Ligne Le Mans-Nantes

Ligne Le Mans-Nantes

Ligne Tours - Le Croisic

Ligne
Tours - Le Croisic
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Carte de la ligne
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Terminus de la ligne au Croisic
Pays France France
Villes desservies Tours, Angers, Nantes, Saint-Nazaire, Le Croisic
Historique
Mise en service 1848 - 1879
Électrification 1982 - 1986
Caractéristiques techniques
Longueur 273,8 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification 25 kV - 50 Hz
Nombre de voies Double voie de Tours à St-Nazaire
Voie unique au-delà

Signalisation BAL ou BAPR selon les sections
Trafic
Propriétaire RFF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TGV, Corail, TER, fret
Schéma de ligne

La ligne Tours - Nantes - Saint-Nazaire - Le Croisic est une des principales lignes ferroviaires radiales françaises. Elles traversent les régions Centre et Pays de la Loire.

Sommaire

Description

L'itinéraire Paris - Nantes a toujours été en concurrence entre la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest et la Compagnie du Paris-Orléans, ce qui explique que l'on pouvait faire l'itinéraire via Le Mans ou via Tours en à peu près le même temps. Les deux parcours ont par ailleurs été électrifiés en même temps. Cependant, depuis 1989, l'itinéraire par Le Mans a pris l'avantage puisque la quasi-totalité des TGV Paris - Nantes passent désormais par Le Mans.

À la fin de son parcours, en Loire-Atlantique, la ligne a été construite le long de la Loire. À Nantes, jusqu'à la période de l'entre deux-guerres, elle empruntait même les quais du centre-ville (notamment le Quai de la Fosse), nécessitant en cela la présence de pas moins de 23 passages à niveau sur un tronçon de 4,7 km entre les gares de Nantes et Chantenay, représentant néanmoins un danger constant pour les passants, bien que la vitesse des convois soit alors limitée à 16 km/h. Les travaux de comblement d'une partie des bras du fleuve permettront de faire dévié la ligne au sud de son tracé initial, par le creusement d'une trémie recouverte, dans l'ancien lit du « Bras de l'Hôpital », inaugurée en 1955.

En aval, de la « Cité des Ducs », les installations industrielles de l'estuaire de la Loire se développèrent également, s'agrandissant de part et d'autre de la ligne, comme la raffinerie pétrolière de Donges qui appartient à Total[1].

Son plus long ouvrage d'art est le viaduc de Langeais avec ses 1 000 mètres de longueur et ses 13 mètres de hauteur.

Notes et références

  1. Un projet de contournement de la raffinerie par le nord, rapprochant ainsi la ligne du bourg de Donges existe bien. Mais la mise en œuvre de cet aménagement est sans cesse repoussé pour des raisons budgétaires, bien que l'existence des emprises ferroviaires gênent les projets d'expansion du site industriel voulu par Total

Voir aussi

Articles connexes

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