- Ligne 125 (infrabel)
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Liège - Namur
Carte de la lignePays 
BelgiqueVilles desservies Liège, Huy, Namur Historique Mise en service 1850 - 1851 Électrification 1970 Caractéristiques techniques Longueur 59,5 km Vitesse de référence 120 km/h Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 3 000 Vcc Nombre de voies Double voie Signalisation Lumineuse latérale Infrabel Trafic Propriétaire Infrabel Exploitant(s) SNCB Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
→ L 36 : Waremme, Bruxelles-Nord 
→ L 34 : Herstal, Hasselt 
0,0 Liège-Guillemins 
Faiscau de garage de l'ex grande poste 
→ L 37 : Verviers, Aix-la-Chapelle 
→ L 37A : Angleur 
1,1 Val Benoît 
2,9 Sclessin 
→ L 36A : Ans - Kinkempois 
5,1 Tilleur 
6,4 Pont-de-Seraing 
→ L 32 : Saint-Nicolas, Ans 
A604 
7,3 Jemeppe-sur-Meuse 
Flémalle-Espérance 
9,3 Flémalle-Grande Y Leman, L 271 de Flémalle-Espérance 
10,0 → Leman 
→ L 125A : Seraing, Kinkempois 
L 125/1 vers Y Borgnet 
11,2 Flémalle-Haute 
12,3 Chokier 14,0 Aigremont 15,3 Engis 17,3 La Mallieue 
18,8 Hermalle-sous-Huy 21,2 Haute-Flône 22,5 Amay 24,9 Ampsin 
Tunnel de Corphalie 27,9 Corphalie 29,4 Huy 
Ancienne gare de Huy Tunnel de Huy 
→ L 126 : Modave, Ciney 30,4 Statte → L 127 : Hannut, Landen 32,7 Bas-Oha 35,7 Java 40,3 Andenne 41,7 Château de Seilles Tunnel de Sclaigneaux 45,5 Sclaigneaux 48,8 Namêche 51,5 Marche-les-Dames 54,7 Beez 
E411 57,1 Faubourg Saint-Nicolas 
→ L 162 : Ciney, Arlon 
→ L 154 : Dinant, Givet 
59,5 Namur 
→ ex L 142 : Ramillies, Tirlemont 
→ L 161 : Gembloux, Bruxelles 
→ L 130/B/D : Ronet, Sambreville, Charleroi-Sud modifier 
La ligne 125 est une ligne de chemin de fer belge reliant Liège à Namur. Elle forme une partie de la dorsale wallonne Liège-Namur-Charleroi-Mons-Tournai. La ligne étant raccordée à de nombreuses entreprises privées (sidérurgie dans les faubourgs de Liège, extraction de roche calcaire entre Huy et Namur),les convois de marchandises sont assez fréquents à côté des trains de voyageurs, puisqu'elle se trouve également entre les bassins industriels de Charleroi et de Liège.
Sommaire
Historique
- L'essentiel de la ligne, soit les 58,4 kilomètres entre Namur et Val Benoît ont été ouverts le 18 novembre 1850 par les Chemin de fer de Namur à Liège.
- la partie restante (1,1 km jusqu'à la gare de Liège-Guillemins) le 19 mai 1851.
- En 1855, la Compagnie du Nord - Belge - filiale de la Compagnie des chemins de fer du Nord française - reprends la ligne.
- Vers 1890, la gare en cul de sac de Huy est remplacée par une gare passante.
- Le 10 mai 1940, date d'entrée en guerre de la Belgique, l'exploitant privé est nationalisé pour raisons stratégiques.
- A l'occasion de l'électrification de la ligne, le tunnel à simple voie entre Huy et Statte est remplacé par un tunnel à double voie à proximité de l'existant
- A la même époque, une section de 4,8 km (entre Pont-de-Seraing et Flémalle-Grande) empruntant en partie l'assiette de l'ex ligne 32 fut mise en service le 27 avril 1970, induisant un déplacement de la gare de Jemeppe-sur-Meuse.
La ligne est électrifiée en 3000 V CC depuis le 23 septembre 1970.
Trains
- Thalys : Liège-Guillemins - Namur - Paris-Nord (matériel : TGV PBKA)
- IC D : Lilles-Flandres - Namur - Liège-Guillemins - Herstal (matériel : AM 96)
- IC M : Bruxelles-Midi - Namur - Liège-Guillemins - Liers (matériel : AM Break)
- L (omnibus) : Herstal - Liège-Guillemins - Statte (matériel : AM classique)
- L (omnibus) : Statte - Namur - Tamines (matériel : AM classique)
Historiquement, la ligne était un maillon de la liaison internationale Paris - Cologne, parcouru notamment par des trains Trans Europ Express. Ce rôle a été perdu avec l'avènement des trains à grande vitesse et le service Thalys qui transite plus au nord et dessert Bruxelles.
Trafic marchandise
Géographiquement, la ligne relie avec la ligne 130 les deux bassins industriels wallons de Liège et de Charleroi. Même si l'activité de ces bassins a sérieusement fondu, il y subsiste une activité sidérurgique partielle, essentiellement la "phase à froid" (la transformation en laminoirs des produits semi finis - brames d'acier brut - en produits finis - tôles, rails, fils - qui nécessite beaucoup de transports, notamment depuis les sites de la "phase à chaud" (hauts fourneaux).
La ligne se trouve aussi sur un axe marchandise reliant l'industrie et les ports du nord de la France au centre de l'Allemagne (Ruhr).
Enfin, la roche calcaire dolomitique qui constitue les bords escarpés de la Meuse est l'objet d'une exploitation intense (notamment par les sociétés Sagrex (ex Gralex), filiale du groupe HeidelbergCement (à Marche-les-Dames et Hermalle-sous-Huy) et Carmeuse (à Seilles près d'Andenne et Moha), dont les produits sont notamment expédiés par le rail.
Ouvrages d'art
- Tunnel de Corphalie : 371 mètres
- Tunnel de Huy (aussi appelé tunnel de Statte) : 230 mètres
- Tunnel de Sclaigneaux : 225 mètres
Notes et références
Voir aussi
Liens internes
Lien externe
Catégories :- Ligne de chemin de fer de Belgique
- Transport en Wallonie
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