
À la fin de la saison, Forti Corse termine à la onzième place du championnat des constructeurs, sans avoir marqué de points.
Résultats complets en championnat du monde de Formule 1
Pedro Diniz au volant de la Forti FG01-95, au Grand Prix de Grande-Bretagne.
Saison Équipe Moteur Pneus Pilotes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Points inscrits Classement 1995 Parmalat Forti Ford Ford-Cosworth EDD
V8Goodyear BRA ARG SMR SPA MON CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR EUR PAC JPN AUS 0 11e Pedro Diniz 10 Nc. 15 Abd. 10 Abd. Abd. Abd. Abd. Abd. 13 9 16 13 17 Abd. 7 Roberto Moreno Abd. Nc. 16 Abd. Abd. Abd. 16 Abd. Abd. Abd. 14 Abd. 17 Abd. 16 Abd. Abd. Légende :
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- Vainqueur
- Deuxième
- Troisième
- Dans les points
- Hors des points
- Abandon (abd)
- Non qualifié (nq)
- Non préqualifié (npq)
- Non partant (np)
- Non classé (nc)
- Disqualification (dsq)
- En gras : pole position
- En italique : meilleur tour en course
Références
- Alan Henry, p. 71
- (en) Forti - getting ready for action sur grandprix.com. Consulté le 28 février 2011
- (en) Constructors:Forti Corse S.R.L. sur grandprix.com. Consulté le 28 février 2011
- LucDemenjoz, p. 36-37
- Tony Dodgins, Autosport n°138, page 38 : Brazilian GP: News In Brief
Catégories :- Modèle de Formule 1
- Formule 1 en 1995
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