Ligne 130 (Infrabel)

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Ligne de la Basse Sambre Ligne 130
Ligne de Namur à Charleroi
Pays	Belgique
Historique
Mise en service	1843
Caractéristiques techniques
Longueur	36,6 km
Vitesse de référence	100 km/h
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	3 000 Vcc
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	Latérale SNCB + TBL1
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende → L 162 : Arlon → L 154 : Dinant, (Givet) La Meuse → L 125 : Huy, Liège 0,00 Namur → ex L 142 : Ramilies, Tirlemont → L 161 : Gembloux, Bruxelles → L 283 : A.T. Salzinnes 3,20 Ronet 4,80 Flawinne Joassin S.A. La Sambre → L 288 : Z.A. Floreffe ouest 8,60 Floreffe 10,90 Franière 14,40 Moustier → L 144 : Gembloux 16,20 Ham sur Sambre 16,70 Jemeppe sur Sambre La Sambre 19,30 Auvelais → L 147 : Fleurus → L 150 : Mettet, Dinant 21,40 Tamines 23,70 Aiseau 25,50 Tergnée 26,40 Farciennes 27,50 Le Campinaire 28,60 Pont de Loup Z.A. Presle-Prayes 29,90 Châtelet → ex L 119 : Jumet, Luttre → L 138 : Acoz, Florennes Ring de Charleroi R3 → ex L 140A : Lodelinsart 32,60 Couillet Montignies 33,80 Couillet → ex L 133 : Jamioulx A.T. Charleroi Sud Quai 36,60 Charleroi Sud → L 140 : Fleurus, Ottignies → L 132 : Walcourt, Mariembourg → L 130A : Thuin, Erquelinnes → L 112 : Marchienne, La Louvière
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La ligne 130 Namur - Tamines - Charleroi Sud, dite "ligne de la basse Sambre" dessert une vallée industrielle émaillée de charbonnages et d'industries sidérurgiques et extractives : carrières, et par le passé, mines.

La ligne serpente entre les méandres de la Sambre qu'elle franchit à plusieurs reprises afin d'en desservir les deux rives. Sa vitesse de référence est de 100 km/h, ce qui induit des temps de parcours peu performants pour une ligne reliant des villes importantes. Infrabel corrige actuellement certaines courbes afin d'en relever la vitesse à 110 ou 120 km/h.

Vu l'impossibilité d'améliorer significativement ces temps de parcours, les pouvoirs publics wallons préconisent la création d'une ligne à grande vitesse entre Namur Nord (Daussoulx / Rhisnes) et l'Aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud (Gosselies) en longeant l'autoroute A15 / E42. Ce projet ambitieux ne fait pas l'unanimité, et Infrabel n'a actuellement pas de calendrier pour sa concrétisation.

Les deux extrémités (entre Namur et la gare de triage de Ronet d'une part, et entre Charleroi et le faisceau de Châtelet de l'autre) de la ligne ont été portées à 4 voies afin de dissocier les importants trafics de fret et de voyageur qui les parcourent.

Historique

• La ligne est inaugurée en 1843 par l’État Belge. Elle fait initialement partie d'une liaison Braine-le-Comte - Charleroi - Namur.
• À l'origine, seul le tronçon Charleroi - Châtelet est à double voie. Le reste de la ligne sera dédoublé en 1853.
• En 1932, la SNCB y déploie pour la première fois une signalisation uniquement lumineuse (sans palettes mécaniques).
• Après avoir électrifié les lignes Bruxelles - Charleroi (L124) et Bruxelles - Namur (L161), la SNCB électrifiera dans un premier temps la section Jemeppe-sur-Sambre - Namur, simultanément avec la ligne 144 comme itinéraire d'évitement de la pente de Rhisnes. L'électrification du reste de la ligne 130 sera inaugurée en 1959.
• La ligne fait actuellement l'objet d'une adaptation du tracé de ses courbes les plus serrées afin d'en relever la vitesse de référence là ou c'est possible.

Les ouvrages d'art

La ligne franchit la Sambre à neuf reprises : de part et d'autre des gares de Floreffe, Franière, Auvelais, Tamines, Farciennes et finalement entre Montignies-sur-Sambre et Couillet.

Utilisation

La desserte voyageurs se compose

• de trains Omnibus (L) sur tout le tracé de la ligne (deux relations distinctes en semaine et une seule le week-end). Les deux relations de semaine sont : Tamines - Namur - Huy et Tamines - Charleroi - Ottignies alors qu'il s'agit de Namur - Charleroi le week-end. Ces relations sont cadencées à l'heure en semaine et aux deux heures le weekend. Il faut cependant signaler que pour cause de travaux sur une partie de la ligne depuis 2005 et jusqu'au plus tôt 2012, la relation de semaine Tamines - Namur - Huy ne circule qu'entre Namur et Huy pendant les heures creuses (08h30-15h30) et donc pas du tout sur la ligne 130. Durant ces heures, toutes les gares et points d'arrêt entre Tamines et Namur sont desservis par le train InterRégional (IR k) (Jambes-Tournai, voir le paragraphe suivant) transformé donc en omnibus dans cette portion. Ce changement aux heures creuses de semaine concerne surtout les gares d'Auvelais et de Jemeppe qui ne sont alors desservies que par un train "pseudo" InterRégional par heure dans chaque sens (vers Namur et vers Charleroi) au lieu d'un "vrai" InterRégional et un Omnibus par heure dans chaque sens avant 8h30 et après 15h30.
• d'un train InterRégional (IR) (combiné avec divers autres tronçons (Liège - Mons dans les années '80, Jambes - Bruxelles - Essen fin des années '90, Jambes - Charleroi - Tournai depuis 2007). L'InterRégional actuel, nommé IR k dessert sur cette ligne : Namur, Jemeppe, Auvelais, Tamines, Châtelet et Charleroi Sud. Depuis 2005 (voir le paragraphe précédent), ce train IR dessert également toutes les autres gares ou points d'arrêt entre Namur et Jemeppe pendant les heures creuses (entre 08h30 et 15h30), à l'exception d'Ham-sur-Sambre qui n'est pas desservie de manière cadencée.
• d'un train InterCité (IC), l'IC d, parcourant la "dorsale Wallonne" en reliant Herstal ou Liers (près de Liège) à Tournai ou Lille (gare de Lille-Flandres). Sur la ligne, ce train s'arrête uniquement à Namur, Tamines et Charleroi Sud. Cependant, le weekend il marque les arrêts du train IR qui ne circule pas et a son terminus à la gare de Liège-Palais au lieu d'Herstal ou Liers.

Ces trois relations cadencées sont renforcées par quelques trains de pointe (P) démarrant en général de Namur, Charleroi ou Tamines.

• Sur l'ensemble du trajet, deux paires de trains renforcent la desserte omnibus.
• Des trains directs entre Bruxelles et Charleroi sont prolongés jusqu'à Châtelet et Jemeppe-sur-Sambre. En pratique, trois de ces trains partent le matin de Jemeppe-sur-Sambre en direction de Bruxelles et Schaerbeek et trois trains font le parcours inverse le soir.
• Un aller - retour Thalys Paris - Lille - Mons - Charleroi - Namur - Liège qui a reçu le sobriquet de "Walys".

Les voies de la gare de Tamines

Le trafic marchandise est assez diversifié, avec deux types prédominants :

• Les produits sidérurgiques issus des bassins de Charleroi et Liège à destination de la France, l'Allemagne ou entre ces bassins.
• le trafic de containers, lié au statut de "hub" de la gare de formation de Ronet

Outre le trafic est - ouest, la section Auvelais - Namur est incorporée au corridor "Sibelit" (qui relie les ports de Flandre à l'est de la France (Bâle, Lyon) et à la Suisse et l'Italie). Un relais de traction est généralement organisé à Ronet.

Notes et références

Voir aussi

Article connexe

• Liste des lignes de chemin de fer de Belgique
• Ligne 283

Liens externes

• belrail.be - ligne 130
• (nl)Wim deridder - Spoorlijnen in Belgïe
• (nl)- Paul Kevers : Belgische spoorlijnen

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