Citura

Transports publics de l'agglomération de Reims
Logo du réseau CITURA.
Citelis 12 avec la livrée CITURA.
Situation	Reims Métropole + Thillois, Marne, Champagne-Ardenne
Type	Tramway, Autobus
Entrée en service	18 avril 2011
Longueur du réseau	199,80 km
Lignes	22
Stations	707 (tram et bus)
Fréquentation	30 000 000 voyageurs/an (Ancien réseau)
Écartement des rails	1 435 mm (Tramway)
Propriétaire	Mobilité agglomération Rémoise (Tramway), Reims Métropole (Bus)
Exploitant	Transdev Reims
Lignes du réseau	tram   A  • tram  B     1  •    2  •    3  •    4  •    5     6  •    7  •    8  •    9  •  10   11  •  12  •  13  •  14   15  •  16  •  17  •  18   Citadine 1  •  Citadine 2
Réseaux connexes	Tramway de Reims, TER Champagne-Ardenne, TGV
Carte du réseau CITURA.
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CITURA est la marque commerciale de Transdev Reims, la compagnie exploitant le réseau de transports en commun de Reims Métropole, formé de 22 lignes de journée et 10 de soirée.

Depuis le 18 avril 2011, il remplace le réseau TUR (Transports urbains de Reims) qui était composé de 23 lignes de journée et de 5 lignes de soirée.

Le réseau TUR assurait plus de 30 millions de déplacements par an, ce qui en fait le principal réseau de la région. L'objectif de la socité concessionnaire MARS est de faire passer ce chiffre à 42 millions.

Le réseau fait partie des 20 plus grands employeurs du département de la Marne^[1].

Sommaire 1 Le réseau actuel 1.1 Organisation 1.2 Lignes fortes 1.3 Lignes complémentaires 1.4 Lignes de rocade 1.5 Lignes de desserte locale 1.6 Réseau de soirée 1.7 Pôles de correspondance 1.8 Parc relais 1.9 Sous-traitance 2 Histoire du réseau 2.1 De la naissance à la Seconde Guerre Mondiale... 2.2 ... et jusqu'à aujourd'hui 2.3 Évolution du réseau ces vingt dernières années 2.3.1 Années 1990 2.3.2 Le redéploiement des lignes en 2000 2.3.3 Années 2000 2.4 L'ancien réseau dans son ultime configuration 3 L'avenir du réseau 3.1 Vers une extension du réseau ? 4 Les véhicules 4.1 Midibus 4.1.1 Mercedes-Benz O.520 Cito 4.1.2 Heuliez Bus Access'bus GX 117 4.2 Standards 4.2.1 Renault VI R312 4.2.2 Renault VI / Irisbus Agora S 4.2.3 Heuliez Bus Access'bus GX 317 4.2.4 Irisbus Citélis 12 4.2.5 Heuliez Bus Access'bus GX 327 4.3 Articulés 4.3.1 Renault VI PR180.2 4.3.2 Renault VI PR118 4.3.3 Renault VI / Irisbus Agora L 4.3.4 Irisbus Citélis 18 4.3.5 Heuliez Bus Access'bus GX 427 4.4 Tramways 4.4.1 Alstom Citadis 302 4.5 Livraisons et réformes 4.6 Anciens véhicules 4.7 Sites de remisage 4.7.1 Dépôt d'autobus 4.7.2 Centre de maintenance 4.8 La livrée 4.8.1 La livrée à damiers 4.8.2 La livrée Champagne 4.8.3 La livrée Couleurs 4.8.4 Pelliculages 5 Mobilier urbain 6 Utilisation du réseau 6.1 Usages 6.2 Les titres 6.2.1 Système billettique actuel 6.2.1.1 La Carte « Grand R » 6.2.1.2 Le Ticket rechargeable 6.2.2 Ancien système billettique 6.3 Quelques chiffres 7 Voir aussi 7.1 Articles connexes 7.2 Liens externes 7.3 Notes

Le réseau actuel

Organisation

Dans le contrat de concession, il est précisé que la société concessionnaire a pour objectif d'augmenter significativement la fréquentation du réseau : le nombre de voyages par an devra passer de 30 à 42 millions à terme. Pour cela, et afin d'accompagner la mise en service du tramway, le réseau a été totalement reconfiguré :

• En journée de 5h00 à 20h30 :
  • 7 lignes fortes (Tramway A et B ; Bus 1 à 5),
  • 5 lignes complémentaires (Bus 6 à 10),
  • 4 lignes de rocade (Bus 11 à 14),
  • 6 lignes de desserte locale qui regroupent des lignes de zones industrielles (Bus 16 et 17), scolaires (Bus 15 et 18) et de centre-ville (Citadine 1 et 2).

• En soirée de 20h30 à 0h30 :
  • 7 lignes fortes (Tramway A et B ; Bus 1 à 5),
  • 3 lignes complémentaires (Bus 7, 9 et 13).

Tout en conservant sa structure « en étoile », le réseau tente de s'adapter aux nouveaux besoins de déplacement des rémois en proposant des rocades supplémentaires et une desserte des nouvelles zones d'activité. Les ruptures de charge entre bus et tramway sont le plus possible évitées afin de limiter l'engorgement de ce second mode et le rallongement des parcours, expliquant ainsi le maintien de nombreuses lignes en centre-ville.

Le réseau de journée a une longueur totale, bus et tramway compris, d'environ 200 km, contre environ 175 km pour le réseau TUR.

Lignes fortes

Les deux lignes de tramway circulent 7 jours sur 7, de 05h15 du matin à 00h15 sans interruption. Les 5 lignes de bus armatures complètent les lignes de tramway^[2].

Ligne	Caractéristiques									Illustration
A	Reims — Neufchâtel ↔ Reims — Hôpital Debré
	Ouverture / Fermeture 18 avril 2011 / —	Longueur 9,05 km	Durée 30 min	Nb. d’arrêts 21	Matériel Citadis 302	Jours de fonctionnement L Ma Me J V S D	Journée / Nuit / Fêtes Oui / Oui / Oui	Voy. / an —	Exploitant Transdev Reims
	Desserte : Communes : Reims Principaux arrêts desservis : Neufchâtel • Belges • Gare Centre • Opéra • Comédie • Franchet d'Espérey • Campus Croix Rouge • Hôpital Debré
	Autre : Voir l'article détaillé : Ligne A du tramway de Reims
B	Reims — Neufchâtel ↔ Bezannes — Gare Champagne TGV
	Ouverture / Fermeture 18 avril 2011 / —	Longueur —	Durée —	Nb. d’arrêts 21	Matériel Citadis 302	Jours de fonctionnement L Ma Me J V S D	Journée / Nuit / Fêtes Oui / Oui / Oui	Voy. / an —	Exploitant Transdev Reims
	Desserte : Communes : Reims, Bezannes Principaux arrêts desservis : Neufchâtel • Belges • Gare Centre • Opéra • Comédie • Franchet d'Espérey • Campus Croix Rouge • Gare Champagne TGV
	Autre : Voir l'article détaillé : Ligne B du tramway de Reims
1	Thillois — Millésime (Soirée) / Tinqueux — Champ Paveau ↔ Reims — Europe
	Ouverture / Fermeture 18 avril 2011 / —	Longueur 8,35 km	Durée 45 min	Nb. d’arrêts 26	Matériel Articulés Standards	Jours de fonctionnement L Ma Me J V S D	Journée / Nuit / Fêtes Oui / Oui / Oui	Voy. / an —	Exploitant Transdev Reims
	Desserte : Communes : Reims, Tinqueux Principaux arrêts desservis : Champ Paveau • Lynen • Isle de France • Pont de Muire • Comédie • Opéra • Royale • Europe
	Autre : Service de soirée : Terminus à Thillois et non à Champ Paveau, ce dernier n'étant pas desservi.
2	Reims — Gare Centre ↔ Cormontreuil — Blancs Monts
	Ouverture / Fermeture 18 avril 2011 / —	Longueur 7,95 km	Durée 33 min	Nb. d’arrêts 25/26	Matériel Standards	Jours de fonctionnement L Ma Me J V S D	Journée / Nuit / Fêtes Oui / Oui / Oui	Voy. / an —	Exploitant Transdev Reims
	Desserte : Communes : Reims, Cormontreuil Principaux arrêts desservis : Gare Centre • Opéra • Coquault • Marchandeau • Colomb • Salengro • Champ Bertin • Blanc Monts
	Autre : Desserte à certains services des arrêts Commerce et Tonneliers. Service de soirée : Pas d'itinéraire spécifique.
3	Reims — Orgeval / Reims - Neufchâtel ↔ Reims — Moulin de la Housse
	Ouverture / Fermeture 18 avril 2011 / —	Longueur 10,20 km	Durée 49 min	Nb. d’arrêts 33	Matériel Articulés Standards	Jours de fonctionnement L Ma Me J V S D	Journée / Nuit / Fêtes Oui / Oui / Oui	Voy. / an —	Exploitant Transdev Reims
	Desserte : Communes : Reims Principaux arrêts desservis : Orgeval • Neufchâtel • Belges • Alber 1er • Belgique • Gare Centre • Opéra • Royale • Clemenceau • Faculté des Sciences • I.U.T. • Moulin de la Housse
	Autre : Service de soirée : Terminus Orgeval reporté à l'arrêt précédent, Neufchâtel.
4	Reims — La Neuvillette Mairie / Reims — Tondeurs (Soirée) ↔ Reims — Hôpital Debré / Reims - Colomb (Dimanche)
	Ouverture / Fermeture 18 avril 2011 / —	Longueur 11,50 km	Durée 52 min	Nb. d’arrêts 38	Matériel Articulés Standards	Jours de fonctionnement L Ma Me J V S D	Journée / Nuit / Fêtes Oui / Oui / Oui	Voy. / an —	Exploitant Transdev Reims
	Desserte : Communes : Reims Principaux arrêts desservis : La Neuvillette Mairie • Tondeurs • Belges • Gare Clairmarais • Gare Centre • Opéra • Coquault • Saint-Timothée • Machet • Maison Blanche • Hôpital Debré
	Autre : Service de soirée : Le terminus La Neuvillette Mairie est reporté à l'arrêt Tondeurs. Service du dimanche : Ligne prolongée de Hôpital Debréjusqu'à l'arrêt Tondeurs via le trajet de la ligne 12.
5	Reims — Route de Witry / Reims — Épinettes (Soirée) ↔ Reims — Val de Murigny (Soirée) / Reims — Murigny
	Ouverture / Fermeture 18 avril 2011 / —	Longueur 12,30 km	Durée 50 min	Nb. d’arrêts 35	Matériel Standards	Jours de fonctionnement L Ma Me J V S D	Journée / Nuit / Fêtes Oui / Oui / Oui	Voy. / an —	Exploitant Transdev Reims
	Desserte : Communes : Reims Principaux arrêts desservis : Route de Witry • Cimetière de l'Est • Royale • Opéra • Coquault • Saint-Timothée • Colomb • Méliès • Val de Murigny • Murigny
	Autre : Service de soirée : Le terminus Route de Witry est reporté à l'arrêt Épinettes ; terminus Murigny reporté à l'arrêt Val de Murigny.

Lignes complémentaires

Les 5 lignes complémentaires assurant le maillage du réseau en complément des lignes principales.

Ligne	Caractéristiques									Illustration
6	Reims — Gare Centre ↔ Reims — Z.I. Farman / Reims — Croix Blandin
	Ouverture / Fermeture 18 avril 2011 / —	Longueur 7,10 km	Durée 32 min	Nb. d’arrêts 24/26	Matériel Standards	Jours de fonctionnement L Ma Me J V S D	Journée / Nuit / Fêtes Oui / Non / Oui	Voy. / an —	Exploitant Transdev Reims
	Desserte : Communes : Reims Principaux arrêts desservis : Gare Centre • Opéra • Coquault • Cimetière du Sud • Parc des Expositions • Z.I. Farman • Croix Blandin
	Autre : Desserte à certains services du terminus Croix Blandin. Exploitation en articulés lors de grandes manifestation au Parc des Expositions.
7	Bétheny — Croix Bazin (Soirée) / Bétheny — La Couturelle ↔ Reims — Gare Centre (Soirée) / Reims — Apollinaire
	Ouverture / Fermeture 18 avril 2011 / —	Longueur 13,50 km	Durée 55 min	Nb. d’arrêts 39	Matériel Standards	Jours de fonctionnement L Ma Me J V S D	Journée / Nuit / Fêtes Oui / Oui / Oui	Voy. / an —	Exploitant Transdev Reims
	Desserte : Communes : Reims, Bétheny Principaux arrêts desservis : La Couturelle • Tilleuls • Beaufort • Docks Rémois • Boulingrin • Gare Centre • Opéra • Comédie • Franchet d'Espérey • Maison Blanche • Urgences • Hôpital Debré • Apollinaire
	Autre : Service de Soirée : La ligne relie Gare Centre à Croix Bazin par le trajet de la ligne 8 et dessert la salle de spectacles la Cartonnerie. La ligne est sous-traitée à Champagne Mobilités et est alors jumelée avec la ligne 9, le bus passe d'une ligne à l'autre à Gare Centre.
8	Bétheny — Mairie ↔ Tinqueux — Boutréaux / Thillois
	Ouverture / Fermeture 18 avril 2011 / —	Longueur 11,95 km	Durée 52 min	Nb. d’arrêts 33/36	Matériel Standards	Jours de fonctionnement L Ma Me J V S D	Journée / Nuit / Fêtes Oui / Non / Oui	Voy. / an —	Exploitant Transdev Reims
	Desserte : Communes : Reims, Bétheny, Tinqueux Principaux arrêts desservis : Mairie • Potière • Mairie Annexe • Sébastopol • Royale • Opéra • Comédie • Pont de Muire • Isle de France • Boutréaux • Thillois
	Autre : Desserte à certains services de la zone du millésime à Thillois, cette desserte se trouve hors du périmètre de transports urbains.
9	Saint-Brice-Courcelles — Victoire / Saint-Brice-Courcelles — Mairie (Soirée) ↔ Reims — Gare Centre (Soirée) / Cormontreuil — Les Parques
	Ouverture / Fermeture 18 avril 2011 / —	Longueur 12,35 km	Durée 51 min	Nb. d’arrêts 36	Matériel Standards	Jours de fonctionnement L Ma Me J V S D	Journée / Nuit / Fêtes Oui / Oui / Oui	Voy. / an —	Exploitant Transdev Reims
	Desserte : Communes : Reims, Cormontreuil, Saint-Brice-Courcelles Principaux arrêts desservis : Victoire • Mairie • Gare Clairmarais • Gare Centre • Opéra • Coquault • Sainte-Anne • Colomb • Alsace Lorraine • Les Parques
	Autre : Service de Soirée : La ligne relie Gare Centre à St-Brice Mairie. La ligne est sous-traitée à Champagne Mobilités et est alors jumelée avec la ligne 7, le bus passe d'une ligne à l'autre à Gare Centre.
10	Reims — Tunisie ↔ Reims — Croix du Sud
	Ouverture / Fermeture 18 avril 2011 / —	Longueur 9,95 km	Durée 45 min	Nb. d’arrêts 26	Matériel Standards	Jours de fonctionnement L Ma Me J V S D	Journée / Nuit / Fêtes Oui / Non / Oui	Voy. / an —	Exploitant Transdev Reims
	Desserte : Communes : Reims Principaux arrêts desservis : Tunisie • Sébastopol • Royale • Opéra • Comédie • Pont d'Épernay • C.R.E.P.S. • Léon Blum • Croix du Sud
	Autre :

Lignes de rocade

Les lignes de rocade regroupe 4 lignes assurant des dessertes complémentaires sans passer par le centre-ville de Reims.

Ligne	Caractéristiques									Illustration
11	Reims — Sébastopol ↔ Campus Croix Rouge
	Ouverture / Fermeture 18 avril 2011 / —	Longueur 10,85 km	Durée 42 min	Nb. d’arrêts 33	Matériel Articulés Standards	Jours de fonctionnement L Ma Me J V S D	Journée / Nuit / Fêtes Oui / Non / Oui	Voy. / an —	Exploitant Transdev Reims
	Desserte : Communes : Reims Principaux arrêts desservis : Sébastopol • Tunisie • Cimetière de l'Est • Faculté des Sciences • I.U.T. • Saint-Timothée • Sainte-Anne • Marchandeau • Franchet d'Espérey • Saint-John Perse • Campus Croix Rouge
	Autre :
12	Reims — Val de Murigny ↔ Cormontreuil — Louvois
	Ouverture / Fermeture 18 avril 2011 / —	Longueur 7 km	Durée 21 min	Nb. d’arrêts 18	Matériel Standards	Jours de fonctionnement L Ma Me J V S	Journée / Nuit / Fêtes Oui / Non / Non	Voy. / an —	Exploitant Transdev Reims
	Desserte : Communes : Reims, Cormontreuil Principaux arrêts desservis : Val de Murigny • Pompidou • Hôpital Debré • Colomb • Louvois
	Autre : Le dimanche, les arrêts entre Hôpital Debré et Colomb sont desservis par la ligne 4.
13	Saint-Brice-Courcelles — Mairie / Campus Croix Rouge (Soirée) ↔ Bezannes — Muette (Soirée) / Bezannes — Gare Champagne TGV
	Ouverture / Fermeture 18 avril 2011 / —	Longueur 13,55 km	Durée 43 min	Nb. d’arrêts 29	Matériel Standards Midibus	Jours de fonctionnement L Ma Me J V S D	Journée / Nuit / Fêtes Oui / Oui / Oui	Voy. / an —	Exploitant Courriers de l'Aube
	Desserte : Communes : Reims, Saint-Brice-Courcelles, Tinqueux, Bezannes Principaux arrêts desservis : Mairie • Boutréaux • Isle de France • Campus Croix Rouge • Kennedy • Muette • Bezannes Mairie • Gare Champagne TGV
	Autre : Service de Soirée : La ligne relie Campus Croix Rouge à Muette via un itinéraire modifié et desservant le CREPS. La ligne est sous-traitée à Champagne Mobilités. Le dimanche, la ligne ne circule qu'en soirée.
14	Bétheny — Tilleuls ↔ Saint-Brice-Courcelles — Maurencienne
	Ouverture / Fermeture 18 avril 2011 / —	Longueur 9,60 km	Durée 23 min	Nb. d’arrêts 23	Matériel Standards Midibus	Jours de fonctionnement L Ma Me J V S	Journée / Nuit / Fêtes Oui / Non / Non	Voy. / an —	Exploitant Courriers de l'Aube
	Desserte : Communes : Reims, Saint-Brice-Courcelles, Bétheny Principaux arrêts desservis : Tilleuls • Neufchâtel • Cité du Dépôt • Belges • Trois Fontaines • Maurencienne
	Autre :

Lignes de desserte locale

Les lignes de desserte locale regroupe 4 lignes assurant des dessertes scolaires ou de zones industrielles ainsi que les 2 lignes Citadine assurant une desserte complémentaire du centre historique de Reims.

Les lignes Citadine 1 et 2 (itinéraire différent des Citadine 1 et 2 d'avant la mise en service du tram avec l'abandon de la desserte de la Gare, changement critiqué par les habitants, des pétitions circulent pour demander le maintien de l'ancien itinéraire des Citadines^[3]) sont des navettes desservant le centre-ville. Leurs trajets sont parallèles et se font chacun dans un sens précis, différent l'un de l'autre : sens horaire pour la Citadine 1 et sens anti-horaire pour la Citadine 2. Assurées par des midibus, elles offrent aux visiteurs un circuit touristique optimal dans le centre historique, les principaux sites touristiques du centre étant à proximité imminente d'un arrêt desservi par au moins l'une de ces lignes.

Il existe également une ligne non commerciale reliant les lycées Murigny à Reims et Croix-Cordier à Tinqueux, à l'usage des étudiants scolarisés dans ces deux lycées qui partagent leurs infrastructures^[4].

Ligne	Caractéristiques									Illustration
15	Reims — Méliès ↔ Cormontreuil — Coubertin
	Ouverture / Fermeture 18 avril 2011 / —	Longueur 3,60 km	Durée 14 min	Nb. d’arrêts 11	Matériel Standards	Jours de fonctionnement L Ma Me J V	Journée / Nuit / Fêtes Oui / Non / Non	Voy. / an —	Exploitant Transdev Reims
	Desserte : Communes : Reims, Cormontreuil Principaux arrêts desservis : Méliès • Val de Murigny • Pompidou • Coubertin • Alsace-Lorraine
	Autre : Ligne scolaire assurant la desserte du collège Pierre de Coubertin, les horaires sont adaptés aux horaires d'ouverture de l'établissement.
16	Reims — Orgeval ↔ Saint-Brice-Courcelles — La Malle / Saint-Brice-Courcelles — Temples
	Ouverture / Fermeture 18 avril 2011 / —	Longueur 8,50 km	Durée 25 min	Nb. d’arrêts 21/23	Matériel Standards	Jours de fonctionnement L Ma Me J V	Journée / Nuit / Fêtes Oui / Non / Non	Voy. / an —	Exploitant Champagne Mobilités
	Desserte : Communes : Reims, Saint-Brice-Courcelles Principaux arrêts desservis : Orgeval • Z.A.C. Neuvillette • Tondeurs • Belges • Z.I. Colbert • Port Colbert • La Malle • Temples
	Autre : Desserte à certains services de l'arrêt Temples.
17	Reims — Saint-Timothée ↔ Reims — Z.I. Pompelle
	Ouverture / Fermeture 18 avril 2011 / —	Longueur 8,75 km	Durée 30 min	Nb. d’arrêts 26	Matériel Standards	Jours de fonctionnement L Ma Me J V	Journée / Nuit / Fêtes Oui / Non / Non	Voy. / an —	Exploitant Champagne Mobilités
	Desserte : Communes : Reims Principaux arrêts desservis : Saint-Timothée • Sabine • Coffignot • Val de Vesle • Saint-Léonard • Pompelle • Z.I. Pompelle
	Autre :
18	Saint-Brice-Courcelles ↔ Reims — Trois Fontaines
	Ouverture / Fermeture 18 avril 2011 / —	Longueur 6,35 km	Durée 16/23 min	Nb. d’arrêts 11	Matériel Standards	Jours de fonctionnement L Ma Me J V	Journée / Nuit / Fêtes Oui / Non / Non	Voy. / an —	Exploitant Transdev Reims
	Desserte : Communes : Reims, Saint-Brice-Courcelles Principaux arrêts desservis : Victoire • Mairie • Gare • Harang • Trois Fontaines
	Autre : Ligne scolaire assurant la desserte du collège Trois Fontaines, les horaires sont adaptés aux horaires d'ouverture de l'établissement. La ligne comporte plusieurs itinéraires aller et retours : Trajet aller 1 : Saint-Brice-Courcelles - Harang → Reims - Trois Fontaines via Gare, Mairie et Commune Trajet aller 2 : Saint-Brice-Courcelles - Victoire → Reims - Trois Fontaines via Mairie et Gare Trajet retour : Reims - Trois Fontaines → Saint-Brice-Courcelles - Gare via Harang, Mairie et Commune
Cit.1	Citadine 1
	Reims — Hôtel de ville ↔ Reims — Buirette
	Ouverture / Fermeture 18 avril 2011 / —	Longueur 5,05 km	Durée 26 min	Nb. d’arrêts 18	Matériel Midibus	Jours de fonctionnement L Ma Me J V S	Journée / Nuit / Fêtes Oui / Non / Non	Voy. / an —	Exploitant Transdev Reims
	Desserte : Communes : Reims Principaux arrêts desservis : Hôtel de ville • Cathédrale • Université • Saint-Nicaise • Saint-Rémi • Jacobins • Buirette
	Autre : Ne circule qu'en direction de Buirette, le trajet dans l'autre sens étant assuré par la Citadine 2.
Cit.2	Citadine 2
	Reims — Buirette ↔ Reims — Hôtel de ville
	Ouverture / Fermeture 18 avril 2011 / —	Longueur 5,40 km	Durée 24 min	Nb. d’arrêts 19	Matériel Midibus	Jours de fonctionnement L Ma Me J V S	Journée / Nuit / Fêtes Oui / Non / Non	Voy. / an —	Exploitant Transdev Reims
	Desserte : Communes : Reims Principaux arrêts desservis : Buirette • Synagogue • Saint-Rémi • Saint-Nicaise • Jésuites • Royale • Hôtel de ville
	Autre : Ne circule qu'en direction de Hôtel de ville, le trajet dans l'autre sens étant assuré par la Citadine 1.

Réseau de soirée

À partir de 20 h 30 et jusqu'à 0 h 35, le réseau CITURA a un fonctionnement réduit^[5]. Le réseau s'articule autour des deux lignes de tramway dont le trajet reste inchangé, des 5 lignes de bus fortes dont le trajet est modifié pour la plupart et de trois lignes complémentaires assurant la desserte de certaines communes en reprenant les numéros des lignes de jour, mais avec un trajet plus ou moins modifié selon les lignes. Il y a au total 10 lignes en soirée, circulant du lundi au dimanche.

Ce réseau remplace depuis le 18 avril 2011 l'ancien réseau de soirée des TUR qui était composé de cinq lignes avec des numéros et des trajets différents du réseau de jour.

Les itinéraires des lignes de soirée, en l'occurrence les lignes A, B, 1 à 5, 7, 9 et 13 sont détaillés dans les tableaux des lignes avec leurs itinéraires de journée.

Pôles de correspondance

Toutes les lignes (à l'exception des lignes 13, 15 et 18) se rencontrent en un ou plusieurs des pôles majeurs de correspondance suivants :

• Belges : Tramway A et B ; lignes de bus 3, 4, 14 et 16. Présence d'un Parc relais à proximité.
• Gare Centre : Tramway A et B ; lignes de bus 2, 3, 4, 5, 6, 7 et 9. Correspondance avec les TGV et les TER.
• Opéra : Tramway A et B ; lignes de bus 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 et 10.
• Comédie : Tramway A et B ; lignes de bus 1, 7, 8 et 10.
• Franchet d'Espérey : Tramway A et B ; lignes de bus 7 et 11. Correspondance avec les TER.
• Hôpital Debré : Tramway A ; lignes de bus 4, 7 et 12. Présence d'un Parc relais à proximité.
• St Timothée : Lignes de bus 4, 5, 11, 17, Citadine 1 et 2.

Parc relais

Autre élément important du réseau CITURA, les Parc relais ou P+R sont au nombre de trois et sont situés aux stations de tramway du même nom^[6] :

• Parc relais Neufchâtel : Capacité de 189 places, extensible à 266.
• Parc relais Belges : Capacité de 97 places réservé aux abonnés.
• Parc relais Hôpital Debré : Capacité de 152 places.

Les parc relais sont gratuits pour les abonnés annuels plein tarif. Les P+R de Neufchâtel et de Hôpital Debré, ainsi que les stations de tramway, sont équipés de Véloparcs permettant de garer son vélo, ces derniers étant autorisés aux heures creuses à l'intérieur des rames. Les parc relais sont ouverts et gardiennés du lundi au samedi de 7h30 à 20 heures. En dehors de ces horaires et le dimanche, leur accès est libre.

Sous-traitance

Transdev Reims sous-traite à d'autres entreprises tierces certaines lignes.

Champagne Mobilités est le sous-traitant « historique » depuis le début de l'exploitation du réseau par Transdev Reims, en tant qu'ancienne entreprise du même groupe avant la fusion Veolia-Transdev. Elle exploitait ainsi les lignes Y et Z de l'ancien réseau et a donc récupéré logiquement leur successeur respective, les lignes 16 et 17, mais aussi les lignes secondaires de soirée, les lignes 7, 9 et 13, cette sous-traitance est sans doute due à une fréquentation prévue insuffisante pour l'affréteur. Durant les dernières années Keolis (à partir de la réorganisation du réseau de 2000 - voir plus bas), ces lignes étaient exploitées par les Courriers Mosellans, du même groupe, à l'aide de 4 Mercedes-Benz O 520 Cito et d'un RVI PR 100.2 de réserve.

Les Courriers de l'Aube sont de nouveaux venus sur le territoire rémois, gagnant leurs deux premières lignes, les lignes 13 et 14, grâce à la synergie du groupe et à la reprise par RATP Dev des deux poids lourds du transport de voyageurs dans le département de la Marne, non seulement Champagne Mobilités mais aussi la STDM.

Champagne Mobilités exploite ses cinq GX 327 de la série 600 sur ses lignes. Les Courriers de l'Aube utilisent quant à eux certains Agora S (déjà repeints) et les deux GX 117 que leur ont prêté Transdev Reims - voir leurs numéros de parc plus bas, dans la section dédiée.

Histoire du réseau

De la naissance à la Seconde Guerre Mondiale...

Les transports en commun naissent à Reims en 1878^[7] avec la création de deux lignes de coches hippomobiles radiales allant du nord au sud et de l’est à l'ouest, sur une longueur totale de vingt kilomètres. En 1881, les véhicules sont remplacés par des tramways, toujours tirés grâce à la traction animale qui perdure jusqu'en 1900, année où l'électricité est installée. Pendant ce temps, le réseau s'est densifié avec la création d'une troisième ligne en 1887. On comptait alors plus de 3,5 millions de voyageurs par an. À la veille de 1914, il est exploité avec 60 motrices et 40 remorques. Le réseau sera entièrement reconstruit après la guerre^[8]. Reims fait à la veille de la Seconde Guerre mondiale le choix d'abandonner le tramway, exploité alors sur 5 lignes avec 42 véhicules, et de le remplacer par des autobus dont l'utilisation est plus flexible ; la première ligne est ouverte en 1932.

... et jusqu'à aujourd'hui

En 1952, la compagnie de transports change de statuts, devenant Transports Urbains de Reims, et est accompagné deux ans plus tard de l'ouverture d'un service de nuit sur les lignes A et B.

En 1975, le réseau s'étend aux six communes du tout jeune district de Reims. En 1978, les premiers bus articulés (des Heuliez O305G) sont mis en service (aux côtés des Saviem SC10). Leur livrée est de couleur blanche rehaussée par deux épaisses bandes rouges horizontales. Elle est remplacée en 1989 par la célèbre livrée à damiers (voir point 3.2). Quelques mois plus tard, un service pour les personnes à mobilité réduite, aujourd'hui nommé Trëma, est créé.

VIA-GTI (Keolis) reprend la compagnie en 1990 et crée en 1992 les lignes Citadines, redéveloppées en 2000. Durant cette dernière année, le réseau de soirée est également amélioré et de nouvelles lignes font leur apparition. En 2001, les abonnements sont repensés puis, en 2002, l'identité visuelle du réseau change et les véhicules sont équipés d'équipements de haute technologie tels que les bandeaux dynamiques contrôlés par satellite.

L'année 2003 voit débuter l'équipement des véhicules en pots à filtre à particules et des nouveaux moteurs à diesel pauvre en soufre. Les services aux usagers continuent de se développer dans l'attente du renouveau des déplacements dans l'agglomération avec le nouveau tramway attendu pour fin 2010.

En 2008, la société est reprise par le nouveau groupement concessionnaire Mobilité Agglomération Rémoise, qui délègue l'exploitation du réseau à son actionnaire Transdev. L'avenir du réseau passe désormais par le projet d'envergure qu'est la renaissance du tramway à Reims.

En 2011, une page de l'histoire des transports de Reims va se tourner. En effet, depuis le 18 avril 2011, le tramway de Reims est entré en service. Avec ses deux lignes, il couvre les zones les plus importes de l'agglomération. La mise en place du tramway s'est accompagnée de la refonte complète du réseau de bus afin de s'adapter au passage du tramway et éviter les doublons. À cette occasion, l'identité visuelle du réseau a été revue, la marque Transports urbains de Reims laissant place au nom CITURA (combinaison des mots «Cité» et «Futur»^[9]), une nouvelle livrée composée de plusieurs variantes de couleurs vives remplaçant la livrée dite «Champagne», un nouveau système billétique, un nouveau mobilier urbain (en cours de pose depuis le 14 février 2011^[10]) …

Évolution du réseau ces vingt dernières années

Années 1990

• Desserte de Tinqueux : celle-ci a toujours posé problème. Avec le développement de la zone d'activité du Moulin de l'Écaille au début des années 1980, la ligne B (Route de Witry - Boutréaux) s'est vue attribuer une seconde branche dont le terminus se situait aux portes de cette zone. À la fin des années 1980, une ligne E aux fréquences très faibles est créée pour relier le nouveau quartier du Champ Paveau au Théâtre. C'est vers 1992 que la ligne E est intégrée à la B, qui prend alors son allure actuelle. Vers 1997, une autre ligne circulaire de type Citadine, nommée Aquatinquetine est créée, pour desservir le vieux Tinqueux, mais est vite abandonnée.

• Création de la ligne T : en 1992, les lignes L (Saint Brice - Théâtre) et K (Théâtre - Cormontreuil) sont fusionnées, la nouvelle ligne se voit attribuer l'indice T, qui reprend également une partie de la ligne R, rendue plus directe.

• Création de la ligne K : en 1992, les lignes J (Bétheny - Théâtre) et M (Théâtre - Bezannes) sont fusionnées et récupèrent alors la lettre K.

• Collège Coubertin : à l'occasion de l'ouverture de cet établissement excentré en 1994, une ligne scolaire est créée : elle prend l'indice L précédemment rendu libre.

• Lignes P et S : ces liaisons sont respectivement créées en 1988 et 1993.

Le redéploiement des lignes en 2000

• Desserte du CHU : auparavant, la ligne A avait son terminus à l'arrêt Maison Blanche, et la N contournait l'hôpital par le trajet actuel de la première. Durant la seconde partie de la décennie 90, la ligne A passe dans l'hôpital et effectue son terminus à l'arrêt Hôpitaux, alors situé devant l'hôpital Debré. En 2000, à l'occasion de la restructuration du réseau, les itinéraires des lignes A et N sont inversés : les bus standards de la seconde ligne sont plus appropriées aux virages serrés rencontrés sur cette desserte, et ceux de la première contournent l'établissement et font terminus à l'arrêt Utrillo.

• Quartier Europe : arrivés au giratoire de la place Jean Moulin depuis Orgeval, les bus de la ligne C tournaient à gauche (à l'opposé de la pratique actuelle), faisaient un terminus partiel en haut de l'avenue de l'Europe, avant de faire terminus au giratoire suivant, à proximité de l'actuel. Ensuite, ils suivaient l'itinéraire contemporain, par les arrêts Brazzaville, Verrier et Barbusse, puis rejoignaient directement la rue de Cernay par l'arrêt Dauphinot situé sur le boulevard Pommery. Cette exploitation en boucle a été arrêtée également à la rentrée 2000.

• Secteur Université : toujours avant la restructuration, la ligne D suivait l'itinéraire des actuelles lignes Citadines entre la place Royale et la rue Ponsardin, avant de rejoindre l'avenue Clemenceau. Cet itinéraire étant difficilement praticable pour des véhicules articulés, elle fut déviée par le large boulevard de la Paix.

• Technopôle Henri Farman : la prolongation de la ligne F de Parc des Expos au terminus Farman a eu lieu à la même époque. Quelques années avant, la ligne s'arrêtait à l'actuel arrêt Claude Monet (près de la Verrerie).

• Quartier des Châtillons : la ligne G contournait la place des Argonautes, alors desservie par la I, par la rue Amundsen. Désormais, les itinéraires sont inversés et les deux lignes sont plus directes.

• Desserte de Bezannes : avant l'année 2000, la ligne K reprenait l'itinéraire de la M, avant les changements de 2009, à partir du Pont d'Épernay. L'année de la restructuration, cette dernière, recréée après plusieurs années d'absence, avait un itinéraire plus direct, suivant la N puis la H entre Pont d'Épernay et Droit et Lettres. L'année suivante, la M reprit l'itinéraire de la K en intégralité, y compris sur son passage dans le quartier de la Lézardière (au nord du campus Croix Rouge), et la K obtenait son itinéraire actuel, par le parc des Buttes de Muire. Comme mentionné ci-avant, les K et M ont encore été modifiées depuis.

• Création de la ligne V, alors appelée R Directe. Les lignes E, J et W seront créées ultérieurement.

• Terminus des lignes industrielles : les taxis de la Y faisaient terminus place des Belges (arrêt Belgique), pour faire correspondance avec la D ; la Z se contentait de rejoindre la F à son terminus. C'est encore en 2000 que ces lignes rejoignent le centre-ville (la première jusqu'à la gare, la seconde jusqu'au quartier Saint-Remi via un itinéraire express par l'avenue Henri-Farman), et qu'elles deviennent sous-traitées, toutes en midibus. L'année suivante, la Y abandonne son exploitation en boucle et la Z change de parcours pour suivre la ligne F. Elle devient aussi permanente et ne changera plus d'itinéraire jusqu'à aujourd'hui, alors qu'elle a toujours connu des parcours variables d'une année à l'autre auparavant, et ce grâce à la consultation des entreprises locales. Noter toutefois, que ces deux lignes venaient lors de leur création jusqu'au Théâtre.

• Quartier Murigny : la même année, les lignes I, L et P n'assurent plus la boucle dans le quartier, mais rejoignent un nouveau terminus près du centre commercial. Cette expérience n'ayant pas été concluante et ayant fait l'objet de contestations, l'exploitation en boucle a vite été rétablie.

• Changements de noms de terminus : Trois Fontaines devient La Neuvillette École et Blanqui se nomme désormais Hôpital Sébastopol.

• Ligne Citadine : créée en 1992, elle est largement mise en valeur et effectue désormais un tour complet du centre-ville selon deux nouveaux circuits. Auparavant, son tracé était limité à Forum - Hôtel de Ville - Buirette - rues Clovis, de Venise, des Capucins - Théâtre - Forum.

• Réorganisation du réseau de nuit avec des services plus tardifs et différenciés des lignes qu'elles remplacent.

Années 2000

• Ligne R directe/V : Créée à la rentrée 2000, la ligne R Directe, doublage partiel -censé être plus rapide avec moins d'arrêts- de la R en heure de pointe, est devenue la ligne V en 2003, puis a été supprimée le 4 novembre 2009 pour cause de fréquentation insuffisante et afin d'offrir de meilleures fréquences sur la ligne R.

• Ligne U : Du 6 au 23 décembre 2004, la ligne H a été déviée par les avenues d'Épernay et Kennedy entre les arrêts Franchet d'Espérey et Mauriac, en desservant l'arrêt Dunkerque et un arrêt provisoire vers le Collège François Legros, afin de permettre la démolition de la passerelle commerciale « La Rafale » dans le quartier de la Croix Rouge. Une ligne U^[11] a été créée entre Théâtre et Facultés Droits et Lettres afin d'assurer la continuité de la desserte. Cette ligne était exploitée avec des bus articulés avec une fréquence de 10 minutes en heures de pointe avec une amplitude de 6h30 à 20h30 du lundi au samedi.

• Desserte de Bezannes TGV : À partir de juin 2007, la ligne K s'est vue ajouter une branche, desservie uniquement à certaines heures, afin d'assurer la desserte de la gare TGV de Champagne-Ardenne. En 2007, en raison d'une fréquentation insuffisante et de la diminution de service sur la branche historique de Croix du Sud, une ligne Taxibus au départ de Bezannes ou du quartier de la Croix-Rouge à destination de la Gare TGV a été créée pour remplacer la ligne régulière en heures creuses. Ce transport à la demande était sous-traité à Transdev Champagne, utilisant pour cela un véhicule particulier. Il fut suspendu par décision de justice après une plainte des taxis rémois en juin 2008. La ligne K fut donc prolongée à nouveau vers la gare, via Croix du Sud, et de manière permanente.

• Modifications du réseau de soirée : En avril 2009 le réseau de soirée a été modifié : La 1 a été déviée par l'avenue de Laon et prolongé de Maison Blanche à Hôpitaux, la 2 a été déviée par la rue de Cernay, la 3 a été déviée par l'avenue Clemenceau, le terminus sud de la 4 a été ramené de Hôpitaux à Faculté de Médecine et la 5 a été prolongée de Théâtre à Belgique.

• Quartier Croix-Rouge : Au début de l'été 2009, les lignes K et M ont été inversées dans le quartier de Croix-Rouge afin d'améliorer la desserte des facultés et d'offrir des trajets plus rapides vers Bezannes. La seconde a également été revue dans cette dernière commune, où la boucle terminale a été supprimée et remplacée par une desserte dans les deux sens, dont le retournement s'effectue dans la zone des Létis qui devient donc desservie systématiquement.

• Station Théâtre : Le 4 octobre 2009, les terminus du Théâtre ont été réaménagés, ces changements ont impacté les lignes E (terminus renommé Tournelles), G, H, I et M.

• Desserte de Thillois : À la rentrée 2010, la ligne B a été étendue de 3 arrêts afin de desservir la zone commerciale du Millésime située sur la commune de Thillois, grâce à la constitution d'un syndicat mixte avec le CG51.

L'ancien réseau dans son ultime configuration

Ligne	Parcours	Véhicules	Fréquence
A	La NEUVILLETTE Mairie ↔ Gare SNCF ↔ Théâtre ↔ Saint Timothée ↔ Hôpitaux	Articulés	10 min.
B	[ Thillois ↔] TINQUEUX Boutréaux ou TINQUEUX Champ Paveau ↔ Théâtre ↔ Épinettes ↔ Route de Witry	Standards	< 10 min.
C	Orgeval ↔ Rethel ↔ Gare SNCF ↔ Théâtre ↔ Europe	Articulés	< 10 min.
D	La NEUVILLETTE École ↔ Gare SNCF ↔ Théâtre ↔ Faculté des Sciences	Standards/Articulés	< 10 min.
E	Tournelles (Théâtre) ↔ Express ↔ Moulin de la Housse	Standards	20 min.
F	Jean XXIII ↔ Gare SNCF ↔ Théâtre ↔ Parc des Expos ↔ Farman (Articulés en cas de salons)	Standards	< 15 min.
G	Théâtre ↔ CORMONTREUIL Les Parques	Standards	< 15 min.
H	Théâtre ↔ Facs Droit et Lettres ↔ Faculté de Médecine	Articulés	5 min.
I	Théâtre ↔ St-Timothée ↔ Val de Murigny	Standards	< 15 min.
J	ST BRICE Courcelles ↔ Collège Trois Fontaines	Standards	Scolaire
K	Bétheny ↔ Gare SNCF ↔ Théâtre ↔ Facultés Droit et Lettres ↔ Croix du Sud [↔ Bezannes TGV ]	Standards	< 15 min.
L	Val de Murigny ↔ Collège Coubertin	Standards	Scolaire
M	Théâtre ↔ BEZANNES Létis	Standards/Midibus	20 à 30 min.
N	Tunisie ↔ Théâtre ↔ Apollinaire	Standards	< 15 min.
P	Facs Droit et Lettres ↔ Val de Murigny	Standards	60 min.
R	Hôpital Sébastopol ↔ St-Timothée ↔ Facs Droit et Lettres	Standards/Articulés	< 15 min.
S	TINQUEUX Isle de France ↔ Facs Droit et Lettres ↔ CORMONTREUIL Louvois	Standards	15 min.
T	ST BRICE Courcelles ↔ Gare SNCF ↔ Théâtre ↔ CORMONTREUIL Louvois	Standards	< 15 min.
W	TINQUEUX Éluard → BEZANNES Les Ouettes	Standards	Scolaire
Y	Gare SNCF ↔ Zone Industrielle Colbert (Transdev Champagne ; ligne non permanente)	Standards	15 à 30 min.
Z	St Timothée ↔ Zone Industrielle Pompelle-Farman (Transdev Champagne)	Standards	20 à 40 min.

Samedi : Pas de service sur les lignes E, J, L, W, Y et Z. Dimanche et fêtes : Pas de service sur les ligne E, J, L, M, P, S, W, Y et Z. Ligne B limitée à Épinettes au lieu de Route de Witry et de Thillois à Millésime ; Ligne C limitée à Rethel au lieu de Orgeval ; Ligne F limitée à Parc des Expos au lieu de Farman ; Ligne H prolongée d'Hôpitaux à Christophe Colomb. Petites Vacances scolaires : Pas de service sur les lignes E, J, L et W.

Les lignes Citadines assuraient la desserte du centre-ville de Reims du lundi au samedi avec un bus toutes les 18 minutes, en formant une boucle complète autour du centre-ville via la gare centre :

Ligne	Parcours	Véhicules	Fréquence
Citadine 1	St Rémi → Théâtre → Gare SNCF → St Rémi	Midibus	18 min.
Citadine 2	St Rémi → Gare SNCF → Théâtre → St Rémi	Midibus	18 min.

En soirée, 5 lignes assuraient la desserte de Reims et Tinqueux de 20 heures à minuit avec un bus toutes les 40 minutes du lundi au dimanche :

Ligne	Parcours	Véhicules	Fréquence
1	Tondeurs ↔ Gare SNCF ↔ Théâtre ↔ Saint Timothée ↔ Hôpitaux	Standards	40 min.
2	Millésime ↔ Lynen ↔ Théâtre ↔ Épinettes	Standards	40 min.
3	Rethel ↔ Gare SNCF ↔ Théâtre ↔ Moulin de la Housse	Standards	40 min.
4	Théâtre ↔ Fac de Médecine	Standards	40 min.
5	Belgique ↔ Gare SNCF ↔ Théâtre ↔ Val de Murigny	Standards	40 min.

L'avenir du réseau

Vers une extension du réseau ?

Le réseau CITURA dessert un périmètre de six communes qui composent Reims Métropole depuis la création de l'ancien District de Reims dans les années 1960, auquel s'est ajouté la desserte du Millésime à Thillois en 2010. La réforme de l'intercommunalité va profondément transformer la structure intercommunale de la Marne et va provoquer un élargissement de la communauté d'agglomération. Le préfet de la Marne a annoncé l'extension de Reims Métropole de 6 à 21 communes par absorption des communes et intercommunalités ci-dessous pour former un territoire de 226 075 habitants^[12] :

• Absorption de la Communauté de communes de Taissy qui regroupe les six communes de Champfleury, Puisieulx, Saint-Léonard, Taissy, Trois-Puits et Villers-aux-Nœuds ;
• Absorption de la Communauté de communes du Massif qui regroupe les trois communes de Chenay, Merfy et Saint-Thierry ;
• Absorption de la commune de Courcy issue de la Communauté de communes des Deux Coteaux ;
• Absorption de la commune de Brimont issue de la Communauté de communes de la Colline ;
• Absorption de la commune de Champigny issue de la Communauté de communes Champagne Vesle ;
• Absorption de la commune de Cernay-lès-Reims issue de la Communauté de communes du Mont de Berru.

A l'heure actuelle, aucune information officielle n'existe sur une éventuelle extension du réseau CITURA vers les nouvelles communes limitrophes.

Les véhicules

En septembre 2011 le parc du réseau CITURA se compose de 10 midibus, 114 standards et de 37 articulés, soit au total 161 autobus, auxquels s'ajoutent 18 rames de tramway.

Midibus

Mercedes-Benz O.520 Cito

Livrée en août 2000, cette série de 8 véhicules circule sur les lignes Citadine 1 et 2, mais également en navette conducteurs. Les Cito ont la particularité d'être hybrides.

Ces véhicules ont 2 portes et sont équipés de girouettes à pastille de marque Hanover Displays. Le moteur est composé d'un diesel aux normes €2 et d'un moteur électrique.

Reçus en livrée « Damiers », puis repeints en livrée « Champagne », ces 8 midibus ont reçu la variante « Fuchsia » de la livrée CITURA.

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  Ancienne livrée « Champagne »

• 

  Nouvelle livrée « Fuchsia »

Heuliez Bus Access'bus GX 117

Livrée en octobre 2001, cette série de 3 véhicules à l'origine circule uniquement sur les lignes 13 et 14.

Ces véhicules ont 2 portes et sont équipés de girouettes à pastille de marque Hanover Displays. Leur moteur Iveco respectent les normes €3.

Le 533 a été réformé en novembre 2010 pour des raisons inconnues.

Reçus dès le départ en livrée « Champagne », ces 2 midibus ont reçu la variante « Fuchsia » de la livrée CITURA.

• 

  Ancienne livrée « Champagne »

• 

  Nouvelle livrée « Fuchsia »

Standards

Renault VI R312

Livrée entre 1990 et 1995, cette série composée à l'origine de 60 véhicules circule principalement sur les navettes scolaires et sur toutes les lignes à l'exception des Citadines et des lignes sous-traitées. Cette série est en cours de réforme, cette dernière devant s'achever à la fin de l'année 2011.

Ces véhicules ont 3 portes et les 401 à 413 étaient équipés de girouettes à film. Les 413 à 459 ont des girouettes à pastilles de marque SLE. Les 401 à 430 étaient aux normes €0, les 431 à 459 sont aux normes €1.

Reçus en livrée « à damiers », ils furent repeints par la suite en livrée « Champagne » à partir du 443. Les véhicules restants ne recevront pas la livrée CITURA.

Champagne Mobilités possédait cinq R 312 rachetés au réseau STAN de Nancy, l'un servant de réserve de pièces. Un de ces ayant été réformé prématurément suite à une collision avec un camion. Les 442 à 445 furent transférés chez Transdev Champagne en remplacement et sont désormais réformés.

• 

  Ancienne livrée « Champagne »

Renault VI / Irisbus Agora S

Livrée entre 1997 et 2003, cette série de 52 véhicules circule sur les toutes les lignes à l'exception des Citadines et des lignes 16 et 17. Les bus numéros : 211, 232, 234, 235, 237, 239, 240, 241 et 249 sont utilisés par les Courriers de l'Aube pour l'exploitation des lignes 13 et 14.

Ces véhicules ont 3 portes et sont équipés pour les 202 à 213 et le 215 de girouettes à pastilles de marque SLE, de marque Hanover pour les 216 à 228 et les 230 à 244 et de girouettes à diodes monochromes de marque Hanover Displays pour les 229 et 245 à 252. Le 214 a des girouettes à diodes monochromes de marque Lawo. Les 201 à 230 sont aux normes €2, les 231 à 252 sont aux normes €3.

Reçus en livrée « à damiers » pour les 31 premiers, en livrée « Champagne » pour les suivants, les 31 premiers ont été repeints par la suite en livrée « Champagne ». Les 201 à 210 ne sont pas concernés par la nouvelle livrée CITURA. Parmi les autres, 20 recevront la variante "Turquoise" et 20 autres la variante "Pistache".

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  Ancienne livrée « Champagne »

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  Nouvelle livrée « Turquoise »

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  Nouvelle livrée « Pistache »

Heuliez Bus Access'bus GX 317

Livrée en novembre et décembre 2004, cette série de 7 véhicules à l'origine circule sur les toutes les lignes à l'exception des Citadines et des lignes sous-traitées.

Ces véhicules ont 3 portes et sont équipés de girouettes à diodes monochromes de marque Hanover Displays. Ces véhicules sont aux normes €3.

Le 255 a été détruit par un incendie moteur en 2009.

Reçus dès le départ en livrée « Champagne », ces 7 standards ont reçu la variante « Citron » de la livrée CITURA.

• 

  Ancienne livrée « Champagne »

• 

  Nouvelle livrée « Citron »

Irisbus Citélis 12

Livrée en 2007 et 2008, cette série de 21 véhicules circule sur toutes les lignes sauf les Citadines et les lignes sous-traitées.

Ces véhicules ont 3 portes et sont équipés de girouettes à diodes monochromes de marque Hanover Displays. Les 260 à 273 sont aux normes €3, les 274 à 280 sont aux normes €4 EEV.

Reçus dès le départ en livrée « Champagne », ces 21 standards on reçu la variante « Mandarine » de la livrée CITURA.

• 

  Ancienne livrée « Champagne »

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  Nouvelle livrée « Mandarine »

Heuliez Bus Access'bus GX 327

Livrée entre 2009 et 2011, cette série est composée de 31 véhicules circulant sur toutes les lignes à l'exception des Citadines et des lignes sous-traitées par les Courriers de l'Aube (13 et 14).

Ces véhicules ont 2 portes et sont équipés de girouettes à diodes monochromes de marque Hanover Displays. Les 301 à 305 sont aux normes €4 EEV et les 306 à 326 et 601 à 605 sont aux normes €5 EEV.

Reçus dès le départ en livrée « transitoire » blanche, les 301 à 315 restent blancs pelliculables. Le 316, également reçu en blanc, a été le premier à être repeint aux nouvelles couleurs (à l'occasion de l'inauguration officielle de la desserte du Millésime sur la commune de Thillois), avec la variante « Turquoise » de la livrée CITURA. Les suivants, 317 à 326, ont été directement livrés (en janvier 2011), en variante « Écarlate » ou « Lavande ». Sachant que normalement 11 autres GX327 "Lavande" seront reçus avant fin 2012.

Quatre véhicules ont séparément été acquis par Champagne Mobilités, ils forment la série 600 (numéros 601 à 604) et ont été reçus en avril 2011 en livrée CITURA Lavande. Un cinquième véhicule (numéro 605) a également été acquis d'occasion par ce sous-traitant, il dispose de girouettes à pastilles, de trois portes et d'une climatisation intégrale. Il était précédemment exploité sur les lignes internes de l'aéroport Lyon-Saint Exupéry par les Cars Berthelet.

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  Nouvelle livrée « Neutre pelliculable »

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  Nouvelle livrée « Turquoise »

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  Nouvelle livrée « Écarlate »

• 

  Nouvelle livrée « Lavande »

Articulés

Renault VI PR180.2

Livrée entre 1988 et 1993, cette série composée à l'origine composée de 37 véhicules (3 au maximum encore en service en septembre 2011) est destinée à effectuer des renforts sur les lignes fortes en semaine. Cette série est en cours de réforme, cette dernière devant s'achever à la fin de l'année 2011.

Ces véhicules ont 3 portes et sont équipés de girouettes à diodes monochromes de marque SLE, ils étaient à l'origine équipés de girouettes à film. Ils sont aux normes €0 jusqu'au 729 et aux normes €1 à partir du 730.

Reçus à l'origine en livrée « à damiers » (voir plus bas), ils furent simultanément repeints en livrée « Champagne » et équipés des girouettes diodes à partir du 721. Ces 3 articulés ne recevront pas la livrée CITURA.

Les véhicules numéros 731 et 732 ont été revendus au réseau TCRM de Metz afin de le renforcer durant les travaux du TCSP Mettis.

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  Ancienne livrée « Champagne »

Renault VI PR118

Livrés en août 1995 et août 1996, cette série composée de 5 véhicules est destinée à effectuer des renforts sur les lignes fortes en semaine ou aux services de substitution du tramway. Cette série sera réformée à la fin de l'année 2012.

Ces véhicules ont 3 portes et sont équipés de girouettes à pastilles de marque SLE. Ils sont aux normes €1.

Reçus à l'origine en livrée « à damiers », ils furent repeints en livrée « Champagne ». Ces 5 articulés ne recevront pas la livrée CITURA.

• 

  Ancienne livrée « Champagne »

Renault VI / Irisbus Agora L

Livrée entre 1997 et 2004, cette série de 22 véhicules circule uniquement sur les lignes 1 à 4 et 11.

Ces véhicules ont 4 portes et sont équipés pour les 801 à 810 de girouettes à pastilles de marque SLE, de marque Hanover pour les 811 à 817 et de girouettes à diodes monochromes de marque Hanover Displays pour les 818 à 822. Les 801 à 814 sont aux normes €2, les 815 à 822 sont aux normes €3.

Reçus en livrée « à damiers » pour les 13 premiers, en livrée « Champagne » pour les suivants, les 13 premiers ont été repeints par la suite en livrée « Champagne ». Les 801 à 804 ne sont pas concernés par la nouvelle livrée CITURA. Les 18 autres articulés ont reçu la variante « Azur » de la livrée CITURA.

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  Ancienne livrée « Champagne »

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  Nouvelle livrée « Azur »

Irisbus Citélis 18

Livrée en 2006 et 2007, cette série de 7 véhicules circule uniquement sur les lignes 1 à 4 et 11.

Ces véhicules ont 4 portes et sont équipés de girouettes à diodes monochromes de marque Hanover Displays. Les 823 à 826 sont aux normes €3, les 827 à 829 sont aux normes €4/EEV.

Reçus des le départ en livrée « Champagne », ces 7 articulés ont reçu la variante « Citron » de la livrée CITURA.

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  Ancienne livrée « Champagne »

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  Nouvelle livrée « Citron »

Heuliez Bus Access'bus GX 427

Prévue initialement en 2011, cette série sera composée de 7 véhicules conformément à l'appel d'offre.

Ces véhicules devraient avoir 3 portes et seront équipés de girouettes à diodes monochromes de marque Hanover Displays. Ils seront sont aux normes €5 EEV.

Ils seront reçus directement en livrée CITURA, de couleur inconnue. Leurs numéro de parc sont encore inconnus.

Tramways

Alstom Citadis 302

Livrée entre mars 2010 et février 2011, cette série de 18 véhicules circule sur les lignes A et B. Ces rames sont compatibles avec l'APS.

Ces véhicules ont 4 doubles portes et 2 portes simples de chaque côté et sont équipés de girouettes à diodes monochromes de marque Duhamel (à vérifier).

Ils ont été directement livrés dans les nouvelles couleurs CITURA, à raison d'une variante pour deux rames (sauf la variante « Citron » pour une seule rame et « Neutre pelliculable » pour trois rames).

• La palette de couleurs
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  Fuchsia

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  Lavande

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  Azur

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  Pistache

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  Mandarine

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  Écarlate

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  Turquoise

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  Citron

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  Gris

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  L'intérieur (Maquette pistache)

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Livraisons et réformes

Il a été annoncé en décembre 2010 dans le journal L'Union ^[13] la livraison de 16 nouveaux bus dont 7 véhicules articulés (sans préciser les échéances), afin de permettre la réforme des R312, PR180.2 et PR118 restants.

À titre indicatif, un bus neuf standard coute environ 235 000 euros, un articulé 344 000 euros, un midibus 183 000 euros^[14].

Anciens véhicules

Les véhicules précédents, réformés à partir de la première moitié des années 1990 étaient des Heuliez O305G et des Saviem/Renault SC10U et R. Cette réforme s'est achevée vers 2001, des bus d'ancienne génération continuant à circuler sur des services scolaires notamment pendant plusieurs années. Il y eut également trois Gruau MG36 en circulation. Depuis la création du réseau des autobus, en 1932, on a pu voir circuler les véhicules suivants : Renault Scemia Y.P.A.C. (1932 - 1939), Bernard D.B.4 (1939 - 1952), Berliet PCK (1947 - 1958), M.G.T. 4 HL (1951 - 1955), Renault R4231 (1951 - 1973), S.A.V.I.E.M. SC2 (1962 - 1977), S105 (1964 - 1983), S50 (1973 - 1977)^[15].

Sites de remisage

Dépôt d'autobus

Le principal dépôt bus, tout comme le siège social, est situé rue André-Huet (lignes 3, arrêt Albert 1^er et 16, arrêt André Huet).

Centre de maintenance

Le centre de maintenance du tramway se situe dans la ZAC de Bezannes, à proximité de la gare TGV sur le tracé de la ligne Tram B, près de la station Léon Blum et de la ligne 10. Inauguré en mars 2010, le centre de maintenance offre une surface de 9 500 m2, sur un terrain de 54 600 m2 et a coûté 25 000 000 €^[16]. Il permet de remiser et d'entretenir les 18 rames du tramway de Reims et accueille un parking de remisage pour une cinquantaine de bus^[16]. Il accueille le poste de commande centralisé du réseau bus et tramway^[16].

La livrée

La livrée à damiers

La livrée des années 1990 se constituait d'un bas de caisse gris et d'une caisse séparée en deux au niveau du bas des vitres. Sur la partie basse on trouvait un damier jaune et noir tandis que la partie haute était intégralement blanche rehaussée par un fin trait rouge. Cette livrée a été dessinée par une classe ayant remporté un concours organisé par la TUR, et devait refléter la modernité du réseau, l'un des premiers à s'être équipés de systèmes de régulation en temps réel (REMI) et d'information à bord (CLOVIS). Il ne restait début 2011 qu'un seul véhicule (R 312) arborant cette décoration, en service très occasionnel sur les lignes sous-traitées, ce bus est désormais réformé.

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  R 312 n°440
  Ancienne livrée

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  PR 180.2 n°720
  Ancienne livrée

• 

  PR 180.2 n°720
  Ancienne livrée

La livrée Champagne

La livrée des années 2000 est à dominante dorée et pourpre, couleurs ancrées dans la vie locale : le jaune doré (sur la caisse) pour le vin de Champagne et le pourpre (sur les bas de caisse) pour ses vignobles. La livrée est rehaussée par des lignes ou rosaces de couleur argent et des carrés dans différentes nuances de pourpre à l'intérieur des quels des bâtons figurent des personnes en mouvement. Cette décoration, apparue en 2002, est en cours d'abandon.

La livrée Couleurs

Concomitamment à la mise en service du nouveau réseau CITURA, les bus reçoivent depuis septembre 2010 une nouvelle livrée, créée par Ruedi Baur, déclinée en 9 variantes : Azur, Citron, Écarlate, Fuchsia, Lavande, Mandarine, Pistache, Turquoise et « Neutre » (Blanc)^[17] pour les véhicules publicitaires. Ces livrées sont identiques à celles du Tramway de Reims. Cette nouvelle livrée s'accompagne aussi d'une nouvelle identité pour le réseau et d'un nouveau logo. La remise en couleur d'un bus coûte 5 300 € et est réalisée en partie par Reims Aérospace.

Pelliculages

Un véhicule a actuellement une livrée spéciale. Voici les pelliculages depuis 2008 :

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  Agora L n°808
  « Voyageons autrement »
  (Dépelliculé en 2010 et repeint en livrée CITURA)

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  Agora S n°201
  La Comédie de Reims
  

Mobilier urbain

L'ancien mobilier, mis en place dans les années 1980, urbain était de type standard, conçu, installé et entretenu par JCDecaux.

À noter que les poteaux de la zone du millésime à Thillois étaient d'un modèle plus récent de couleur grise, ainsi qu'un autre modèle, plus évolué stylistiquement que les poteaux jaunes, ont aussi étés implantées à une dizaine d'exemplaires.

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  Ancien modèle d'aubette avec son poteau

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  Détail d'un ancien poteau d'arrêt

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  Ancien modèle d'arrêt provisoire

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  Ancien modèle de borne d'information voyageurs

Pour le nouveau réseau, il est entièrement renouvelé par de nouvelles structures conçues par Sovann Kim, fabriquées par l'entreprise ardennaise Arcomat et entretenues par Clear Channel. Ce nouveau mobilier a été conçu dans une recherche de sobriété (couleur grise et formes simples), en s'inspirant des thèmes des vitraux de Notre-Dame (inclusion de bandes colorées au plafond des aubettes, avec éclairage par diodes sur les abris tram et correspondance et naturel sur les autres abris) et viticoles (colonnes de soutien rondes et rapprochées, rappelant les pieds de vigne).

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  Aubette actuelle, version pôle d'échange tramway

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  Aubette actuelle, version classique

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  Poteau d'arrêt actuel

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  Borne d'information voyageurs actuelle

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  Station de tramway

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  Tête de station

Utilisation du réseau

Usages

Depuis le 28 septembre 2009, la montée se fait par l'avant. Cette règle destinée à faire baisser la fraude remplace l'accès en self-service qui datait de la création de la ligne H en 1972.

La mise en place s'est étalée sur plusieurs mois jusqu'en juin 2010 :

• 28 septembre 2009 : Lignes E, J, L, P et S,
• 6 novembre 2009 : Lignes M, R, Citadine 1 et Citadine 2,
• 4 janvier 2010 : Lignes F, K et lignes soirée 1, 2, 3, 4 et 5,
• 22 février 2010 : Lignes G et I,
• 19 avril 2010 : Lignes D, T, Y et Z, dans l'usage ces deux dernières étaient déjà en montée porte avant,
• 30 juin 2010 : Lignes A, B, C, N et W.

La ligne H restait officiellement exploitée en self-service. Toutefois, il arrivait que des véhicules en self-service (voir ci-dessous) circulent sur les lignes en montée porte avant -certaines en accueillant plus que d'autres- et vice-versa. La ligne V n'est jamais passée en Montée porte avant, elle a été supprimée le 4 novembre 2009. Avec le nouveau réseau, l'ensemble des lignes de bus sont en montée porte avant, le tramway est lui en self-service.

Tous les véhicules ne sont pas passés en montée porte avant, les bus ayant reçus les aménagements MPA (suppression du self, signalétique...) sont les suivants :

• Les Cito,
• La grande majorité des Agora S et L,
• Les GX 117, 317 et 327,
• Les Citélis 12 et 18,
• Les PR118,
• Quelques PR180.2

Tous les autres véhicules sont restés en self-service.

À noter aussi que des bulletins d'information sur les conditions de circulation sur le réseau sont diffusés à horaires fixes tous les jours sur la radio France Bleu Champagne (95.1 FM).

Les titres

Système billettique actuel

Depuis la mise en service du tramway et du nouveau réseau, une nouvelle billettique sans contact a été introduite. La carte, nommée Grand R, sera l'unique support pour les différentes formules d'abonnement^[18], mais aussi pour les titres occasionnels pour les clients réguliers^[18].

Le calendrier de déploiement de la carte « Grand R » est le suivant :

• Janvier 2011 : Mise en place des valideurs Parkéon en parallèle avec les composteurs Cegelec, les emplolyés de Transdev Reims testeront le système avant les utilisateurs;
• Mars 2011 : Mise en service des valideurs et introduction de la carte Grand R;
• Juin 2011 : Mise hors service des composteurs Cegelec et dépose dans la foulée;
• Juillet 2011 : À partir de juillet, les anciens titres de transports seront échangeables avec la carte Grand R à la Boutique CITURA.

La Carte « Grand R »

Cette carte a une durée de vie de 4 ans et coûte 5 € à l'achat, elle se recharge aux stations de tramway, dans le réseau de dépositaires mais aussi, à partir de septembre 2011, à domicile via son ordinateur et avec un lecteur de carte^[18]. Il existe différents types d'abonnements, pour tous, étudiants, scolaires, seniors, invalides et pour les personnes ayant un faible revenu. À partir de mai 2011 un abonnement mensuel ou annuel combinant les réseaux Citura et TER Champagne-Ardenne sera proposé. Tous les tickets sont également rechargeables sur la carte Grand R.

Le Ticket rechargeable

Pour les visiteurs extérieurs à Reims Métropole, ou bien les résidents utilisant le rarement le réseau, un système de billets jetables sans contact en plastique souple, rechargeable quatre fois maximum, est mis en place. Ce support coûte 0,30 € auquel s'ajoute le prix du titre et est rechargeable 4 fois au prix normal^[18], uniquement avec le titre initialement vendu dessus.

Le ticket unité, jusqu'ici limité à une correspondance dans l'heure avec interdiction de réutiliser la même ligne, devient valable pour une heure sans aucune limitation. De même, le ticket journée, limité au dernier service du jour, devient un ticket 24 heures. Le ticket deux heures est également introduit, ainsi que le 24 heures groupe et, bien sûr, le ticket parc-relais^[18].

Ancien système billettique

(au 1^er août 2010)

Le ticket à l'unité, de couleur orange, achetable dans les véhicules auprès du conducteur, était vendu au prix de 1,20 €. Il pouvait être utilisé pour deux compostages maximum sur des lignes différentes et reste valable pendant une heure après le premier.

Le carnet de dix tickets est de couleur verte était vendu au prix de 9,25 € dans les boutiques partenaires et à la Boutique TUR, le point d'information du réseau, situé rue Chanzy près du Théâtre.

Il existait également un « ticket journée », vendu dans les véhicules, à la Boutique et à l'office du tourisme, au prix de 3,20 € et qui permet de circuler à volonté sur tout le réseau pendant toute la journée de 5H45 à 0H30.

Les tickets cartonnés de dimension 6,4 x 3 cm se valident à l'aide d'un composteur mécanique de marque Cegelec (Alcatel/Alstom). Le poinçonnage s'effectue en ôtant le coin supérieur gauche du ticket et inscrivant un code du type 504 003 A 25I 16:42, dont suit la signification :

• 504 : numéro du composteur
• 003 : numéro de ligne - chaque ligne a un numéro associé à sa désignation alphabétique, ici la ligne C.
• A : sens Nord-Sud (cas présent) ou Est-Ouest ; R : sens Sud-Nord ou Ouest-Est.
• 25I : date - ordre dans le mois au format numérique et mois au format « romain » : I pour janvier, XII pour décembre…
• 16:42 : l'heure.

On a également pu observer des compostages indiquant le numéro du véhicule à place de celui de la ligne, suivi de la lettre X au lieu de A ou R, exemple : 395 443 X 18V 13:11.

Des tarifs spéciaux étaient bien sûr proposés pour groupes, écoles, etc. Ainsi qu'une large gamme d'abonnements dont Modulobus, une formule multimodale, pouvant faire bénéficier les usagers de services supplémentaires (comme l'annonce des perturbations par SMS).

Quelques chiffres

Le réseau comporte 684 points d'arrêt de bus et 23 stations de tramway^[19], dont 10% comportent des installations de synthèse vocale destinés aux malvoyants, et offre un total de 20 500 places environ dont 4 500 assises et 16 000 debout^[20]. En 2004, ses utilisateurs ont réalisé plus de 30 millions de voyages, représentant près de 8 millions de kilomètres de parcours à une moyenne d'environ 14,5 km.h^-1. Chaque habitant effectue en moyenne 36 kilomètres par an sur le réseau pour 141 kilomètres, ce qui le rend parmi les plus performants de France. En outre, le taux de satisfaction des voyageurs s'élève à environ 85%^[21]On estime ainsi que 14% des déplacements dans l'agglomération se font en bus. Le voyageur type est une jeune femme de 18 à 24 ans. 58,4% des voyageurs ont entre 5 et 24 ans, représentant en termes d'abonnements 26,1% des recettes totales.

Chacun des 591 conducteurs effectue environ 19 000 kilomètres par an. Chaque kilomètre coûte à l'entreprise 4,43 € et lui en rapporte 1,13 € : le taux de couverture des dépenses à hauteur d'environ 25 % nécessite d'abondantes subventions, de l'ordre de 29 millions d'euros par an^[22], de la part de Reims Métropole, autorité organisatrice, et une politique de plus en plus restrictive des dépenses. Les recettes voyageurs sont équitablement réparties entre tickets et abonnements^[14].

Voir aussi

Articles connexes

• Reims
• Reims Métropole
• Mobilité agglomération Rémoise
• Tramway de Reims
• Transdev
• Alstom
• Citadis
• Ruedi Baur

Liens externes

• Site officiel de CITURA
• Site officiel de CITURA - Plan général du réseau

Notes

Cet article est reconnu comme « bon article » depuis sa version du 7 septembre 2007 (comparer avec la version actuelle). Pour toute information complémentaire, consulter sa page de discussion et le vote l’ayant promu. La version du 7 septembre 2007 de cet article a été reconnue comme « bon article », c'est-à-dire qu'elle répond à des critères de qualité concernant le style, la clarté, la pertinence, la citation des sources et l'illustration.

v · Mobilité agglomération Rémoise • Veolia Transdev
Tramway	Ancien tramway de Reims • Tramway de Reims • tram   A  • tram  B
Réseau	Citura (Tramway et Autobus)
Évolution du réseau	1876 • 1887 • 1895 • 1905 • 1932 • 1939 • 1952 • 1962 • 1972 • 1976 • 1982 • 1994 • 2007 • 2011
Les véhicules	Citadis 302 • GX 117 • O.520 Cito • R312 • Agora S • GX 317 • Citelis 12 • GX 327 • PR180.2 • PR118 • Agora L • Citelis 18 • GX 427

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