Ligne Blainville–Saint-Jérôme

Ligne Blainville–Saint-Jérôme
Train à la gare Sainte-Thérèse
Réseau	Trains de banlieue de l'AMT
Année d’ouverture	1997
Dernière extension	2007 Gare de la Concorde
Exploitant	Agence métropolitaine de transport
Points d’arrêt	13
Longueur	62,8 km
Distance moyenne entre points d’arrêt	4831 m
Jours de fonctionnement	L Ma Me J V
Fréquentation (moy. par an)	2 196 000 (2010)
Lignes connexes	Métro : Trains de banlieue :
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La ligne Blainville–Saint-Jérôme, auparavant appelée la ligne Montréal/Blainville–Saint-Jérôme, est une ligne de train de banlieue de la grande région de Montréal. L'Agence métropolitaine de transport (AMT) en est responsable. Elle affiche en 2010 un achalandage de 2 196 000 d'entrées, faisant d'elle la troisième ligne en importance du réseau de l'AMT.

Depuis sa mise en service en 1997, ce train de banlieue dessert la Rive-Nord de Montréal, la ville de Laval ainsi que certains emplacements au nord de l'île de Montréal. Ses usagers peuvent facilement rejoindre différentes destinations de la métropole par la correspondance avec quatre stations du métro de Montréal ainsi qu'une multitude de lignes d'autobus^[1].

Le nom Blainville rappelle le rôle de la famille Céloron de Blainville dans la colonisation de la Nouvelle-France, tandis que Saint-Jérôme rappelle Jérôme de Stridon, père de la Vulgate.

Service

La ligne relie le centre-ville de Montréal à sa Rive-Nord entre les gares Lucien-L'Allier et Saint-Jérôme pour un réseau total de 13 gares. Quelque 2 000 places de stationnement sont mises à la disposition des usagers.

Le service de transport n'est offert sur cette ligne que les jours de semaine. La fréquence des voyages se fait entre 25 et 45 minutes en heure de pointe et aux deux heures en dehors des heures de pointe. Des dix aller-retours, seuls quatre quittent et arrivent à la gare intermodale de Saint-Jérôme, les autres arrêtant ou débutant à la gare Blainville. À Montréal, cinq des dix aller-retours se rendent ou arrêtent à la gare Lucien-L'Allier, les autres se rendant ou arrêtant à la gare Parc.

Les usagers peuvent gratuitement utiliser le TRAINBUS 935, une navette d'autobus qui relie la gare Parc au centre-ville de Montréal^[2],[3].

Aujourd'hui, plus de 9 500 usagers utilisent quotidiennement cette ligne du train de banlieue^[1].

Histoire

Gestion du Canadien Pacifique

De 1882 à 1979, le Canadien Pacifique fit traverser certaines de ses lignes ferroviaires sur l'actuelle ligne de Blainville–Saint-Jérôme. Ceux-ci étant Le P'tit Train du Nord, le train d'Ottawa via Lachute, le train de Québec via Trois-Rivières ainsi que le train de Sainte-Thérèse.

Gestion de l'AMT

Fin de la ligne à la gare Saint-Jérôme.

La ligne temporaire Montréal/Blainville fut mise en service le 12 mai 1997 afin de permettre aux résidents habitant au nord de la rivière des Mille Îles de se rendre à Montréal durant les travaux effectués sur le pont Marius-Dufresne entre Rosemère et Laval. À cette époque, seules quatre stations étaient en place : Blainville, Sainte-Thérèse, Saint-Martin (aujourd'hui fermée) et Jean-Talon (aujourd'hui Parc).

Étant considérée comme une ligne temporaire, peu d'argent fut investi au départ. Ainsi, les stations étaient constituées de simples plateformes en bois et de stationnements en gravier. Bien que le service initial ne proposait que deux départs et un retour, il connut un succès immédiat. Le 18 août 1997, le service fut amélioré à quatre départs, deux retours et les gares Sainte-Rose et Henri-Bourassa (aujourd'hui Bois-de-Boulogne) furent ajoutées. La gare Rosemère ouvrit quelques mois plus tard, le 20 octobre 1997.

Afin de s'assurer du succès des récents ajouts, des autobus furent utilisés pour transporter les résidents de Blainville et Sainte-Thérèse jusqu'aux gares. Ces autobus provenaient du CIT des Basses-Laurentides (aujourd'hui CIT Laurentides). À Montréal, la STCUM (aujourd'hui STM) s'assurait du service d'autobus, le TRAINBUS 935, entre la gare Jean-Talon et le centre-ville par la station de métro Guy-Concordia^[4].

En 1999, la STCUM eut de nombreux inconvénients avec plusieurs de ses Nova LFS, créant de nombreux arrêts de service. Pour résoudre le problème, l'AMT décida le 18 janvier 1999 d'étendre son service de la gare Parc jusqu'au centre-ville par la gare Windsor (aujourd'hui Lucien-L'Allier). Un an plus tard, soit le 3 janvier 2000, un arrêt fut également ajouté à la gare Vendôme.

Le 29 décembre 2003, un arrêt fut ajouté à la gare Montréal-Ouest, déjà utilisée par les lignes Montréal/Dorion–Rigaud et Montréal/Delson–Candiac.

Le 5 octobre 2006, l'AMT loua 8 wagons bi-levels de Bombardier et une locomotive F59PH appartenant au GO Transit de Toronto pour atténuer l'augmentation du nombre d'usagers suite à l'effondrement du viaduc de la Concorde sur l'autoroute 19 à Laval. D'autres mesures furent mises en place dont l'ajout le 18 octobre 2006 de la gare temporaire Vimont (aujourd'hui rendue permanente). Le 10 novembre 2006, les trains additionnels furent retirés au moment de la réouverture de l'autoroute.

Le 8 janvier 2007, la ligne fut prolongée de Blainville vers Saint-Jérôme par l'ajout de la gare intermodale du même nom. En ce même jour, la gare Chabanel de Montréal fut également inaugurée. Ces ajouts forcèrent l'AMT à remanier l'horaire en diminuant de 11 à 10 le nombre d'aller-retours par jour. Le nom officiel de la ligne, jusqu'ici appelée Montréal/Blainville, changea pour Montréal/Blainville–Saint-Jérôme^[5].

Le 28 avril 2007, en pair avec l'ouverture du métro de Laval, la gare intermodale de la Concorde fut inaugurée, permettant la correspondance avec la station de métro du même nom. Cette mise en service entraîna le 27 avril 2007 la fermeture de la gare Saint-Martin, située à proximité de la nouvelle gare.

Tracé

Annexes

Notes et références

Articles connexes

• Agence métropolitaine de transport
• Ligne Deux-Montagnes
• Ligne Vaudreuil–Hudson
• Ligne Mont-Saint-Hilaire
• Ligne Candiac
• Projet du Train de l'Est

Liens externes

• (fr) Page officielle de la ligne Blainville–Saint-Jérôme
• (fr) Site officiel de l'AMT
• (fr) Accès Nord, regroupement des usagers du train de banlieue Blainville–Saint-Jérôme.

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