- Ligne 140 (Infrabel)
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Pour les articles homonymes, voir Ligne 140.Ligne 140 Ligne d'Ottignies à Marcinelle (Charleroi)
via Fleurus
Carte de la lignePays 
BelgiqueVilles desservies Ottignies, Villers-la-Ville, Fleurus, Charleroi Historique Mise en service 1855 Concessionnaires Cie du grand central Belge (1855 - 1897)
Etat Belge / Infrabel (groupe SNCB) (à partir de 1897)Caractéristiques techniques Longueur 36 km Vitesse de référence 120 km/h Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 3 000 Vcc Nombre de voies Double voie Signalisation Latérale SNCB Trafic Propriétaire Infrabel Exploitant(s) SNCB Trafic Voyageurs (Ottignies - Charleroi)
Fret (Belifret entre Ottignies et Fleurus)Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
→ L 139 : Wavre, Leuven 
→ L 161 : Bruxelles 
0,00 Ottignies 
→ L 161 : Gembloux, Namur 
2,10 Céroux Mousty 
3,00 Court Saint Etienne 
→ ex L 141 : Nivelles, Manage 
N25 7,30 Faux 
8,50 La Roche 12,00 Villers la Ville 
13,40 Strichon - Mellery 15,60 Tilly 
17,50 Marbisoux 19,00 Marbais 21,10 Ligny 
→ L 147 : Gembloux, Landen 
→ ex L 131 : (Bois de) Nivelles 24,00 Fleurus 
→ L 147 : Auvelais 26,20 Wangenies E42 / A15 
→ ex L 121 : Lambussart 
R3 28,90 Ransart 
→ ex L 121 : Luttre 31,00 Bois Noël 
→ ex L 119 : Luttre - Châtelet 32,10 Lodelinsart → ex L 264 : Jumet Coupe 
→ ex L 140A : Châtelet A54 / E420 33,40 La Planche R9 34,80 Dampremy 
→ ex L 262 : Verres spéciaux 
→ L 260 : Monceau 
→ L 130 : Tamines, Namur 
35,60 Charleroi Ouest 36,00 Charleroi Sud 
L 140/1 
La Sambre 
Marcinelle 
→ L 130A : Erquelinnes 
→ L 124 : Tamines, Namur → L 112 : Marchienne, La Louvière modifier 
La ligne 140 Ottignies - Fleurus - Charleroi fut établie par la Compagnie du Grand Central Belge, issue de la fusion de plusieurs compagnies privées. Elle suit notamment le cours de la Dyle et de la Thyle.
En trafic voyageur, la ligne est uniquement parcourue par une desserte omnibus. Elle fut toutefois électrifiée en 1986 et s'inscrit dans le corridor fret Nord - Sud Belifret. La vitesse de référence est de 120 km/h.
Sommaire
Historique
- La ligne est inaugurée en 2 étapes en 1855 . Tout d'abord, dans le prolongement de ce qui est l'actuelle ligne 141, Genappe - Court-Saint-Étienne - Ottignies est inauguré le 19 mai par la "La Société anonyme des chemins de fer belges de la Jonction de l’Est", alors que le tronçon vers Charleroi ouvrira le 20 août. A l'époque, elle permet aux habitants de Nivelles de rejoindre la capitale, la ligne 124 n'existant pas encore.
- La ligne traversera son premier siècle d'existence comme nombre de lignes de seconde importance, sans toutefois pouvoir parler de ligne secondaire.
- Suite au plan IC-IR de 1984, la desserte de la ligne est préservée (avec toutefois la fermeture de 6 arrêts sur la section sud, en province de Hainaut), et dans le but de disposer d'un itinéraire reliant Charleroi à Anvers en contournant largement Bruxelles, la ligne sera électrifiée en 1986. Les sections dont l'exploitation avait été ramenée à voie unique sont remise à niveau en double voie, et une courbe sera posée à Charleroi, permettant une desserte directe de la gare de Charleroi sud (jusque là, la gare de Charleroi Ouest - plus proche du centre ville - était utilisée par les voyageurs).
- En 2001, la SNCB rouvre la section Fleurus - Auvelais dans le cadre du corridor fret Sibelit. Le tronçon Ottignies - Fleurus qui la prolonge est dès lors fort utilisé (uniquement dans le sens nord - sud), au grand dam des riverrains.
La traversée des ruines de Villers la Ville
Les ouvrages d'art
La ligne compte peu d'ouvrages d'art.
Elle traverse les ruines de l'Abbaye de Villers-la-Ville
Utilisation
Aujourd'hui, une desserte omnibus existe entre Ottignies et Charleroi, prolongée vers Tamines. Elle est assurée par des automotrice classique de la SNCB. Trois paires de trains de pointe, dont deux vers Bruxelles, renforcent l'offre en heure de pointe.
Dans les années '90, les omnibus étaient systématiquement prolongés au nord vers Louvain-la-Neuve.
Avant l'électrification de 1986, le trafic était assuré par des rames réversibles de voitures M1 tractées par des locomotives diesel des série 60 ou 62.
A l'exception des embranchés de la ligne 260 à Marcinelle, la desserte fret locale est nulle depuis la fermeture de la cour marchandise de Fleurus en 1994.
Par contre, l'inscription dans le flux nord - sud du corridor fret Sibelit (le flux sud - nord transite par Gembloux et les lignes 161 et 144).
L'embranchement vers la ligne 141 et la sucrerie de Genappe fut utilisé jusqu'en 2003. Après la fermeture de la sucrerie en 2004 et vue le mauvais état de la voie (qui avait impliqué un déraillement lors de la dernière saison d'exploitation). Cette ligne sera déferrée, bien que la SNCB conserve l'assiette en réserve.
Projets
Dans le cadre du RER, il est question de prolonger certains des trains entre Bruxelles et Ottignies vers Villers-la-ville. Une alternative existe : une navette Villers la Ville - Wavre donnant correspondance à Ottignies aux trains directs vers Bruxelles. Cette seconde solution est d'autant plus pertinente que les navetteurs ne vont probablement pas utiliser les rames "omnibus" du RER de bout en bout.
Annexes
Sources
Catégories :- Ligne de chemin de fer de Belgique
- Transport en Wallonie
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