- Ligne 150 (Infrabel)
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Pour les articles homonymes, voir Ligne 150.Ligne 150 Ligne de Tamines à Jemelle
via Dinant et Houyet
Carte de la ligne
La gare de Denée-Maredsous, transformée en bistrot touristiquePays 
BelgiqueVilles desservies Tamines, Dinant, Houyet, Rochefort, Jemelle Historique Mise en service 1879 - 1894 Fermeture 1959 - 1978 Concessionnaire Etat Belge / Infrabel (groupe SNCB) (à partir de 1877) Caractéristiques techniques Longueur 42,4 + 23,1 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification Non électrifiée Nombre de voies Voie unique
(Anciennement à double voie)Trafic Propriétaire Etat Belge / Infrabel Trafic calcaire (entre Aisemont et Tamines) Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
→ L 147 : Fleurus 
0,00 Tamines 
→ L 130 Charleroi - Namur 
2,70 Falisolle 
5,60 Aisemont Claminforge 
10,50 Fosse la Ville 13,30 Bambois 
17,40 St Gérard 
→ ex L 137 : Châtelet, Acoz 20,70 Mettet 24,30 Furneaux → ex L 136A : Florennes 25,30 Ermeton 28,20 Maredret 
Tunnel de Maredsous 
29,70 draisines de la Molignée 
29,80 Denée Maredsous 31,30 Sosoye 32,80 Falaën 
35,10 Haut le Wastia 
37,40 Warnant 
Usine de cuivre de Moulins 40,30 Anhée 
41,60 → L 154 : Yvoir, Namur 
42,40 Y Anhée 
Dinant 
L 166 Houyet 
23,1 → L 166 : Bertrix 19,40 Hour Havenne 18,00 Wanlin 14,90 Vignée 12,00 Villers sur Lesse 7,80 Eprave 3,80 Rochefort 
→ L 162 : Arlon 0,00 Jemelle 
→ L 162 : Namur modifier 
La ligne 150 fut construite par l'État belge pour relier la basse Sambre aux Ardennes françaises : deux bassins industriels connectés par la voie d'eau mais pour lesquels le rail représentait une accélération importante.
Le tronçon Ermeton-sur-Biert - Anhée (aux portes de Dinant) est également appelé "Ligne de la Molignée", du nom de la rivière dont il suit la vallée.
La ligne comporte un second tronçon entre Jemelle et Dinant. Ce second tronçon - également appelé "Ligne de la Lesse" - étant par ailleurs référencé sous le numéro de ligne 152 à l'époque de la compagnie de l'État Belge.
Si les deux sections portent le même nom, c'est qu'initialement il s'agissait d'une seule ligne, intégrant la jonction Dinant - Houyet.
L'évolution des deux tronçons sera toutefois relativement indépendante. Depuis la fermeture de la section Jemelle - Houyet, le tronçon subsistant (Houyet - Dinant) est administrativement intégré à la ligne 166.
Sommaire
Historique
Tronçon Tamines - Anhée
En 1879, la première section de cette ligne (Tamines - Mettet) fut construite pour relier les industries des entités de Mettet et Fosses-la-Ville au chemin de fer.
En 1890, la ligne sera prolongé vers la Meuse et Anhée. La compagnie de l'État Belge doit alors négocier l'accès à la gare de Dinant, construite par la Compagnie du Nord Belge. Les étroites installations de Dinant ne peuvent être étendues faute de place. Aussi, la gare principale de l'État sera Warnant, où sera construit un dépôt. Ainsi, les correspondance avec les omnibus de la ligne 128 ne se feront pas à Dinant mais le plus souvent à Warnant où aboutissent par ailleurs les lignes vicinales.
Entre les deux guerres, le tronçon nord est massivement utilisé par les trains de marchandises entre les ports de la mer du Nord et le bassin sidérurgique Lorrain, de sorte que cette section sera portée à double voie en 1925.
Toutefois, en 1940, La compagnie du Nord Belge est nationalisée et après la guerre, il est évident que la ligne 154 - qui longe la Meuse - représente un prolongement moins accidenté pour l'Athus-Meuse, de sorte que le trafic sur la ligne 150 s'effondre.
En 1962, la ligne n'est plus qu'une ligne secondaire, accidentée de surcroit. Elle est remise à voie unique et son trafic voyageur est transféré à la route.
Dès 1964, le tronçon Ermeton - Haut le Wastia est inutilisé, la desserte étant assurée depuis les deux extrémités de la ligne jusque dans les années 80.
Depuis la fin des années 80, seule la carrière Carmeuse d'Aisemont utilise encore une courte antenne vers Tamines, en exploitation simplifiée.
La ligne reste posée "pour les besoins de la nation" et est sommairement entretenue.
Entre 1989 et 1991, une exploitation touristique est mise en œuvre par le Train Touristique de la Meuse - Molignées (TTMM) qui utilise l'autorail 4614 du PFT entre Maredsous et Ermeton-sur-Biert (prolongé vers Stave et Florennes à l'aide de matériel plus léger).
Dans les années 2000, l'armée abandonne son droit sur ces lignes dont l'infrastructure est par ailleurs pourrie. En 2008 débutent les travaux de Construction d'une piste RAVeL au départ de la Meuse.
Tronçon Jemelle - Houyet - Dinant
En 1880, la ville de Rochefort - qui avait été évitée par le tracé de la ligne du luxembourg - sera relié au rail via la gare de Jemelle.
Entre 1886 et 1889, la Compagnie de l'État Belge prolongera - par étapes - l'antenne de Rochefort jusqu'à Wanlin.
La gare de Saint-Gérard
En 1894, la construction de la ligne 166 progresse de concert. La ligne est prolongée vers Houyet où la jonction se fera en 1895.
La ligne sera ensuite prolongée vers Dinant (voir L166).
Durant la Seconde Guerre mondiale, la résistance fait sauter les ponts sur la Lesse à Vigné et Villers. La SNCB n'en rétablira le trafic qu'en 1950.
En 1959 déjà, le trafic voyageur est transféré à la route. La ligne n'a jamais vraiment connu de trafic de transit et la desserte marchandise est organisée au départ de Jemelle, de sorte que le tronçon entre Houyet et Hour Havenne ne verra plus passer aucun train.
En 1978, le dernier convoi de cabotage rejoint la gare de Jemelle.
Le démontage de la ligne se termine en 1985.
Les ouvrages d'art
La section entre Ermeton-sur-Biert et Anhée descend vers la Meuse en pente constante. Après le tunnel de Maredsous, la ligne franchit le plus souvent en talus la Molignée et simultanément la route sinueuse qui suit le cours de cette rivière à l'aide de nombreux ponts en pierre et de deux autres tunnels.
La traversée de Sosoye se fait également sur un viaduc adossé aux maisons du village.
La section sud comporte plusieurs ponts sur la Lesse, ainsi que deux tunnels à Hour Havenne et Rochefort, en plus des nombreux ouvrages qui font désormais partie de la ligne 166 entre Houyet et Dinant.
Utilisation
La section Tamines - Aisemont est "en exploitation simplifiée" et encore régulièrement utilisée par les carrières Carmeuse d'Aisemont. Des locomotives de la série 77 y convoient des rames complètes de trémies à grande capacité (Tads), relayées en traction électrique à Chatelet ou Monceau-sur-Sambre (la gare de formation / triage de Charleroi).
Des travaux de rectification de la courbe d'accès à la ligne 150 sont actuellement en cours à Tamines
Le reste du tronçon "nord" a été préservée "pour les besoins de la nation" jusqu'en 2007. Il formait - avec les lignes 147 et 128 - un contournement alternatif de l'important nœud ferroviaire de Namur. Il est actuellement en cours de conversion en RAVel.
La ligne surplombe la Molignée et la route qui en suit les méandresLa section Warnant - Falaën - Maredsous est préservée pour la circulation touristiques de railbikes sous le nom "draisines de la Molignée". L'une des deux voies est utilisée à cette fin alors que l'assiette de l'autre voie servira pour le Ravel. Les deux gares d'extrémité - excentrées par rapport à leur village respectifs, sont utilisées pour l'activité touristique (bistrot, hôtel, parking...) sur un itinéraire également très prisé des amoureux de nature ou de routes sinueuses.
À Maredsous, l'ex autorail SNCB 4614 est installé à quai, et sert de salle annexe au bistrot de la gare.
Tunnel près de Hour-HavenneLe tronçon sud est d'ores et déjà converti en RAVeL entre Houyet et Rochefort, depuis son démontage dans les années '80. les tunnels sont d'ailleurs éclairés. La section Jemelle - Rochefort fut utilisée pour les test du GLT (Guided Light Transport) par Bombardier. Ces tests terminés, le (mono)rail a été démonté et l'assiette convertie en RAVeL, à l'exception d'un passage inférieur à la sortie de la gare de Rochefort également utilisé par les automobiles.
Annexes
Sources
Catégories :- Ligne de chemin de fer de Belgique
- Transport en Wallonie
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