Ligne de Blainville

Ligne de Blainville-Damelevières à Lure
Pays	France
Villes desservies	Blainville-Damelevières, Charmes, Épinal, Lure
Historique
Mise en service	1857 - 1878
Électrification	2005 (électrification partielle)
Concessionnaires	CF Paris - Strasbourg (1853 - 1854) Est (1854 - 1938) SNCF (1938 - 1997) RFF (à partir de 1997)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	042 000
Longueur	125,732 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	Partielle 25 kV - 50 Hz
Pente ou rampe maximale	12 ‰
Nombre de voies	2 (de Blainville à Aillevillers) 1 (d'Aillevillers à Lure) (Anciennement à double voie)
Signalisation	BAL, BAPR-DV, BM-DV et BM-VU suivant les sections
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF, Europorte, ECR
Trafic	TGV, TER, fret
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville vers Paris-Est 375,464 0,000 Blainville-Damelevières (218m) Ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville vers Strasbourg-V. 0,682 Ponts sur la Meurthe (117 et 115m) 1,3xx Bif vers ex-raccordement de Blainville 7,482 Einvaux (287m) 13,266 Pont sur l'Euron (15m) Ligne de Bayon à Neuves-Maisons vers Neuves-Maisons 14,994 Bayon (267m) E.P. 25,346 Charmes (Vosges) (291m) 28,0xx Bif de Langley Ligne de Charmes à Rambervillers vers Rambervillers 28,638 Pont de Langley (Moselle) (129m) 30,162 Vincey (280m) 30,526 Pont sur le canal de l'Est (28m) 34,942 Pont sur l'Avière (24m) 35,853 Châtel - Nomexy (290m) 40,070 Igney (306m) 43,280 Thaon (321m) 46,620 E.P. Papeteries de Golbey et garage de Chavelot 47,601 47,825 Pont sur le canal de l'Est (14m) Ligne de Neufchâteau à Épinal vers Neufchâteau 47,996 (1) Bif vers ex-raccordement de Golbey 49,255 Bif de Golbey 50,961 Épinal (340m) 53,756 Viaduc du Char-d'Argent (ru) (83m) Viaduc de Bertraménil sur ex-boucle de Bertraménil (143m) 54,679 (2) Bif de Saint-Laurent (PK 3,687 vers Bussang) 5,233 Dinozé (351m) 5,513 Viaduc de Dinozé (74m) 57,199 Bif vers ex-racc. de Dinozé et viaduc de la Taverne Ligne d'Épinal à Bussang vers Remiremont 61,579 Dounoux (416m) 66,864 Viaduc du Cône (ruisseau) (145m) 69,503 Xertigny (430m) 73,742 La Chapelle-aux-Bois (428m) 80,173 Bains-les-Bains (404m) 85,824 Limite des régions de Metz-Nancy et Dijon 93,648 Viaduc de l'Augrogne (32m) Ligne d'Aillevillers à Plombières-les-Bains vers Plombières-les-B. 94,214 Aillevillers (282m) 94,930 Bif d'Aillevillers Ligne d'Aillevillers à Port-d'Atelier-Amance vers Port-d'Atelier-A. 94,995 96,848 Corbenay (274m) Ligne de Corbenay à Faymont vers Faymont 98,398 Pont sur la Combeauté (17m) 102,65x Fontaine-lès-Luxeuil (296m) 104,634 Tunnel de Fontaine (276m) 108,370 Luxeuil-les-Bains (295m) 109,647 Pont sur le Breuchin (40m) ex E.P. base militaire de Luxeuil 116,725 Citers - Quers (281m) 117,231 Pont sur la Lanterne (7m) Ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville vers Paris-Est 124,4xx Bif vers ex-raccordement de Lure 125,504 409,772 Bif de Lure Ligne de Montbozon à Lure vers Montbozon 410,41x Pont sur la Reigne 410,969 Lure (293m) Ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville vers Mulhouse-Ville
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La ligne Blainville-Damelevières - Lure constitue la ligne 042 000^[1] du réseau ferré national (ligne 16 ancienne numérotation Est), elle dessert la moyenne vallée de la Moselle et relie Nancy, Épinal et Belfort.

Parcours

Elle relie Nancy à Épinal et à Belfort. Elle constitue la ligne 16 dans la numérotation SNCF des lignes de la région Est et la ligne 042 000 du réseau ferré national^[1].

Deux raccordements stratégiques existaient aux environs d'Épinal :

• la boucle de Bertraménil (2104 m) permettant d'aller de Belfort (Ligne 16) à Remiremont (Ligne 18⁷) ;
• le raccordement direct de Dinozé (4110 m, dont le viaduc de la Taverne, 83 m) permettant d'aller de Remiremont (Ligne 18⁷) à Belfort (Ligne 16).

Par ailleurs, à Blainville et à Lure, deux raccordements directs permettaient aux trains de s'engager sur les lignes 1 et 4 (respectivement) sans avoir à rebrousser aux gares considérées. Celui de Blainville franchissait la Meurthe à l'aide d'un pont indépendant de celui de la ligne 16 proprement dite, et est toujours visible aujourd'hui.

Historique

La ligne a été ouverte en trois étapes :

• Blainville - Épinal, le 24 juin 1857 ;
• Épinal - Aillevillers, le 24 septembre 1863 ;
• Aillevillers - Lure, le 25 avril 1878.

En 1863, elle faisait partie de la ligne de Saint-Étienne à la Sarre. Le tronçon Blainville-Aillevillers était alors prolongé jusqu'à Port-d'Atelier-Amance pour rejoindre la ligne Chalindrey-Vesoul. Elles étaient initialement destinées à alimenter en houille les aciéries de Haute-Saône^[2].

Après l'annexion de 1870, la ligne Strasbourg - Bâle passe sous contrôle allemand. La construction du tronçon Aillevillers - Lure est concédée à la Compagnie de l'Est pour rétablir la continuité du réseau vers Belfort et la Suisse^[3].

L'électrification entre Blainville et la bifurcation de Dinozé a été mise en service le 23 mai 2005 pour permettre la desserte des gares d'Épinal et de Remiremont par le TGV Est. Son coût, associé à celui de la ligne Lunéville - Saint-Dié, a été de 100 millions d'euros^[4].

Description de la Ligne

Tracé - Parcours

Infrastructure

Le viaduc de Xertigny permet de franchir la vallée du Côney, un affluent de la Saône. Composé de neuf arches, il mesure 108 mètres de long et 38 mètres de haut. Construit en 1861, il a été partiellement détruit en 1870 pour ralentir la progression des armées allemandes^[5].

Superstructure

Exploitation

Avenir

L'électrification de Dinozé à Lure est envisagée dans le cadre de la mise en service de la LGV Rhin-Rhône^[6]. Elle améliorerait la desserte de l’axe nord-sud pour les villes du sillon lorrain (Luxembourg, Thionville, Metz, Nancy, Épinal), désenclaverait le département de la Haute-Saône et désengorgerait l’axe Luxembourg - Dijon par Neufchâteau, qui pourrait ainsi être réservé au trafic fret dans le cadre de l’Eurocorridor C (Anvers – Bâle - Lyon). Par rapport à cette dernière ligne, elle éviterait également le rebroussement des trains en gare de Nancy. Ce projet nécessiterait également, soit l'électrification de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville entre Lure et Belfort, soit l'adaptation au trafic voyageur des 16 km de la ligne ligne de Montbozon à Lure qui ont été rouverts jusqu'à Villersexel pour les travaux sur la LGV^[7].

Ce projet est soutenu par des élus de Lorraine et de Franche-Comté^[8] qui ont créé en juin 2008 l‘association pour la Liaison de la Lorraine et du Nord Franc-Comtois au TGV Rhin-Rhône Méditerranée dont l'objectif est de « relier la Lorraine et le Nord de la Franche-Comté au TGV Rhin Rhône/Méditerranée, obtenir la modernisation et l’électrification de la ligne ferroviaire Épinal-Belfort avec arrêt à la gare nouvelle de Méroux^[9]. »

Le 27 janvier 2009, le conseil économique et social régional de Lorraine a présenté un rapport qui étudie trois axes possibles entre la Lorraine et Lyon : par Épinal, par Toul-Dijon et par Strasbourg - Bâle. Le passage par Lure avec un raccordement à Rougemont (près de Villersexel) pourrait mettre Metz à 3 h 10 de Lyon. C'est le tracé qui permet les meilleurs temps de parcours^[10]. Une option lourde, correspondant à la création d'une voie nouvelle apte à une vitesse de 200 km/h de Dinozé jusqu'à la LGV, est estimée de 500 à 800 millions d'euros ^[11].

L'étude de l'électrification a été actée dans un contrat de projets État-région^[12], elle doit être menée en mars 2009^[8]. Le 3 avril 2009, la préfecture de Lorraine a annoncé qu'une étude exploratoire, destinée à comparer les différentes possibilités d'amélioration de l'axe de la Lorraine vers Lyon et la LGV Rhin-Rhône, était en cours. Ses conclusions sont attendues à l'automne 2009. L'étude de l'amélioration de la ligne Épinal-Belfort proprement dite est reportée à l'été 2009^[13]. Le 5 avril 2009, lors d'une rencontre entre élus lorrains et franc-comtois consacrée au projet d'électrification, Christian Poncelet a déploré ce retard^[14].

Les résultats de l'étude exploratoire ont été présentés le vendredi 2 octobre à la préfecture de Metz. Elle a évalué à 1,5 millard d'euros la mise à niveau de la ligne Toul-Dijon ou la réactivation de la ligne Aillevillers-Vesoul-Besançon. L'électrification d'Épinal-Belfort couterait, elle, 430 millions d'euros, montant porté à 680 millions avec la création d'un raccordement à Villersexel^[15]. Le maire de Belfort souhaiterait que le raccordement soit plutôt réalisé par la ligne Belfort - Delle, au niveau de la gare TGV de Meroux-Movall. Cela permettrait d'optimiser la desserte de sa ville, au prix d'un détour conséquent sur le trajet Nancy-Lyon^[16] qui augmenterait le temps de trajet de 30 min^[17].

Le choix du passage par Épinal a été acté par le préfet de Région Lorraine et un coût global de 800 millions d'euros est évoqué. La fin de l'étude de l’électrification et de l’aménagement de la ligne est prévue pour 2011^[18]. L'objectif est de pouvoir réaliser les travaux pendant le contrat de projets État-région 2013-2020, avec l'ambition de parvenir en 2020-2022 à un temps de trajet de moins de 2 h 40 entre Nancy et Lyon^[19].

Le projet ferroviaire d'« amélioration des liaisons entre la Lorraine et la vallée du Rhône » a été inscrit en janvier 20011, dans la seconde révision de l'avant-projet du SNIT (Schéma national des infrastructures de transport). Il figure dans les projets à lancer après 2020^[20].

Entre Épinal et Lure, une simple électrification couterait entre 170 et 220 M€ pour un gain de temps de 5 minutes ; des rectifications de courbes permettraient de gagner 5 minutes supplémentaire pour un coût total compris entre 320 et 370 M€. Le barreau Lure-Villersexel couterait lui de 250 à 300 M€^[17].

Dans la littérature

• Paul René Machin, Détresse sur la ligne 16 et autres nouvelles, Prix Louis Pergaud 1969; éditions Lettres Du Monde, 1991

Notes et Références

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des lignes de chemin de fer de France
• Liste des gares de Franche-Comté
• TER Franche-Comté
• Numérotation des lignes de chemin de fer de la région Est (France)

Liens externes

• Etudes des performances de la ligne ferroviaire Nancy-Epinal-Belfort rapport étudiant Artem-CES de Lorraine
• Association pour la Liaison de la Lorraine et du Nord-Franc-Comtois au TGV Rhin-Rhone-Méditerranée
• Le nœud d'Epinal-Bertramenil
• De Port d'Atelier à Aillevillers

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