- Ligne d'Épinal à Bussang
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Ligne
Épinal – Bussang
Pays 
FranceVilles desservies Épinal, Arches, Remiremont Historique Mise en service 1864 - 1891 Électrification 2005 Fermeture 1989 (fermeture partielle) Concessionnaires Ch. de fer de l'Est (1863 - 1938)
SNCF (à partir de 1938)Caractéristiques techniques Longueur 59,9 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 25 kV - 50 Hz Pente ou rampe maximale 15 ‰ Nombre de voies Double voie d'Épinal à Arches
Voie unique d'Arches à Remiremont
Déferré au-delà
(Anciennement à double voie d'Épinal à Remiremont et à voie unique au-delà)Signalisation BAPR-DV d'Épinal à Arches puis BM-VU SNCF Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic TGV, TER, fret Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
Ligne Blainville-Damelevières - Lure vers Nancy 
Ligne Chaumont - Épinal vers Mirecourt 
50,961 Épinal 
53,756 Viaduc du Char-d'Argent (ru) (83 m) 
53,083 Viaduc de Bertraménil (143 m) 
Boucle de Bertraménil (2104 m) 
54,679 3,687 Bif. de Saint-Laurent 
5,200 Dinozé 5,513 Viaduc de Dinozé (74 m) 
8,485 Racc. direct de Dinozé (4110 m) dont viaduc de la Taverne (83 m) 
Ligne Blainville-Damelevières - Lure vers Belfort 11,466 Arches 
11,700 
13,907 Ligne Arches - Saint-Dié vers Saint-Dié 15,841 Pouxeux 
16,910 Passage sous la RN 57 
18,229 Éloyes 
23,208 Pont sur la RN 57 (47 m) 23,342 Saint-Nabord 24,860 Pont sur la RN 57 (36 m) 
26,982 
27,252 Remiremont 
28,6 Passage sous la RN 66 
28,7 Pont sur la Moselle (27m) 
30,2 Ligne Remiremont - Cornimont vers Cornimont 
32,8 Vecoux 
34,6 Hielle-Rupt 36,6 Maxonchamp 39,9 Rupt-sur-Moselle 
41,6 Pont sur la Moselle (29m) 44,1 Ferdrupt 47,3 Ramonchamp 49,9 Le Thillot 51,9 Fresse 55,6 Saint-Maurice 55,9 Pont sur la Moselle (19m) 
57,7 Pont sur la Moselle (24m) 
59,9 Bussang 
Section inachevée Tunnel de Bussang (8287 m) 
32,035 Kruth 30,680 Oderen 30,2xx Pont sur la Thur (36m) 29,4xx Pont sur la Thur (27m) 28,431 Fellering Ligne Lutterbach - Kruth vers Mulhouse modifier 
La ligne Épinal - Bussang, desservait la haute vallée de la Moselle. Elle relie Épinal à Remiremont et remontait antérieurement la Moselle quasiment jusqu’à sa source.
Elle constitue la ligne 060 000[1] du réseau ferré national (ligne 187 dans l'ancienne numérotation SNCF du réseau Est ou 17 dans l'ancienne numérotation Est).
Sommaire
Chronologie
Historique
La ligne a été ouverte en 3 tronçons :
- Épinal - Remiremont le 10 novembre 1864,
- Remiremont - Saint-Maurice-sur-Moselle le 7 novembre 1879,
- Saint-Maurice-sur-Moselle - Bussang le 18 novembre 1891.
La fin de l'exploitation de la ligne entre Remiremont et Bussang a eu lieu le 28 mai 1989.
La mise en service de l'électrification de la ligne a eu lieu le 23 mai 2005, en préalable à la desserte de la ligne par le TGV à partir du 10 juin 2007.
Description de la ligne
La vitesse de la ligne est limitée à 90 km/h du fait de sa proximité avec la Moselle qui en fait une ligne sinueuse.
Le matériel utilisé sur cette ligne est des TGV Réseau et parfois des TGV POS pour le service du TGV Est. Pour le TER Lorraine des Z 27500 (AGC), des Z 24500 (TER 2N NG), des RRR ou RIO tracté par des BB 16500 qui sont aujourd'hui remplacé par des BB 25500 et des Z 11500 ainsi que des X 4750 pour les relations vers Saint-Dié-des-Vosges sont utilisés.
Les raccordements de Bertraménil et de Dinozé
Deux raccordements stratégiques existaient aux environs d'Épinal :
- la boucle de Bertraménil permettant d’aller de Belfort (ligne 16) à Remiremont (ligne 187) (2 104 m) ;
- le raccordement direct de Dinozé permettant d’aller de Remiremont (ligne 187) à Belfort (ligne 16) (4 110 m).
Ces deux raccordements, chacun à sens unique, étaient complémentaires et liaient les deux artères à double voie Épinal-Belfort (ligne 16) et Épinal-Remiremont ou Saint-Dié (ligne 187). Ils permettaient aux convois militaires d’éviter le rebroussement en gare d’Épinal et d’emprunter les deux viaducs intrinsèquement vulnérables du Char-d’Argent et de Bertraménil.
Construits entre 1929 et 1931, ces deux raccordements n’ont eu qu’un usage restreint. Le raccordement de Dinozé, vulnérable suite à la présence du viaduc de la Taverne, a cessé d’être utilisé en 1940, le viaduc ayant été sabordé par l’armée française. Il n’a pas été reconstruit, ses ruines sont encore visibles aujourd’hui. La boucle de Bertraménil, mise de facto à double sens après guerre, a été utilisée par l’armée jusqu’en 1959.
Le tunnel de Bussang
La ligne devait se prolonger vers Mulhouse, en rejoignant la ligne Lutterbach - Kruth par un barreau ferroviaire entre Saint-Maurice et Fellering. Le franchissement du col de Bussang était prévu par un tunnel d'une longueur de 8 km débouchant à Urbès. Dans les années 1930, 4 km ont été percés puis le chantier a été abandonné. La galerie inachevée a été utilisée pendant la guerre par l'armée Allemande pour abriter une usine d'armement qui a employé des déportés des camps de Dachau et du Struthof[2].
Compléments
Aujourd'hui, la section Remiremont-Bussang de cette ligne a été transformée en voie verte des Hautes-Vosges par le conseil général des Vosges en 2007 ; la voie verte débute au plan d'eau de Remiremont.
Un service de bus TER Lorraine (ligne 8) a été mis en place en substitution à l'ancienne ligne de chemin de fer.
Références
- Classement sonore des infrastructures de transport de la Moselle page 19 Arrêté
- http://histoiredurail.free.fr/Tunnel%20bussang/Sommaire-Bussang.html
Voir aussi
Articles connexes
- Liste des lignes de chemin de fer de France
- Numérotation des lignes de chemin de fer de la région Est (France)
Bibliographie
- Robert Le Pennec, Sur les rails vosgiens, Éditions du Cabri
Catégorie :- Ligne ferroviaire des Vosges
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