- Ligne 154 (Infrabel)
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Pour les articles homonymes, voir Ligne 154.Ligne 154 Ligne de Namur à Givet
via Dinant
Carte de la lignePays 
Belgique,
FranceVilles desservies Namur, Dinant, Givet Historique Mise en service 1862 - 1863 Électrification 1990 Concessionnaires Cie du Nord Belge (1862 - 1940)
Cie de l'État belge / Infrabel
(groupe SNCB) - (à partir de 1940)Caractéristiques techniques Longueur 47,2 km Vitesse de référence 90 km/h Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 3 000 Vcc Nombre de voies Double voie
(Anciennement à voie unique)Signalisation Latérale SNCB Trafic Propriétaire Infrabel Exploitant(s) SNCB Trafic Fret (corridor Sibelit)
Voyageurs (Bruxelles - Dinant)Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
→ L 130 : Tamines, Charleroi 
→ L 161 : Gembloux, Bruxelles 
→ ex L 142 : Ramillies,Tirlemont 
0,00 Namur 
→ L 125 : Andenne, Huy, Liège 
La Meuse 
→ L 162 : Ciney, Arlon 
3,00 Jambes Nord 
4,80 Velaine 
7,60 Dave Nord 
10,80 Tailfer 12,80 Profondeville / Rocher de Frène 
12,90 Tunnel de Lustin 
14,00 Lustin 17,00 Godinne 18,9 Tunnel de Godinne 
Carrières d'Yvoir → L 128 : Ciney 20,10 Yvoir 21,80 Houx 
22,6 La Meuse 
22,90 → L 150 : Tamines 25,80 Bouvignies 28,00 Dinant 29,50 Neffe 
30,20 Y Neffe 
→ L 166 : Bertrix 
Tunnel de Monia 
36,40 Waulsort 41,80 Hastière 44,20 Hermeton sur Meuse 
→ L 156 : Mariembourg 46,10 Heer Agimont 
47,20 209,172 Frontière B/F 
Ligne de Givet à la frontière belge vers Morialmé 202,971 Givet (103m) 
→ Ligne de Soissons à Givet vers Reims modifier 
La ligne 154 Namur - Dinant - Givet fut établie par la Compagnie du Nord - Belge, en connexion avec la ligne Namur - Liège déjà exploitée par la même compagnie. Actuellement, seule la moitié nord (Namur - Dinant) (électrifiée) est exploitée en trafic voyageurs et comme maillon de l'axe marchandise Athus - Meuse. La voie sur le tronçon sud est toujours posée, mais impraticable.
Sommaire
Historique
- En 1862 fut inaugurée la première section de cette ligne, entre Namur et Dinant.
- Le prolongement vers la frontière française et Givet sera inauguré un an plus tard.
Givet était alors déjà reliée à Charleville-Mézières au sud, à Charleroi via Florennes et à la ligne 138a depuis près d'un an par la Compagnie de l'Est.
- En 1866, un raccordement vers Mariembourg (ligne 156) est inauguré par la Compagnie de Chimay au départ d'Hermeton.
- En 1891, la Compagnie de l'État Belge inaugure la ligne 150 qui atteint la gare de Dinant via une bifurcation établie à Anhée.
- La section française est à double voie depuis son inauguration. Le tronçon transfrontalier Dinant - Givet sera dédoublé par l'occupant en 1915.
- En 1939, la SNCF décide de faire transiter le trafic transfrontalier de son artère Nord-Est via Ecouviez plutôt que par Givet. Le trafic s'effondre.
- En 1940, la compagnie du Nord Belge est nationalisée pour raison stratégique et la ligne, jusque là contournée par les nombreux convois de la Compagnie de l'Etat venant de l'Athus-Meuse, voit son trafic se développer en raison de son profil plus facile que la ligne de la Molignée (L 150).
- En 1954, l'exploitation des lignes 156 et 138A, connectées à proximité de la frontière, est abandonnée.
- En 1960, la ligne 128 est fermée mais ne sera jamais déferrée, préservée à titre stratégique.
- En 1962, l'exploitation du trafic voyageurs de la ligne 150 cesse, parallèlement à sa remise à voie unique. Préservée à titre stratégique, il y subsiste une desserte fret locale jusqu'en 1987.
- En 1963, la traction vapeur prend fin. La SNCB engage des autorails et des motrices diesel sur la ligne, principalement les lourdes motrices des séries 52 et 53 qui ont été spécialisées au trafic lourd des lignes pentues des Ardennes belges.
- En 1969, la section Dinant - Hastière est ramenée à voie unique, suivie en 1971 par la section Hastière - Givet. Un évitement est maintenu à Hastière.
- A l'occasion de l'entrée en vigueur du plan IC-IR de 1984, la SNCB renonce à l'exploitation des haltes les moins fréquentées entre Namur et Dinant, de même qu'à toute desserte voyageur de la section transfrontalière. La SNCF décide alors de reprendre celle-ci en prolongeant jusqu'à Dinant ses autorails Charleville - Givet (des X 3800 "Picasso" d'abord, des X 4300 EAD / "caravelle" ensuite).
- En 1988, le trafic passagers régulier est définitivement abandonné entre Dinant et Givet. Quelques trains "charters" seront encore mis en route pour des colonies de vacances.
- En 1989, le dernier train de marchandise local dessert les raccordés de la section Dinant - frontière. Parallèlement, la SNCB électrifie une voie entre Namur et Jambes afin d'y prolonger quelques trains de/vers Charleroi et Bruxelles.
- En 1990, l'ensemble de la section Namur - Dinant est électrifié en 3Kv. Les trains omnibus diesel tractés par des série 60 puis des "gros nez" au départ des voies en impasse de Namur sont alors remplacés par les trains de la seconde relation horaire Bruxelles - Namur, amorcés à Gand et prolongée en Omnibus vers Dinant. Fin de l'exploitation de Dinant à Givet.
La gare de Hastière
- En mai 1990, le Chemin de fer à Vapeur des Trois Vallées débute la desserte touristique de la section Dinant - Givet avec des autorails diesel et occasionnellement en traction vapeur. Un petit dépôt est aménagé à Heer-Agimont.
- A la fin de la saison touristique 2000, cette exploitation cesse à son tour.
Les ouvrages d'art
Tunnel de Monia.Construite en bord de Meuse, la ligne est émaillée de ponts et tunnels permettant de s'accommoder des méandres du fleuve et des falaises calcaires qui l'entourent :
- Un pont entre Namur et Jambes, identique et parallèle à celui de la ligne 162 (une construction métallique "en cage" disposée sous les voies) franchit la Meuse ;
- Le tunnel de Lustin, creusé à même la roche, permet de franchir un piton rocheux entouré d'un méandre de la Meuse ;
- Le court tunnel de Godinne, entre Godinne et Yvoir, permet aux voies de franchir un passage où la falaise plonge dans le fleuve ;
- Le pont de Houx permet à la ligne d'entrer dans Dinant par la rive gauche et assure également le lien entre les lignes 128 et 150 ;
- Le tunnel de Monia, permet également de traverser un piton rocheux venant mourir dans le fleuve ;
- Notez également qu'une tranchée permet à la ligne de se faufiler entre le pavillon rococo du château de Freÿr et son remarquable jardin "à la française" ;
Utilisation
En 2006, la section nord - limitée à 90 km/h - est intégrée au corridor fret Sibelit (Anvers - Suisse/Italie) et voit donc passer un important trafic marchandise, tracté par des couplages de locomotives de la série 13. Ce trafic est complété par une relation voyageur cadencée à l'heure. Les gares de Jambes Nord, Godinne, Lustin et la gare de Dinant comportent encore un guichet assuré par du personnel.
En 2009, la section sud de la ligne était toujours officiellement au "catalogue" d'Infrabel, bien qu'officiellement inutilisable. Un passage à niveau a ainsi été supprimé à l'occasion de travaux de voirie[réf. nécessaire].
Un important Lobby[1] existe dans la région de Givet afin de rouvrir cette relation transfrontalière. La région de Givet est enclavée en Belgique et de nombreux services (commerces, hôpitaux...) sont plus rapides à atteindre à Dinant qu'à Charleville-Mézières. Cependant, la viabilité financière semble improbable[2]. Les partisans de la réouverture sont soutenus par le département des Ardennes et la Région Champagne-Ardenne, épaulée par le gouvernement français (la moitié des 22 millions d'Euros nécessaires à la remise en service et la modernisation ont été promis par Nicolas Sarkozy après l'élection présidentielle de 2007 et 3 millions seraient donnés par le département des Ardennes), relevant notamment que cela permettrait de créer une liaison passager entre le Thalys à Namur et le TGV à Charleville-Mézières passant par la Vallée de la Meuse afin de la revitaliser. Ils estiment que le projet ne serait pas en concurrence avec la liaison ferroviaire marchandises Anvers-Luxembourg-Lorraine qui est entièrement électrifiée et plus courte (voir annexe 2). Ce à quoi le rail belge répond en rappelant que Fret SNCF Benelux / Captrain assure des services transfrontaliers vers la Belgique en dehors de ses conventions de collaboration avec la SNCB à l'aide de matériel thermique[réf. nécessaire].
Notes et références
Bibliographie
- P. Dumont et O. Geerincks, Sur les rails d'ardennes et de Gaume, édition du Cabri et De Borée, (ISBN 2-84494-269-5) (extraits)
Voir aussi
Liens externes
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