- Ligne Paris-Nantes
-
Ligne Tours - Le Croisic
Ligne
Tours - Le Croisic
Carte de la ligne
Terminus de la ligne au CroisicPays 
FranceVilles desservies Tours, Angers, Nantes, Saint-Nazaire, Le Croisic Historique Mise en service 1848 - 1879 Électrification 1982 - 1986 Caractéristiques techniques Longueur 273,8 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 25 kV - 50 Hz Nombre de voies Double voie de Tours à St-Nazaire
Voie unique au-delàSignalisation BAL ou BAPR selon les sections Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic TGV, Corail, TER, fret Schéma de ligne Schéma de la ligne Légende
235,763 Tours 
vers Paris/LGV A/Vierzon 
233,020 Saint-Pierre-des-Corps 
vers Poitiers/Chinon/Loches 
237,390 
239,900 vers Le Mans / Châteaudun 244,879 Saint-Genouph 248,850 Savonnières 
254,197 Viaduc de Cinq-Mars (Loire) (180 m) 254,628 Bras mort de la Loire (200 m) 255,811 Cinq-Mars 
257,800 Passage sous l'A85 260,233 Langeais 268,989 Saint-Patrice 276,850 La Chapelle-sur-Loire 
vers Chinon 281,700 Port-Boulet 
289,702 Varennes-sur-Loire 
297,500 vers Thouars 
298,800 
299,101 Saumur-Rive-Droite 
298,800 
vers Vivy 306,834 Saint-Martin-de-la-Place 310,214 Saint-Clément-des-Levées 314,417 Les Rosiers-sur-Loire 320,145 La Ménitré 323,835 Saint-Mathurin 330,549 La Bohalle 332,693 Pont sur l'Authion (18 m) 336,537 Trélazé 
340,134 vers Le Mans / Loudun Angers-Maître-École 341,526 
342,366 Tunnel André Leroy (82 m) 342,950 Angers-Saint-Laud 254,197 Viaduc de Bouchemaine (Maine) (133 m) 
350,327 La Pointe-Bouchemaine 355,390 Savennières-Béhuard 
358,444 358,445 La Possonnière 
vers Cholet 363,500 Saint-Georges-sur-Loire 372,737 Champtocé-sur-Loire 376,867 Ingrandes-sur-Loire 380,812 Montrelais 385,164 Varades-Saint-Florent-le-Vieil 397,238 Ancenis 406,451 Oudon 408,319 Tunnel des Folies-Siffait (22 m) 409,040 Tunnel de la Saulzaie (85 m) 410,039 Clermont-sur-Loire 
410,200 Tunnel de Clermont (101 m) 412,142 Le Cellier 415,861 Mauves 420,885 Thouaré 423,637 Sainte-Luce 424,401 Passage sous l'A811 425,297 Passage sous l'A844 427,000 Nantes-Blottereau 
428,280 
vers La Rochelle 
429,000 vers Segré / Saint-Gilles 
vers Châteaubriant 
429,361 430,420 Nantes 430,703 Canal Saint-Félix (19 m) 
432,155 Tunnel de la Héronnière (510 m) 
432,155 Tunnel de Chantenay (1195 m) 435,123 Chantenay 436,630 Pont de Cheviré 440,291 Basse-Indre - Saint-Herblain 445,660 Couëron 453,500 Saint-Étienne-de-Montluc 459,111 Cordemais 469,477 Savenay 469,760 vers Redon et Quimper 480,988 Donges 
487,900 vers Pontchâteau et Sablé 488,417 Montoir-de-Bretagne 490,712 Pont sur le Brivet (11 m) 491,735 La Croix-de-Méan 493,027 Penhoët 494,005 Saint-Nazaire 500,560 Saint-André-des-Eaux 506,070 Pornichet 508,304 La Baule-les-Pins 510,311 La Baule-Escoublac 
510,425 
513,719 Le Pouliguen 
515,175 Guérande 517,246 Batz-sur-Mer 
517,780 Le Croisic modifier 
La ligne Tours - Nantes - Saint-Nazaire - Le Croisic est une des principales lignes ferroviaires radiales françaises. Elles traversent les régions Centre et Pays de la Loire.
Sommaire
Description
L'itinéraire Paris - Nantes a toujours été en concurrence entre la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest et la Compagnie du Paris-Orléans, ce qui explique que l'on pouvait faire l'itinéraire via Le Mans ou via Tours en à peu près le même temps. Les deux parcours ont par ailleurs été électrifiés en même temps. Cependant, depuis 1989, l'itinéraire par Le Mans a pris l'avantage puisque la quasi-totalité des TGV Paris - Nantes passent désormais par Le Mans.
À la fin de son parcours, en Loire-Atlantique, la ligne a été construite le long de la Loire. À Nantes, jusqu'à la période de l'entre deux-guerres, elle empruntait même les quais du centre-ville (notamment le Quai de la Fosse), nécessitant en cela la présence de pas moins de 23 passages à niveau sur un tronçon de 4,7 km entre les gares de Nantes et Chantenay, représentant néanmoins un danger constant pour les passants, bien que la vitesse des convois soit alors limitée à 16 km/h. Les travaux de comblement d'une partie des bras du fleuve permettront de faire dévié la ligne au sud de son tracé initial, par le creusement d'une trémie recouverte, dans l'ancien lit du « Bras de l'Hôpital », inaugurée en 1955.
En aval, de la « Cité des Ducs », les installations industrielles de l'estuaire de la Loire se développèrent également, s'agrandissant de part et d'autre de la ligne, comme la raffinerie pétrolière de Donges qui appartient à Total[1].
Son plus long ouvrage d'art est le viaduc de Langeais avec ses 1 000 mètres de longueur et ses 13 mètres de hauteur.
Notes et références
- ↑ Un projet de contournement de la raffinerie par le nord, rapprochant ainsi la ligne du bourg de Donges existe bien. Mais la mise en œuvre de cet aménagement est sans cesse repoussé pour des raisons budgétaires, bien que l'existence des emprises ferroviaires gênent les projets d'expansion du site industriel voulu par Total
Voir aussi
Articles connexes
Portail du chemin de fer
Portail des Pays de la Loire
Portail de la région Centre
Catégories : Ligne ferroviaire d'Indre-et-Loire | Ligne ferroviaire de Maine-et-Loire | Ligne ferroviaire de la Loire-Atlantique
Wikimedia Foundation. 2010.
