Réseau de bus Apolo7

Réseau de bus Apolo7
Situation	Île-de-France
Type	Autobus
Entrée en service	Septembre 1997
Longueur du réseau
Lignes	6
Arrêts	plus de 250
Véhicules	près de 40
Fréquentation	16 000 voyages/jour[1]
Propriétaire	SITBCCE[2]
Exploitant	STBC (Transdev • RATP)
Lignes du réseau	Apolo7 A B C D E 13
Réseaux connexes	♦ Autobus d'Île-de-France (Réseau RATP (Centres bus) • Réseau Noctilien • Réseau Optile) ♦ BHNS d'Île-de-France (RATP (Tvm, 393 TCSP) • T Zen (1, 2, 3, 4, 5) • Autres projets : TCSP Barreau de Gonesse, TCSP Massy - Saint-Quentin, Autres)
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Le réseau de bus Apolo7 a été créé en septembre 1997 à l’issue de la restructuration du réseau des Transports Urbains Chellois et est géré, aujourd'hui, par la Société des Transports du Bassin Chellois, société appartenant à la fois à Transdev et à la RATP.

Sommaire 1 Histoire 1.1 Les Transports Urbains Chellois 1.2 Des TUC à Apolo7 1.3 Apolo 7 1.3.1 Le lancement 1.3.2 Réseau 1997 - 2005 1.3.3 Réseau à partir de 2005 1.3.3.1 Objectifs 1.3.3.2 La restructuration 1.3.3.3 Bilans 1.3.3.4 Ajustements principaux 1.3.3.5 Prise en compte des suggestions[1] 1.3.3.6 Quartier de Chantereine 1.3.3.7 Évolutions récentes (2008 à 2010) 2 Le réseau 2.1 Présentation 2.2 Les lignes 3 Exploitation 3.1 Exploitant 3.1.1 Histoire 3.1.2 Présentation 3.1.3 Apolo+ 3.2 Matériel roulant 3.3 Dépôts 3.4 Tarification et financement 4 Avenir 4.1 Les lignes Apolo7 4.2 Amplitude horaire et jours de fonctionnement 4.3 Information voyageurs 5 Annexes 5.1 Articles connexes 5.2 Liens externes 5.3 Bibliographie 6 Notes et références

Histoire

À la fin des années 1930, deux services d'autobus privés relient, à l'intérieur de Chelles, la gare aux quartiers éloignés : « l'autobus des Coudreaux et l'autobus du Pin ».

Les Transports Urbains Chellois

Après la Seconde Guerre mondiale, Chelles se préoccupe des transports entre le centre-ville et les quartiers périphériques. La « Société des transports urbains chellois » (TUC) exploite alors cinq lignes d'autobus, reliant la mairie à la gare du Chénay-Gagny, à la Noue-Brossard, aux Pissottes, à Bel-Air, à la Madeleine, aux Coudreaux, au Rêve, à la Chantereine, et à la Villeneuve.

Le réseau des TUC se développa ensuite durant un peu moins d'une trentaine d'années, suivant le développement de la ville (création des zones industrielles de la Tuilerie et de la Trentaine) et l'accroissement démographique.

Dégradation de la situation

Mais c'est à partir de 1993 que la situation commença à se dégrader : la Société des Transports Urbains Chellois était devenue déficitaire. Cette situation s'est conjuguée, au fil des mois, avec une détérioration du climat social au sein de l'entreprise^[3].

Le déficit financier des TUC se traduisit précisément par une détérioration de la qualité des véhicules. Les années ont passé et la majorité des cars a atteint la limite d'âge (plus de dix années) alors que la moyenne autorisée est de sept années. Même très bien entretenus, les cars subissaient des pannes qui provoquaient des retards et le mécontentement des utilisateurs. Ces véhicules ne présentaient plus les garanties de confort, ni de sécurité optimale. De plus, trois véhicules manquaient pour assurer la desserte des lignes existantes. Ce fut l'origine principale de la multiplication des conflits sociaux^[4].

Le conflit social de fin 1996 sonna la fin de la crise : le personnel faisait grève pour obtenir du matériel plus récent, en plus d'un juste salaire. Au terme d'un long bras de fer (plus de trois semaines de conflit), la situation commença à s'améliorer : plusieurs véhicules d'occasion furent achetés. Ils étaient certes d'occasion, mais le renouvellement du parc était en cours à la satisfaction générale. Les revendications salariales furent également entendues et le travail reprit progressivement le 6 novembre 1996^[4].

De plus, les arrêts n'étaient pas ou très mal matérialisés, les dessertes de certains quartiers étaient très mal assurées et les horaires peu ou pas respectés. Les quelque quatre mille lycéens de la cité scolaire (Lycée Gaston Bachelard et Louis Lumière) de l'époque étaient souvent contraints de faire de l'auto-stop^[5].

État du réseau à la veille de sa restructuration^[6]

À la veille de la mise en service du réseau rénové, ce dernier était composé de neuf lignes :

	Lignes TUC de 1 à 5		Lignes TUC de 6 à 9
061-001	Circulaire faisant la boucle du quartier des Abbesses au départ de la Gare de Chelles	061-006	Circulaire faisant Gare de Chelles, Mont Chalâts, Chantereine, Rond Point des Sciences, Chemin de la Guette, Rue du Tir, Centre-Ville de Chelles
061-002	Gare de Chelles ↔ Chelles Rond-Point des Sciences via Quatre Routes	061-007	Chelles Gare Routière RER ↔ Chelles Centre Commercial Chelles 2 via Mont-Châlats
061-003	Gare de Chelles ↔ Chelles Madeleine ↔ Chelles Rond-Point des Sciences[7]	061-0013A	Chelles Gare Routière RER ↔ Courtry via Rue du Tir
061-004	Chelles Gare Routière RER ↔ Chelles Centre Commercial Chelles 2 ↔ Chelles Place Henrion	061-0013B	Chelles Gare Routière RER ↔ Claye-Souilly Mairie via Le Pin et Villevaudé
061-005	Chelles Gare Routière RER ↔ Chelles Grande Prairie ↔ Chelles La Trentaine ↔ Vaires-sur-Marne Paul Algis ↔ Vaires Gare SNCF

Des TUC à Apolo7

"Aux grands maux, les grands remèdes"

Pour arriver à la fin du conflit de trois semaines, d'âpres négociations ont été menées tant du côté des chauffeurs en grève que de la ville de Chelles, de la société Transdev, dont dépendait les TUC, et de la RATP pour aboutir le 14 novembre 1996, à un protocole d'accord entre tous les partenaires^[4].

Sous le regard attentif du Syndicat des transports parisiens (STP) et à l'initiative de la Ville et des maires du bassin de transport, Transdev et la RATP mirent en place un partenariat bipartite, afin de remettre de l'ordre dans les transports en commun et permettre le développement du réseau TUC en améliorant la qualité. D'un côté, Chelles et les communes voisines s'organisèrent par l'intermédiaire d'une structure intercommunale, le Syndicat Intercommunal des Transports du Bassin Chellois et des Communes Environnantes (SITBCCE), déléguant ainsi (et encore aujourd'hui, d'ailleurs) leurs compétences en matière de transport public. De l'autre côté, la RATP et Transdev constituent une société commune que sera appelée la Société des Transports du Bassin Chellois.

Sans ces accords et la mise en place du syndicat intercommunal, qui doit obtenir une aide financière de la région, du département et du Syndicat des transports parisiens (STP), la situation aurait perduré ou, pire encore, la Ville de Chelles aurait pu se trouver dépourvue de tout mode de transports en commun. En effet, les TUC étaient en grande difficulté financière, proches de la faillite, et le règlement imposé par le STP ne permettait pas un rachat pour et simple des lignes existantes. Dans tous les cas, les Transports Urbains Chellois restaient propriétaires de leur réseau même s'ils décidaient de cesser son exploitation^[5].

Fin 1996, un pré-calendrier d'exécution fut établi : constitution du syndicat intercommunal, réalisation des études et concertation afin de déterminer le projet le plus adapté à la situation, création de la société d'exploitation (STBC) au cours du premier trimestre 1997, adoption du nouveau réseau par le syndicat (SITBCCE) et le STP au plus tard le 30 juin 1997 pour une mise en application à la rentrée scolaire suivante^[4].

Apolo 7

Le lancement

Le nouveau réseau issu de la restructuration des Transports Urbains Chellois sera appelé Apolo7. Ce nom a été trouvé en 1997, à l’occasion d’un concours organisé dans une école de Chelles^[8].

C'est au début du mois de septembre 1997 que les Transports Urbains Chellois, après plus de trente ans d'existence, laissèrent place au tout nouveau réseau Apolo7 : les onze lignes TUC numérotées furent remplacées par les lignes A, B, C, D, E et F du nouveau réseau Apolo7. Si les cinq premières concernant Chelles, elles suffisent à assurer la couverture de la ville mais avec une offre inférieure de 15 %.

Ce tout nouveau réseau fut élaboré en peu de temps : neuf mois seulement au lieu des deux années qu'exige normalement ce type de restructuration, ce qui occasionna quelques dysfonctionnements. Mais l'urgence de la restructuration excusa le mauvais départ et des ajustements furent rapidement effectués^[5]. Ainsi, la signature de la convention définitive n'est intervenue que le 3 septembre 1997^[9]. De plus, les changements furent très importants : outre la modification des habitudes des usagers, la simplification du nombre des lignes fit beaucoup de mécontents, même s'il n'y eut aucune suppression pure et simple de desserte.

Par exemple, pour le même trajet, direct auparavant, le voyageur a dû subir une correspondance. L'exemple type était le « Spécial scolaire des Arcades », même s'il ne touchait que vingt-cinq des mille huit cents cartes scolaires distribuées, qui se traduisit par son intégration dans la nouvelle ligne C, le trajet direct devenant alors un peu plus tortueux avec, par conséquent, un allongement du temps de transport, limité toutefois à dix minutes^[5].

Mais, aux Coudreaux, les habitants se plaignent des suppressions de lignes et de l'allongement de la durée du trajet entre les Coudreaux et le centre-ville chellois qui atteint aujourd'hui trente-cinq minutes. Les habitants se plaignaient des bus souvent bondés ; les personnes âgées du quartier devaient prendre l'habitude de parcourir une distance plus importante pour rejoindre l'arrêt le plus proche de leur domicile. Ces dysfonctionnements existaient également à Chantereine et au Mont-Chalâts^[3]. Ces inconvénients, indubitablement gênants, ont été toutefois contrebalancés par une amélioration du service proposé^[5].

Ce nouveau réseau s'est accompagné de la poursuite du renouvellement d'un tiers du parc roulant issu des Transports Urbains Chellois, de l'aménagement des points d'arrêts (installations de poteaux de signalisation), de l'information aux usagers qui se développa progressivement et de l'adaptation de certains horaires^[5].

Réseau 1997 - 2005

Le nouveau réseau nommé Apolo7 fut mis en service en Septembre 1997. Il était alors composé de six lignes :

Ligne	Anciennement[6]	Dessertes principales
Ligne A	TUC 061-001/006	Chelles Gare Routière RER ↔ Chelles Cité Scolaire ↔ Chelles Rond-Point des Sciences
Ligne B	TUC 061-0013A	Chelles Gare Routière RER ↔ Courtry Lamartine ↔ Chelles Gare Routière RER
Ligne C	TUC 061-004	Chelles Gare Routière RER ↔ Chelles Centre Commercial Chelles 2 ↔ Chelles Place Henrion
Ligne D	TUC 061-005	Chelles Gare Routière RER ↔ Chelles Grande Prairie ↔ Chelles La Trentaine ↔ Vaires-sur-Marne Paul Algis ↔ Vaires Gare SNCF
Ligne E	TUC 061-0013B	Chelles Gare Routière RER ↔ Claye-Souilly Mairie
Ligne F	Ligne TUC/Europe Autocar	Vaires Gare SNCF > Brou-sur-Chantereine Clinique > Brou-sur-Chantereine Jean Jaurès > Vaires Gare SNCF

Particularités du réseau.

• La ligne A avait la charge de desservir la Cité Scolaire et Jéhan de Chelles en permanence. D'ailleurs, Bernard Garnier, alors adjoint au maire de Chelles chargé du dossier, avait souligné lors de la mise en avant des difficultés de lancement, que la fréquence des bus a été augmentée : un passage tous les dix minutes en heure de pointe et toutes les trente minutes en heure creuse, un nouveauté mise en service notamment pour la desserte des établissements scolaires^[3]. Il faisait allusion ainsi à la nouvelle ligne A. La ligne A dessert alors la totalité des quartiers de la ville et assure depuis sa création, une desserte circulaire du quartier des Abbesses au départ de la gare.
• La ligne B était destinée à relier la gare de Chelles à Courtry. Elle desservit brièvement le quartier des Coudreaux à travers deux sens distincts parce que le passage dans la rue Delambre posait des problèmes de stationnement et de proximité des écoles. La desserte nouvelle est toujours en place aujourd'hui^[5].
• La ligne C était la seule ligne du réseau à desservir le Centre Commercial Chelles 2. La girouette des bus affichaient alors « Place Henrion via Chelles2 » ou « Gare Routière via Chelles 2 » selon le sens. Les dimanches et fêtes, seule la ligne A fonctionnant, en cas d'ouverture exceptionnelle de Chelles 2, seule la ligne 113 de la RATP desservait le lieu à raison d'un bus par heure. Elle dessert le quartier de Grande Prairie (pour le collège Weczerka) aux heures scolaires.
• La ligne D reliait la gare de Chelles à celle de Vaires avec des horaires qui avaient été calés par rapport aux besoins des entreprises de la zone d'activités de la Trentaine. La ligne effectuait en complément la desserte du quartier de Grande Prairie ainsi que du secteur sud de Vaires-sur-Marne. Ainsi la desserte de Vaires-sur-Marne par le réseau n'était limitée qu'aux heures de pointe. Aux heures scolaires, des bus reliaient Vaires-sur-Marne à la Cité Scolaire via Brou-sur-Chantereine et le lycée Jéhan de Chelles. À ses débuts, la ligne ne desservait pas en permanence ni la Cité EDF, ni le collège Goscinny, ce qui changea quelque temps plus tard.
• La ligne E reliait à ses débuts, la gare de Chelles à Claye-Souilly via Madeleine et via Chelles Les Coudreaux et Courtry. Ce deuxième itinéraire a été par la suite intégré dans la ligne B aux heures de pointe : ce sont les bus express qui l'utilisent depuis. Ces bus relient Courtry à la gare de Chelles via le chemin du Sempin. Le premier itinéraire est celui que la ligne garda jusqu'à l'été 2005. Une déviation sera alors mise en service suite à la restructuration de 2005.
• La ligne F était la seule ligne qui desservait la clinique de Brou, à Brou-sur-Chantereine, par un trajet circulaire. Elle était isolée du reste du réseau même si la ligne D était en correspondance en gare terminus de Vaires, puisque cette dernière ne circule qu'en heure de pointe, du lundi au vendredi. Aux heures scolaires, des bus étaient prolongés jusqu'au collège René Goscinny de Vaires-sur-Marne. Cette nouvelle ligne remplaçait une ancienne qui était gérée par le réseau de bus TUC, en pool avec la société Europe Autocar^[6].

À Chelles), le quartier de Chantereine était desservi par deux lignes : la ligne A passait par la Place des Fêtes, c'est-à-dire par l'est du quartier alors que la ligne C passait par l'ouest. D'ailleurs, aujourd'hui, l'itinéraire est réutilisé par la ligne A version 2005.

En 1998, le réseau Apolo7 effectuait 2,8 millions de voyages par an^[10].

De plus, jusqu'en septembre 1999, tous les lignes desservaient le centre-ville chellois à travers une boucle centrée sur le parc du souvenir. À cet époque, l'arrêt « Mairie » des bus allant à la gare était observé à l'emplacement actuel du poteau TVF au bout de la rue René Sallé. D'ailleurs, ce poteau est du même type que celui utilisée par les lignes du temps des TUC. Les bus prenaient la rue Louis Eterlet et l'avenue de la Résistance où des arrêts « Poste » et « Marché » étaient observés. Ils tournaient à gauche sur le boulevard Chilpéric où se trouvait l'ancienne gare routière : elle était très petite. La suite du circuit est le même que celui utilisé actuellement. Mais c'est après la mise en place de nouveaux plans de circulation et de stationnement destinés à fluidifier le trafic et privilégier les transports en commun que cette configuration évolua. C'est depuis lors que sur les rues Adolphe Besson et le boulevard Chilpéric, il existe des voies en site propre^[11].

Premier bilan trois ans après

Après trois années de fonctionnement, un premier bilan fut effectué : Pierre Becquart, alors directeur de la société exploitante du réseau, expliqua qu'à la création de cette dernière, il fallait adapter l'offre à la demande des usagers, mettre en cohérence les horaires des bus avec ceux de la SNCF. Un travail d'ajustement des passages des bus avec les établissements scolaires, afin de faire correspondre aux heures principales d'entrée et de sortie des élèves des collèges et des lycées, fut effectué. Le réseau a été simplifié avec, en plus, un renouvellement du parc de véhicules. En 2000, la flotte était composée d'une trentaine de bus (38 aujourd'hui). De plus, de véritables arrêts de bus clairement identifiés ont été créés, et la nouvelle gare routière vient d'être livrée^[11].

En 2000, 95 % des usagers empruntent les transports en commun aux heures de pointe et à cette période la journée, les trente véhicules dont la STBC disposait, étaient engagés sur le réseau. Quotidiennement, ce furent environ 10 000 voyageurs qui étaient transportés^[12].

En septembre 2000, une nouvelle ligne de bus est créée pour relier le bassin chellois aux villes de Villeparisis et de Mitry-Mory, rendant ainsi la desserte, anciennement assurée uniquement à des fins scolaires, régulière (Desserte des lycées chellois pour les élèves habitant dans ces villes). Cette nouvelle ligne numérotée 13 sera exploitée par la STBC, exploitant du réseau Apolo7, en pool avec le réseau de bus CIF^[13].

Poursuite des efforts

Après avoir effectué un grand renouvellement du parc, un second a débuté en 2002 afin de renouveler le matériel roulant à raison de trois ou quatre véhicules par an. Les nouveaux bus mis en service sont désormais dotés de filtres à particules et de palettes escamotables pour l'accueil à leur bord de personnes à mobilité réduite^[14].

Réseau à partir de 2005

Objectifs

Après la restructuration créatrice du réseau Apolo7 de 1997 qui devait optimiser l'offre de transport existante, une seconde restructuration eut lieu le 28 février 2005 afin de s'adapter aux besoins des usagers qui ont évolué en huit ans. De plus, il y avait 4 millions de voyages par an en 2005, soit une augmentation de 40 % par rapport à 1998^[15].

Ainsi, la restructuration du 28 février 2005 visait^[15] :

• l'adaptation aux modes de vie et aux nouveaux secteurs d'urbanisation (desserte du quartier de l'Aulnoy, quasi inexistant en 1997, mais déjà assez urbanisé en 2005) ;
• la prise en compte de l'évolution de la Carte scolaire (augmentation des effectifs du Lycée Jéhan de Chelles et création d'une nouvelle entrée pour le Lycée Lumière) ;
• la gestion de l'impact de la Carte Imagine'R qui favorise les déplacements des jeunes ;
• la gestion de l'impact des 35 heures qui engendre de nouveaux modes de déplacements liés aux loisirs ou à la consommation.

C'est pourquoi, il a fallu améliorer la desserte du centre commercial Chelles 2, désormais assurée par les lignes A, C et D alors que l'ancienne ligne C seule le desservait jusque là (Il est toujours desservi par les lignes RATP 113 et 211 depuis 1996). Les lycées chellois, autrefois desservis par la ligne A en permanence, sont désormais desservis en permanence par les lignes A, C, D. La ligne B ne les dessert qu'aux heures et périodes scolaires^[15]. La ligne E vint s'ajouter à partir du 4 juillet 2005, afin de pouvoir remplacer la ligne A, désormais déviée, mais sans avoir les fréquences qu'avait cette dernière et ainsi desservir systématiquement les lycées de Chelles^[16].

Ce nouveau réseau dessert désormais tous les secteurs d'urbanisation avec deux cent cinquante points d'arrêt, soit un arrêt tous les quatre cents mètres en moyenne. Ils doivent être mis aux normes afin de pouvoir accueillir les personnes à mobilité réduite. Tous seront également dotés d'abris voyageurs, de bancs et d'une signalétique plus lisible. D'ailleurs, sur les deux cent cinquante arrêts, quatre-vingts avait déjà été traités à l'été 2005^[15]. Sur les deux cent cinquante points d'arrêt, quarante et un furent le fruit de la restructuration : ils furent implantés notamment dans le quartier de l'Aulnoy desservi désormais par les lignes A et C^[17]. La nouvelle ligne C fait le lien entre les cliniques de Brou et de Chelles. La desserte de la nouvelle entrée indépendante du lycée Lumière (côté Chelles2) est effectuée depuis le 2 mai 2006 au nouvel arrêt Lumière^[18].

La restructuration

Le nouveau réseau a été simplifié par rapport à celui de 1997 : la ligne F fusionna avec les nouvelles lignes C et D. Ainsi, le réseau est désormais composé de cinq lignes même si la ligne B n'a connu aucune modification liée à cette restructuration.

Les points forts des nouvelles lignes^[19] sont les suivants.

• La nouvelle ligne A garde les mêmes terminus extrêmes mais dessert désormais la place Henrion (auparavant, elle la contournait, la ligne C la desservant), le quartier de Chantereine et les lycées de Chelles. Ce fut surtout le nouveau quartier de l’Aulnoy avec ses quatre mille nouveaux habitants, en reprenant l'itinéraire de l'ancienne ligne C ainsi que le centre commercial Chelles 2, qui bénéficia de cette refonte. À l'occasion de la restructuration, la ligne A abandonna la couleur violette pour la couleur jaune.
• La nouvelle ligne C relie désormais la gare de Chelles à Vaires Paul Algis, ne va plus à la place Henrion mais dessert toujours le centre commercial Chelles 2. Elle est désormais secondée par les lignes A et D. Par la même occasion, la ligne devient structurante à vocation intercommunale et dessert désormais, en plus, le nouveau quartier de l’Aulnoy via le nouvel itinéraire de la RN34, aujourd'hui D934. Elle relie désormais sans correspondance la gare de Chelles à celle de Vaires ainsi que la clinique de Chelles à celle de Brou-sur-Chantereine. Elle absorba l'ancienne ligne D sur la totalité de son parcours. La ligne C assure la desserte de la zone industrielle de la Trentaine aux heures de pointe. Elle remplace aussi la ligne F avec la nouvelle ligne D. À l'occasion de la restructuration, la ligne C abandonna la couleur jaune orangée pour la couleur bleue.
• La nouvelle ligne D ne garde de son ancien parcours que le terminus de la gare de Vaires. Désormais, elle devient une ligne intercommunale qui permet essentiellement des déplacements de « loisirs » car elle relie maintenant la gare de Vaires à Villevaudé - Marronniers via les communes de Vaires-sur-Marne, Brou-sur-Chantereine, Chelles, Courtry, Le Pin et Villevaudé. Elle dessert les centres-villes des communes précédemment énoncées, le centre commercial Chelles 2, la clinique de Brou ainsi que les lycées de Chelles, tout au long de la journée. À l'occasion de la restructuration, la ligne D abandonna la couleur verte pour la couleur rouge.

Bilans

La fréquentation, d'après les derniers comptages de 2003 et ceux de novembre 2005, a augmenté de 10,4 %. La restructuration a favorisé la fréquentation même si les spécialistes s'accordaient à dire que le réseau donnait ses premiers signes de saturation notamment aux heures de pointe^[17].

Afin de savoir ce que pensaient les usagers des évolutions du réseau Apolo7, une enquête fut réalisée auprès des habitants du bassin de transport qu'ils soient usagers ou non. Elle montre que globalement, les usagers sont satisfaits de l'offre de transport. Les usagers trouvent le réseau Apolo7 satisfaisant (note globale de 7,30 sur 10). Cependant, les usagers font part d'une fréquence insuffisante (39 % des usagers) de passage des bus ainsi qu'un manque à certains moments de la journée (25 %). Ils se plaignent aussi d'une offre de transport en semaine et en heure de pointe arrivant en limite de capacité, d'une insuffisante information et communication en cas de perturbation du réseau mais aussi en temps normal. Les non-usagers connaissent peu ou pas Apolo7^[17].

Aux heures de pointe, il a été aussi affirmé que les bus Apolo7, et les transports en général, sont les moins confortables. Afin d'améliorer cette situation, il était évident qu'il fallait des moyens supplémentaires : recruter de nouveaux conducteurs et acheter des véhicules. Il a été aussi prévu que selon les prévisions de 2005, l'effort consenti devait être équilibré à l'horizon 2010, alors que cet équilibre fut déjà atteint en 2006, grâce aux recettes complémentaires auxquelles s'ajoutent toujours les engagements du SITBCCE et de Marne et Chantereine, ce qui permet de développer encore le transport public local^[20].

Il était aussi proposé de créer un service de transport en commun à la demande afin d'apporter des réponses aux demandes concernant les tranches horaires marginales et les destinations non desservies : « Un supplément au supplément est en quelque sorte ». Le président du SITBCCE s'est d'ailleurs engagé, entre autres, à améliorer les conditions de transport en heure de pointe et à étendre progressivement l'offre de transport en journée, en soirée et le week-end^[20].

Ajustements principaux

La restructuration a apporté son lot d'ajustements :

• Depuis le 29 août 2005, un nouvel arrêt Base Olympique a été créé entre les arrêts Pêcheurs et Cité EDF de la ligne C du réseau Apolo7 à l’intersection du quai du Port et du boulevard de la Marne. Ce nouvel arrêt facilite ainsi la desserte de la base de loisirs de Vaires pour les usagers de la ligne.
• Depuis le 29 août 2005, l'itinéraire de la ligne B a changé entre les arrêts Pasteur et Stade à la demande de la commune de Courtry. Il en fut de même pour l'emplacement des arrêts Debussy et Stade : le nouvel arrêt Debussy pour les lignes B et D se situe au niveau de l’ancien arrêt Stade et ce dernier se trouve au nord du stade.
• Depuis le 5 septembre 2005, l'emplacement de l’arrêt Dispensaire de la ligne C, en direction de la gare routière, a évolué : auparavant parallèle à celui vers Chelles 2, il a été déplacé au bout de la rue Gabriel Mortillet au niveau du rond-point du McDonald's. Le déplacement de l'arrêt est lié à une erreur de tracé : l'arrêt Vergers de la ligne C vers la gare routière n'avait jamais réellement existé. Sa mise en commun avec celui de la ligne A fut ce qui provoqua l'évolution de l'arrêt Dispensaire.
• Depuis l'été 2006, habituellement interrompus en juillet et août, les « semi-directs » de la ligne B sont maintenus car ils sont forts appréciés par les usagers. En effet, ces courses permettent un trajet plus rapide vers la gare de Chelles^[21].
• Depuis la rentrée 2007, l'accueil de la clientèle « RézoPlus » a déménagé. Situé autrefois dans le marché, il se trouve désormais dans l'enceinte de la gare SNCF de Chelles - Gournay (côté gare routière), place du grand jardin.

Prise en compte des suggestions^[1]

En 2007, à l'occasion des dix ans du réseau, un nouveau bilan fut effectué : la fréquentation a progressé de 40 % et les usagers bénéficient désormais d'une offre augmentée de 25 % par rapport à 1997.

C'est dans ce climat positif, que les suggestions faites par les usagers à l'occasion de l'enquête de 2006 commencèrent à être prises en compte : cela se traduisit par une augmentation du nombre de rotations sur les lignes A, B, C et E à partir de mars 2007 grâce à la réception de deux nouveaux bus et à la création de cinq emplois de conducteurs de bus. Sur les lignes A, B et C, ces deux nouveaux bus furent affectés principalement aux heures de pointe.

Désormais, sur ces quatre lignes, vingt-huit courses supplémentaires furent créées : vingt-et-une sur la ligne A entre 7 heures et 19 heures, ce qui se traduisit par un passage à trois bus par heure en moyenne en heure creuse et un passage toutes les dix minutes en moyenne aux heures de pointe dans le sens de la pointe, du lundi au vendredi. Les samedis, la fréquence de passage des bus a été doublé. La ligne B ne bénéficia que de cinq rotations supplémentaires aux heures de pointe du matin et du soir, la ligne C, seulement de deux aux heures de pointe du matin. La ligne E bénéficia, quant à elle, de quatre rotations supplémentaires, entre 10 heures et 16 heures, permettant aux habitants de Le Pin, Villevaudé et de Claye-Souilly de voir renforcée leur accessibilité au réseau ferroviaire de Paris-Est.

Forte de son succès, depuis 2007, la ligne D est maintenue en service durant la période estivale après avoir été prolongée jusqu’au hameau de Bordeaux, afin d’harmoniser les dessertes sur l’ensemble de la commune de Villevaudé notamment pour le public scolaire, depuis le 4 septembre 2006^[21].

De plus, depuis septembre 2007, pour répondre mieux aux besoins de déplacement en dehors des heures traditionnelles, notamment le soir et le week-end, un nouveau service, financé par la région via la STIF, complémentaire du réseau Apolo7, a été créé : il s'appelle Apolo+ et fonctionne en soirée du lundi au samedi de 20 h à 23 h et les dimanches et fêtes de 7 h 30 à 22 h.

Quartier de Chantereine

Depuis la restructuration de 2005, dans le quartier de Chantereine, l'itinéraire de la ligne A a été modifié à quatre reprises :

• 9 mai 2005 : Un nouvel itinéraire de la ligne A a été défini à la demande de l’association du quartier et en coordination avec le syndicat de transports du bassin chellois et Apolo7 ; un arrêt Turgot a été créé dans la rue Firmin Bidart, l’arrêt Michelet a été maintenu mais celui de « Place Henrion » a été provisoirement supprimé^[22].
• 6 février 2006 : Cet itinéraire a été modifié consécutivement au réaménagement partiel de la D34 au niveau de l'arrêt Chantereine : l'arrêt Turgot a été supprimé, l'arrêt Michelet maintenu, celle de Place Henrion a été créé, à nouveau, et suite aux réaménagements de la route, l'arrêt Chantereine a été déplacé vers le sud et réaménagé^[23].
• 1^er septembre 2008 : L’itinéraire de cette ligne a, à nouveau, été modifié, dans le quartier de Chantereine. Désormais, seuls les bus en direction de Sciences desservent l'arrêt Pierre Curie via la rue du Panorama, comme c'est le cas pour tous les bus, car ceux en direction de la gare routière empruntent désormais la rue Nobel afin de desservir les nouveaux arrêts Pierre Curie et Place Molière. La place Molière redevient après plus de trois ans d'absence, le lieu de passage des bus Apolo7 puisque jusqu'au samedi 26 février 2005, avant-veille de la mise en service de la grande restructuration, elle était encore desservie par l'ancienne ligne C qui reliait la Place Henrion à la gare routière via Chelles 2, sauf les dimanches et fêtes.
• 15 décembre 2008 : Suite à une concertation qui a eu lieu dans le quartier les 17 et 18 octobre 2008, concernant l'itinéraire de la ligne, les habitants ont décidé à la majorité (164 voix contre 98) d'opter pour la mise en place d'un autre itinéraire. Ce dernier implique un passage des bus dans les deux sens sur les avenues Émile Guerry et Firmin Bidard, la suppression de la desserte des arrêts Albert Sarrault et Pierre Curie mais aussi la remise en service de l'arrêt Place Molière dans les deux sens^[24]. Ainsi la ligne emprunte désormais le même tracé que celui utilisé par l'ancienne ligne C jusqu'à la restructuration, dans le quartier.

Évolutions récentes (2008 à 2010)

Suite à la mise en service d'un nouveau pont SNCF à Chelles opérée le 4 novembre 2008, l'itinéraire de la ligne C pour la desserte du collège Weczerka a été modifié : l'arrêt Impériaux a été supprimé mais en contrepartie, les arrêts Vieux Moulin et Carrefour des Déportés ont été créés sur le nouveau tracé. Concernant la desserte de la zone industrielle de la Trentaine, les arrêts Vieux Moulin et Impériaux ont été supprimés dans le sens Vaires→Chelles^[25],[26].

Depuis début 2009, a été créé le CLUB B (pour Comité Local d'Usagers des Bus de la ligne B), afin de faciliter les échanges entre les usagers, les élus locaux, les autorités organisatrices du transport et les transporteurs. Le syndicat intercommunal de transport du bassin Chellois souhaite progressivement instaurer un comité des usagers sur le réseau Apolo7. Ainsi, pour disposer d'une première expérience dans ce domaine, il a été proposé d'amorcer le dispositif sur une seule ligne, la ligne B^[24].

Depuis la rentrée 2009, au CLUB B est venue s'ajouter le CLUB D-E, c'est-à-dire le comité des usagers des lignes D et E, toujours dans le but de faciliter les échanges entre les usagers, les élus locaux, les autorités organisatrices du transport et les transporteurs.

Depuis février 2010, la signalétique des poteaux d'arrêt est en cours de renouvellement, permettant l'apparition de pictogrammes pour mettre en évidence si nécessaire le caractère scolaire de la desserte assurée^[27].

Depuis le second trimestre 2010, les CLUB B et CLUB D-E sont complétés par un site internet créé pour permettre aux usagers de toutes les lignes du réseau de communiquer plus facilement avec les acteurs de l'organisation et de la gestion du réseau. Ainsi n'importe quel usager d'une ligne du réseau peut désormais, à travers un forum, informer des incidents de trajet constatés, des problèmes sur les lignes et proposer des améliorations souhaitables, entre autres^[28].

Le lundi 10 mai 2010, le site internet du réseau évolua et les sites sur le service Apolo+ et sur l'exploitant (STBC) furent créés.

Le lundi 30 août 2010, la ligne 13 intègre le réseau Apolo7, même si les CIF continuent d'assurer une partie des rotations.

Le réseau

Présentation

Lors de sa création, le réseau Apolo7 couvrait sept villes (Chelles, Vaires-sur-Marne, Brou-sur-Chantereine, Courtry, Claye-Souilly, Villevaudé, Le Pin). Avec l'intégration de la ligne 13, le réseau s'est étendu à deux villes supplémentaires (Villeparisis et Mitry-Mory). Il dessert désormais neuf villes soit un territoire de 100,5 km2 comptant 131 541 habitants (recensement de 2008).

Il est composé de six lignes qui permettent d’effectuer seize mille voyages chaque jour^[29].

En une année, les trente-sept bus du réseau (chiffres début 2007) parcourent plus d'un million de kilomètres ^[1]. Apolo7 est aujourd'hui l'acronyme de Autobus POur assurer des Liaisons Optimales sur les 7 communes du bassin Chellois (Chelles, Vaires-sur-Marne, Brou-sur-Chantereine, Courtry, Claye-Souilly, Villevaudé et Le Pin).

Le réseau fonctionne environ entre 5 h 30 et 22 h 30 du lundi au vendredi, entre 6 h et 22 h 30 les samedis et les dimanches et jours de fête entre 7 h 00 et 21 h 00 à travers la ligne A uniquement, cette fois. Le réseau ne fonctionnera pas le 1^er mai 2011. Depuis décembre 2006, pour répondre à une demande accrue de service de nuit, des bus circulent la nuit, sous le nom de Noctilien N141 et relie la Gare de l'Est à celle de Meaux. Ainsi, les gares de Chelles et de Vaires qui seront reliées entre elles en une dizaine de minutes^[30] mais aussi à Paris en 40/50 minutes.

Quant aux fréquences, elles varient selon les lignes mais en matière générale, c'est en moyenne :

• Du lundi au vendredi, dans le sens de la pointe, c'est un passage toutes les 10 à 20 minutes et en heure creuse, c'est un passage toutes les 15 à 30 minutes voire toutes les heures (Ligne D uniquement) et même plus (Ligne 13 uniquement) ;
• Les samedis, c'est un bus toutes les 30 minutes sur la ligne A mais toutes les heures sur les lignes B à E et même plus sur la ligne 13 ;
• Les dimanches, seule la ligne A fonctionne entre 7h20 et 14h00 ainsi qu'entre 16h30 et 21h00.

Les lignes

Le réseau aujourd'hui composé de plus de deux cent cinquante points d'arrêts^[15], comprend six lignes couvrant l'ensemble du bassin chellois :

Ligne	Caractéristiques (légende : Sam.=Samedi ; Dim./F.= dimanches et fêtes ; Zones trav.=Zones traversées ; jj/mm/aaaa = Date de mise à jour)									Illustration
A	Chelles — Gare Routière ↔ Chelles — Rond-Point des Sciences (24/06/2010)									la ligne A sur Commons
	Ouverture 09/1997	Longueur ** km jj/mm/aaaa	Durée 30 min 24/06/2010	Nb. arrêts 35 24/06/2010	Soirée/Sam./DF oui¹ / oui / oui 24/06/2010	Zones trav. 4 24/06/2010	voy. / an * jj/mm/aaaa
	Desserte (Au 24 juin 2010) : Villes et lieux desservies : Chelles (Gare, Clinique, Mairie, Centre culturel, Théâtre, Chelles 2, Complexe sportif Maurice Bacquet, Lycées Lumière, Bachelard et Jéhan de Chelles, Les Cuizines (Salle de concerts)) Arrêts principaux desservies :
	Autres (Au 24 juin 2010) : ¹ Un départ à 21 heures
A	Chelles — Abbesses - Gare → Chelles — Gare Routière (24/06/2010)									la ligne A sur Commons
	Ouverture 09/1997 jj/mm/aaaa	Longueur ** km jj/mm/aaaa	Durée 17 min 24/06/2010	Nb. arrêts 13 24/06/2010	Soirée/Sam./DF oui¹ / oui / oui 24/06/2010	Zones trav. 4 24/06/2010	voy. / an jj/mm/aaaa
	Desserte (Au 24 juin 2010) : Villes et lieux desservies : Chelles (Complexe sportif Maurice Grouselle, La piscine municipale...) Arrêts principaux desservies :
	Autres (Au 24 juin 2010) : ¹ Un départ à 22 h 20
B	Chelles — Gare Routière ↔ Courtry — Stade (24/06/2010)									la ligne B sur Commons
	Ouverture 09/1997	Longueur ** km jj/mm/aaaa	Durée 25 min 24/06/2010	Nb. arrêts 31 24/06/2010	Soirée/Sam./DF non / oui / non 24/06/2010	Zones trav. 4 24/06/2010	voy. / an * jj/mm/aaaa
	Desserte (Au 24 juin 2010) : Villes et lieux desservies : Chelles (Gare, Clinique, Mairie, Collège Weczerka, Centre culturel, Théâtre de Chelles, Skatepark, Caserne de pompiers, ZAC de la Tuilerie, la Montagne de Chelles, Collège et Lycée privés Gasnier Guy, Gymnase Robert Busnel, Collège de l'Europe, Aérodrome de Chelles - Le Pin, Marché des Coudreaux, Collège Camille Corot) • Courtry (Zone d'Activités de la Régale, Stade Pierre Graff, Mairie, marché) Arrêts principaux desservies :
	Autres (Au 24 juin 2010) : Elle fonctionne du lundi au samedi, sauf en soirée, sur l'ensemble du parcours. D'ailleurs, en heure de pointe, pour permettre aux habitants de Courtry et du quartier chellois des Coudreaux de se rendre rapidement à la gare de Chelles le matin et d'y revenir le soir, la STBC met en place une liaison rapide avec la gare routière. Ces bus sont directs jusqu'au collège Corot et passent par le chemin du Sempin au lieu de faire un détour par Chappe, La Guette et La Tuilerie ; ils ne desservent en théorie aucune station jusqu'à la gare de Chelles. Pour les usagers des arrêts abandonnés par les directs, ce sont des bus de la ligne aboutissant au Rond-Point des Sciences (Chelles) qui assurent la desserte. En conséquence, ces bus ne desservent pas la commune de Courtry.
C	Chelles — Gare Routière ↔ Vaires-sur-Marne — Paul Algis via Chelles 2 ou la Zone industrielle de la Trentaine (24/06/2010)									la ligne C sur Commons
	Ouverture 28/02/2005	Longueur ** km jj/mm/aaaa	Durée 35/12 min 24/06/2010	Nb. arrêts * jj/mm/aaaa	Soirée/Sam./DF non / oui / non 24/06/2010	Zones trav. 4-5 24/06/2010	voy. / an * jj/mm/aaaa
	Desserte (Au 24 juin 2010) : Villes et lieux desservies : Chelles (Zone industrielle de la Trentaine aux heures de pointe, Gare, Clinique, Centre culturel, Théâtre, Chelles 2, Complexe sportif Maurice Bacquet, les Lycées Gaston Bachelard et Louis Lumière) • Brou-sur-Chantereine (Clinique, Marché, Collège Jean Jaurès) • Vaires-sur-Marne (Cimetière, Gare, Collège René Goscinny, Base Olympique) Arrêts principaux desservies :
	Autres (Au 24 juin 2010) : Elle fonctionne du lundi au samedi, sauf en soirée, sur le parcours via Chelles 2 et du lundi au vendredi, aux heures de pointe, sur le parcours via Trentaine. La desserte de la Trentaine est assurée du lundi au vendredi par des bus qui relient la gare routière de Chelles à Vaires - Paul Algis en passant par le chemin du Corps de Garde. Il y a, à cette occasion, sept allers Chelles - Vaires (trois le matin et quatre le soir) et neuf retours Vaires - Chelles (quatre le matin et cinq le soir).
D	Vaires -Torcy ↔ Villevaudé — Poitou (24/06/2010)									la ligne D sur Commons
	Ouverture 28/02/2005	Longueur ** km jj/mm/aaaa	Durée 53/44 min 24/06/2010	Nb. arrêts 45 24/06/2010	Soirée/Sam./DF non / oui / non 24/06/2010	Zones trav. 4-5 24/06/2010	voy. / an * jj/mm/aaaa
	Desserte (Au 24 juin 2010) : Villes et lieux desservies : Brou-sur-Chantereine (Mairie, Clinique, Marché, Collège Jean Jaurès) • Chelles (Chelles 2, Lycée Louis Lumière, Complexe sportif Maurice Bacquet, Lycée Gaston Bachelard, Les CuiZines (Salle de concerts), Lycée Jéhan de Chelles, Marché des Coudreaux, Collège Camille Corot) • Courtry (Zone d'activités de la Régale, Collège Maria Callas, Mairie) • Le Pin (Mairie), Vaires-sur-Marne (Gare) • Villevaudé (Mairie) Arrêts principaux desservies :
	Autres (Au 24 juin 2010) : Elle fonctionne tous les jours de 10 à 20 heures sauf le dimanche et les jours fériés, à raison d'un bus par heure.
E	Chelles — Gare Routière ↔ Claye-Souilly — Mairie (24/06/2010)									la ligne E sur Commons
	Ouverture 09/1997 24/06/2010	Longueur ** km jj/mm/aaaa	Durée 50 min 24/06/2010	Nb. arrêts * jj/mm/aaaa	Soirée/Sam./DF non / oui / non 24/06/2010	Zones trav. 4-5 24/06/2010	voy. / an * jj/mm/aaaa
	Desserte (Au 24 juin 2010) : Villes et lieux desservies : Chelles (Gare, Clinique, Mairie, Centre culturel, Théâtre, Lycée Gaston Bachelard, Complexe sportif Maurice Bacquet, Les CuiZines (Salle de concerts), Lycée Jéhan de Chelles) • Claye-Souilly (Lycée Champ de Claye, Mairie) • Le Pin (Zone industrielle, Mairie) • Villevaudé (Mairie) Arrêts principaux desservies :
	Autres (Au 24 juin 2010) :
13	Chelles — Gare Routière ↔ Mitry-le-Neuf - Villeparisis ↔ Mitry - Claye° (24/06/2010)									la ligne 13 sur Commons
	Ouverture[13] 09/2000 24/06/2010	Longueur * km jj/mm/aaaa	Durée 35 min 24/06/2010	Nb. arrêts 25+13° 24/06/2010	Soirée/Sam./DF non / oui / non 24/06/2010	Zones trav. 4-5 24/06/2010	voy. / an * jj/mm/aaaa
	Desserte (Au 24 juin 2010) : Villes desservies : Chelles • Courtry • Villeparisis • Mitry-Mory° Arrêts principaux desservies : Gare de Chelles - Gournay RER • Chelles Cité Scolaire • Villeparisis - Mitry-le-Neuf RER   • Mitry - Claye RER°
	Autres (Au 26 septembre 2010) : Cette ligne, bien que faisant partie du réseau Apolo7, est toujours partiellement assurée par les CIF. ° Ces 13 arrêts ne sont desservis que lors de courses scolaires. En effet, les bus desservant ces arrêts aboutissent à Cité Scolaire à Chelles, arrêt desservant les lycées polyvalent Gaston Bachelard et professionnel Louis Lumière.

Exploitation

Exploitant

Société des Transports du Bassin Chellois
Création	1997
Dates clés	2000 • 2005 • 2007 • 2010
Siège social	Chelles (France)
Activité	Transport public de voyageurs (bus)
Produits	Réseau de bus Apolo7
Société mère	RATP • Transdev
Effectif	Environ 70 salariés
Site web	http://www.stbc-transdev.fr/entreprise_accueil.php
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Le Réseau de bus Apolo7 est exploité par la Société des Transports du Bassin Chellois (STBC) qui une société de transport de voyageurs, créée en 1997. Elle gère le réseau de bus Apolo7 depuis sa création. Comme l'était la Société des Transports Urbains Chellois, son prédécesseur, la STBC est une filiale du groupe Transdev, qui la détient à 85 %. Elle est aussi détenue à 15 % par la RATP^[6], parce qu'il y eut un partenariat entre les deux entreprises qui avait pour but de « mettre en place un service de qualité » après les déboires de son prédécesseur et de le gérer au quotidien^[31]. De plus, elle est liée par convention (contrat d'exploitation) avec le Syndicat Intercommunal des Transports du Bassin Chellois et des Communes Environnantes depuis sa création.

Histoire

• 1996 : Projet de création de la STBC^[32]

Sous le regard attentif du Syndicat des transports parisiens (STP) et à l'initiative du maire de Chelles et des maires du bassin de transport, Transdev et la RATP mirent en place un partenariat bipartite, afin de remettre de l'ordre dans les transports en commun et permettre le développement du réseau TUC (Transports Urbains Chellois) en améliorant la qualité. D'un côté, Chelles et les communes voisines s'organisèrent par l'intermédiaire d'une structure intercommunale : le Syndicat Intercommunal des Transports du Bassin Chellois et des Communes Environnantes (SITBCCE), déléguant ainsi (et encore aujourd'hui d'ailleurs) leurs compétences en matière de transport public. De l'autre, la RATP et Transdev constituent une société commune que sera appelée la Société des Transports du Bassin Chellois. La création fut effective au début de l'année 1997.

• Premier trimestre 1997 : Création effective de la Société des Transports du Bassin Chellois^[32]

À sa création, sa mission, qui était d'ores et déjà définie par le protocole d'accord, était d'assurer les relations avec la structure intercommunale (le SITBCCE) et le Syndicat des transports parisiens, organiser et développer le réseau, définir le service et en contrôler la bonne exécution (celle-ci fut attribuée à la RATP et aux TUC), collecter des financements et rétribuer les transporteurs pour les prestations qui leur seront confiées.

• Septembre 1997 : Création du réseau Apolo7
• Septembre 2000 : Création de la ligne CIF/STBC 13^[33]
• 28 février 2005 : Restructuration lourde du réseau Apolo7
• Septembre 2007 : Création d'Apolo+
• Septembre 2010 : Intégration de la ligne 13 au réseau Apolo7

Présentation

Elle est placée, comme il a été dit précédemment, sous l’égide du Syndicat Intercommunal des Transports du Bassin Chellois et des Communes Environnantes (SITBCCE) qui regroupe les sept communes qu’elle dessert, pour l'organisation de l'offre transport du réseau Apolo7, avec laquelle, un contrat d'exploitation les réunit. La STBC est, aussi, soutenue par la Communauté d'agglomération Marne et Chantereine.

La STBC se caractérise par^[34] :

• un effectif d'une soixante-dizaine de salariés dont 65 conducteurs ;
• un parc de 38 autobus ;
• deux véhicules de transports à la demande « Apolo+ ».

Missions. La STBC a pour missions :

• d'assurer l'exploitation du réseau Apolo7 ;
• d'assurer l'exploitation du service de transport à la demande « Apolo+ » ;
• de gérer la gare routière de Chelles (accueil clients Rézoplus, où sont disponibles les horaires des lignes Apolo7 mais aussi des autres lignes desservant la gare, en partenariat avec le Syndicat des transports d'Île-de-France, gestion des départs des bus aux heures de pointe, gestion du site)^[35], inaugurée le vendredi 22 septembre 2000.

Actions de prévention. Depuis 2003, des conducteurs volontaires interviennent dans les établissements scolaires auprès de l'ensemble des classes de sixième^[35].
La STBC effectue des actions de prévention réalisées par le biais de ses conducteurs afin de :

• créer un lien entre les conducteurs et les élèves ;
• apprendre à utiliser les transports, pour faire évoluer les comportements ;
• faire baisser les actes de vandalisme sur le réseau Apolo7.

Ainsi, à la STBC, la prévention peut être caractérisée par :

• six agents volontaires pour conduire des actions de prévention auprès des jeunes ;
• cinq établissements scolaires impliqués dans les actions de prévention (trois à Chelles, un à Vaires et un à Courtry) ;
• 30 classes soit 750 élèves sensibilisés tous les ans ;
• 250 heures de prévention par menés par les conducteurs.

Gestion des horaires. La STBC est chargée de créer et modifier les horaires de passage des bus du réseau Apolo7 en accord avec le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) et les collectivités locales, c'est-à-dire des 7 villes desservies par le réseau : Chelles, Vaires-sur-Marne, Courtry, Brou-sur-Chantereine, Claye-Souilly, Le Pin et Villevaudé.

De plus, sur le réseau Apolo7, à certaines périodes de l'année, le gestionnaire de mouvement opère des modifications des horaires en fonction des horaires des trains de la ligne Paris - Meaux, si nécessaire. Ainsi, la STBC s'assure que les horaires des bus permettent de prendre le train ; c'est la raison pour laquelle les horaires sont modifiés à chaque nouveau Service Annuel SNCF : au mois de décembre ainsi qu'aux mois de juillet et de septembre, si des changements interviennent.

Cette organisation permet de laisser suffisamment de temps aux voyageurs pour rejoindre la gare et inversement. Par conséquent, au cas où le train est en retard, le gestionnaire de mouvement demande au conducteur de retarder le départ du bus. Cette gestion est assurée, toute l'année, pour les correspondances avec les trains de 7 h 00 à 9 h 00 et 16 h 30 à 19 h 30, du lundi au vendredi^[35],[36].

Il semblerait que ce service ne soit plus assurée actuellement.

La Réappropriation de l'Espace Bus. Le 5 mai 2008 marqua le début de la mise en place de la montée par l'avant et de la validation systématique sur le réseau à travers l'opération La Réappropriation de l'Espace Bus. L'ensemble des lignes applique ces nouvelles règles depuis le lundi 19 mai 2008. Le bon sens, c'est de monter par l'avant, où se situent les valideurs de titres de transports, et de descendre par la porte arrière ou par la porte centrale dans les bus articulés. Cette mesure permet d'éviter les bousculades et par conséquent d'améliorer les conditions de transport tout en préservant l'économie des transports urbains, car les transporteurs comme la STBC sont désormais rémunérés sur la base des enregistrements des valideurs ; tout usager qui ne valide pas son titre de transport représente un manque à gagner pour l'opérateur. L'instauration de la validation systématique permet au réseau de suivre le nombre de voyageurs circulant sur ses lignes et, par conséquent, d'ajuster au mieux le nombre de véhicules aux besoins^[37],[38]. Toutefois, en pratique, notamment sur les rotations scolaires, ce principe est difficilement respecté à cause de l'affluence.

Apolo+

Pour répondre mieux aux besoins de déplacement en dehors des heures traditionnelles notamment le soir et le week-end, un nouveau service, financé par la région via la STIF, complémentaire du réseau Apolo7 a été crée. Il fonctionne en soirée du lundi au samedi de 20 à 23 heures et les dimanches et fêtes de 7 h 30 à 22 heures.

La demande ne peut être acceptée que si la course ne peut être satisfaire par le réseau Apolo7 ou toute autre ligne régulière du bassin (RATP ligne 113, Veolia TRA lignes 100, 602, 613 et 645, Seine et Marne express ligne 19).

Deux véhicules de 9 places, équipés chacun d'une place pour les personnes à mobilité réduite, sont dédiés à ce nouveau service. Pour pouvoir bénéficier de ce service, il faut au préalable s'abonner gratuitement et réserver la course auprès de Rézoplus Espace transport à la gare routière de Chelles.

Les détenteurs d'un titre de transport peuvent se déplacer à l'intérieur du Bassin Chellois, c’est-à-dire que « Apolo+ » dessert les communes de Marne et Chantereine, mais aussi Le Pin, Villevaudé et Claye-Souilly. Ce service permet aussi d'atteindre les gares de Chelles - Gournay et de Vaires - Torcy. La tarification appliquée est la tarification francilienne, ce qui permet de ne pas pénaliser les détenteurs d’un abonnement.

Depuis l'été 2008, « Apolo+ », est un service bénéficiant du soutien financier du Conseil général de Seine-et-Marne. À ce titre, et de même que l'ensemble des services de transport à la demande aidés par le Département, une charte graphique spécifique a été créée et habille les deux minibus de ce service. « Apolo+ » est devenu orange mais est resté le même^[39].

De plus, si lors de sa mise en œuvre, il n'était pas prévu de fonctionnement estival du service « Apolo+ », son maintien en juillet et août est vite apparu comme une évidence en raison de la diminution importante de l'offre de transport durant cette période de l'année. C'est pourquoi, « Apolo+ » fonctionne 364 jours sur 365 : seul le 1^er mai reste, à l'instar de la ligne A du réseau Apolo7, le jour où aucun service n'est assuré^[39].

Matériel roulant

Aujourd'hui, le parc roulant du réseau est composé de trente-huit véhicules et de deux dédiés à Apolo+, le service de transport à la demande^[34]. Quand le parc était encore constitué de trente-sept véhicules, il y avait vingt-six bus standards et onze articulés^[35].

Sur le réseau Apolo7, on peut trouver des Mercedes-Benz O405 entre autres, mais en majorité des Citaros standards et des Citaros G (articulés) parce qu'après la tranche de renouvellement du parc qui dura jusqu'en 2000^[12], une nouvelle débuta en 2002 et est toujours en cours. Elle consiste en un remplacement des bus présents, souvent d'occasion, par des véhicules neufs au rythme de cinq par an par des nouveaux bus de type Citaro. Ils ont pour particularité d'être climatisés, respectueux de l’environnement en répondant aux normes Euro 4 (Euro 5 pour les véhicules livrés depuis 2007), dotés de filtre à particules, équipement qui réduit, à la limite du mesurable, les rejets de carbone et d’hydrocarbure dans l’atmosphère, ainsi que de palettes escamotables pour pouvoir, à leur bord, accueillir les personnes à mobilité réduite^[40]. Ce renouvellement devrait se terminer en 2010/2011, date à laquelle il faudra songer à remplacer les premiers bus achetés en 2002 qui auront huit ou neuf ans d'âge (selon les normes de qualité STIF, l'âge moyen de la flotte de bus ne doit pas dépasser sept ans)^[6].

Comme la grande enquête diligentée en 2006 l'avait révélé, les usagers aspiraient à se sentir en sécurité dans les transports en commun. C'est pourquoi, depuis la rentrée 2007, les bus d'Apolo7 sont équipés de caméras de surveillance^[40], bien que les opérations de prévention auprès des collégiens portent leurs fruits réduisant ainsi nettement les actes de malveillance (dégradations, vandalisme) sur les lignes. Dans les bus simples, les caméras sont au nombre de trois et le chauffeur dispose d’un écran de contrôle ; dans les bus articulés, elles sont au nombre de quatre. Ils disposent aussi d'un système de géolocalisation qui permet d’intervenir très rapidement en cas de problème^[41].

Ces deux systèmes ont un rôle préventif et dissuasif. Ils viennent compléter le dispositif existant qui comprend la présence d’agents de médiation, les actions de prévention menées auprès des scolaires et la fréquence des opérations de contrôle des titres de transport, mesures qui permettent de rassurer conducteurs et voyageurs^[42].

Dépôts

Aujourd'hui, les trente-huit véhicules du réseau sont remisés dans le dépôt jouxtant les bureaux de la société exploitante (STBC).

Tarification et financement

La tarification des lignes est désormais identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation, mais pas avec le métro ou le RER.

Le financement du fonctionnement du réseau (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par le SITBCCE et la Communauté d'agglomération de Marne et Chantereine. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le STIF, présidé depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques^[43].

Avenir

Les réseau Apolo7 est un réseau en plein développement compte tenu de l'accroissement démographique, de l'évolution des besoins des usagers... Ainsi, pour faire face aux demandes, des améliorations sont à prévoir.

Les lignes Apolo7

Ligne par ligne, les hypothèses de développement se présentent ainsi :

• Ligne A : Création d'un axe structurant de type BHNS à haute fréquence, en correspondance systématique avec l'offre ferroviaire (un train direct toutes les 15 minutes et un RER toutes les 7 à 8 minutes en heure de pointe) ^[44];
• Ligne B : À Courtry, elle verrait sa boucle raccourcie et ne desservirait plus l’est de la ville. De plus, elle ne proposerait que des bus directs depuis Courtry, continuerait de desservir la zone industrielle de la Tuilerie, aurait son amplitude horaire de fonctionnement étendue en matinée et en soirée. Et enfin, elle proposerait des bus le dimanche^[45].
• Ligne C : Voir "amplitude horaire et jours de fonctionnement"
• Ligne D : Voir "amplitude horaire et jours de fonctionnement"
• Ligne E : Voir "amplitude horaire et jours de fonctionnement"
• Ligne 13 : Elle pourrait desservir l'est de Courtry avec un nombre de passages plus important qu'à l'heure actuelle^[45].

Plus généralement, il est prévu ^[44]:

• de créer un réseau de lignes complémentaires au BHNS en maillage et en rabattement sur les lignes structurantes et les lignes inter-bassin, avec aménagement de points d'échanges et de correspondance ;
• de rééquilibrer les dessertes des gares de Chelles et de Vaires-sur-Marne, en prévision du prolongement de la ligne RER E dans cette dernière gare ;
• d'améliorer la lisibilité de l'offre (suppression des boucles, harmonisation des itinéraires, diminution du nombre de sous-lignes.

Amplitude horaire et jours de fonctionnement

À l'avenir, les dessertes Apolo7 seront encore plus nombreuses en journée, en soirée et le week-end. Des études sont actuellement réalisées pour progressivement atteindre les objectifs suivants :

• augmenter l’amplitude des services de soirée sur les lignes A, B, C et E jusqu’à 21 heures 30 ou 22 heures ;
• développer l’offre du dimanche et des jours fériés sur les lignes B, C et E^[21], en cohérence avec l'évolution du service de transport à la demande Apolo+ qui a aussi vocation à être un service de soirée^[6].

Information voyageurs

• Il est prévu de modifier l'affichage des horaires aux arrêts. Désormais, seront mentionnés les horaires auxquels le bus est censé passer et non plus l’ensemble des horaires de toute la ligne de bus^[46].
• Les prochains dépliants horaires afficheront les correspondances avec les trains ainsi qu’avec d’autres lignes de bus, mais uniquement au sein du réseau d’un même transporteur^[46].
• Un panneau d’affichage lumineux sera mis en place en gare de Chelles pour informer les usagers des retards, suppressions de bus à la descente du train, ce qui évitera toute attente en vain, en gare routière^[46].

Annexes

Articles connexes

• Autobus d'Île-de-France • Optile
• Transdev • RATP
• Communauté d'agglomération de Marne et Chantereine

Liens externes

• Site officiel de la STBC, l'exploitant d'Apolo7 et Apolo+
  • Site officiel du réseau de bus Apolo7 (Fiches horaires des lignes)
  • Site officiel du service de transport à la demande Apolo+
  • Site des Comités Locaux d'Usagers des Bus Apolo7 (La plateforme de dialogue avec l'autorité organisatrice locale et la STBC)

Bibliographie

Notes et références

Chelles Contact est le magazine mensuel de la ville de Chelles.

v · d · m Transports en commun en Île-de-France
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Autres lignes	Funiculaire de Montmartre • CDGVAL • Orlyval • Voguéo
Projets divers	Métro circulaire : Grand Paris Express • Arc Express • Réseau de transport public du Grand Paris Tangentielle : Tangentielle Nord • Tangentielle Ouest (TGO) • Tram-train Évry – Massy Ligne express : CDG Express
Organisations	Optile • RATP • RFF • SNCF • Société du Grand Paris • STIF

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