Hms glorious (77)

HMS Glorious
Croiseurde bataille Glorious
Histoire
A servi dans :	Royal Navy
Commanditaire :	Royal Navy
Commandé :	14 mars 1915
Lancement :	20 avril 1916
Statut :	Coulé le 8 juin 1940
Caractéristiques techniques
Type :	croiseur de bataille
Longueur :	240 mètres
Maître-bau :	27,75 mètres
Tirant d’eau :	7,5 mètres
Port en lourd :	22 360 tonnes en charge
Tonnage :	3 250 tonnes de charbon
Propulsion :	18 chaudières
Puissance :	67 MW
Vitesse :	24,8 nœuds
Caractéristiques militaires
Blindage :	coque 1 pouce (50,8 - 101,6 mm), ceinture 3 pouces ; tourelles : 9 pouces,
Armement :	2 tourelles doubles de 381 mm; 6 affuts triples de 102 mm; 2 × 3 (76.2 millimètres); 4 affuts triples de tubes lance torpilles de 533 mm et 2 tubes submergés
Aéronefs :	2
Rayon d’action :	5 860 milles marins à 16 nœuds
Autres caractéristiques
Équipage :	829 hommes
Chantier :	Harland & Wolff (Belfast)

HMS Glorious
Porte-avions Glorious
Histoire
Caractéristiques techniques
Type :	Porte-avions
Port en lourd :	26 518 tonnes en charge
Tonnage :	3 250 tonnes de charbon
Propulsion :	18 chaudières révisées
Vitesse :	31,42 nœuds
Caractéristiques militaires
Armement :	16 × 4.7 (120 millimètres); 3 pom-pom octuples de 40 mm ; 14 mitrailleuses de 12.7 mm
Aéronefs :	48
Autres caractéristiques
Chantier :	Rosyth et Devonport
Port d’attache :	Devonport
Indicatif :	OW2

Le HMS Glorious est un croiseur de bataille de la Royal Navy (marine britannique) pendant la Première Guerre mondiale, entièrement rénové et modifié en porte-avions de février 1924 à mars 1930 pour les besoins de la Royal Navy, et qui a été bombardé et coulé par les croiseurs de bataille allemands Scharnhorst et Gneisenau pendant l'évacuation de la Norvège, le 8 juin 1940.

Sommaire 1 Première Guerre mondiale 2 Transformation 3 Seconde Guerre mondiale 4 Divers 5 Notes & références 6 Source 7 Liens externes

Première Guerre mondiale

Le HMS Glorious a été un vaisseau de guerre de la marine royale, conçu pour des missions lointaines, comme « croiseur de bataille léger » pendant la Première Guerre mondiale. Sur la même conception que son sister-ship HMS Courageous, et son dérivé HMS Furious, ces navires ont été, sur l'idée de l'amiral Lord Fisher, conçus pour appuyer des opérations britanniques en eau peu profonde et en mer Baltique.

Le HMS Glorious a été construit sur le chantier naval Harland & Wolff, près de Belfast (Irlande du Nord). Classé croiseur cuirassé léger, il était cependant doté de canons de 15 pouces, mais n'était que légèrement blindé. Sa quille posée le 1^er mai 1915, le HMS Glorious est lancé le 20 avril 1916, ses travaux achevés le 14 octobre 1916, le navire a été commissionné en janvier 1917. Sa construction a coûté au total 2 119 065 £.

Ses machines étaient semblables à ceux d'un croiseur de l'époque, le HMS Champion, c'est à dire composées de deux ensembles de bielles reliées à quatre axes. En 1917, le HMS Glorious fit des essais, avec succès, en pleine mer et à pleine vitesse (23 nœuds), de lancement de torpilles, ce qui, à l'époque, était un exploit et n'était possible que par des sous-marins de dernière génération, à cause de la pression de l'eau peu maîtrisée^[1].

Son armement secondaire était d'un nouveau type et composé de trois canons de 4 pouces, prévus pour fournir un tir rapide contre les torpilleurs ennemis. Les chargeurs de ces canons étaient en fait mal conçus, et diminuaient singulièrement leurs efficacités. En raison de sa conception légère et d'autre défauts, le HMS Glorious est resté en réparation plus de temps que la moyenne, et y a gagné le surnom d’Uproarious (« l'hilarant », « le désopilant »).

Le HMS Glorious devient navire-amiral du 3^e Light Cruiser Squadron, et plus tard du 1^er Light Cruiser Squadron. Le 17 novembre 1917, avec le HMS Courageous et le HMS Repulse, il engagea, sans subir aucun dommage, les forces allemandes dans la baie de Heligoland en mer du Nord.

En 1918, des plateformes courtes de décollage pour avions ont été montées sur les deux tourelles de 15 pouces. Le 21 novembre 1918, il sera présent à la signature de reddition de la flotte allemande.

En 1919, il sera rattaché à l'école d'artillerie à Devonport comme navire-école d'artillerie, et plus tard, il sera le navire amiral de la flotte de réserve.

Transformation

Lorsque le traité de Washington fut signé en 1922, le HMS Glorious n'était plus opérationnel, et une décision fut prise pour le transformer en porte-avions. La combinaison d'une grande coque et d'une vitesse suffisamment importante pour l'époque, ajoutée à conception originale ratée, fera de lui un candidat idéal pour cette transformation. Les travaux de conversion du navire démarrent en 1924, et seront terminés lors de la remise en service le 10 mars 1930. Les travaux commenceront sur les chantiers de Rosyth, mais après sa fermeture en 1929, le navire sera transféré sur le chantier naval de Devonport pour l'achèvement, cette transformation coûtera 2 137 374 £.

Lors de sa transformation en porte-avions, le HMS Glorious a été doté de deux ponts : un pont principal, et un pont secondaire situé à l'avant du navire. Lors de la refonte de 1935-1936, ce pont secondaire sera remplacé par une tourelle de canons anti-aériens. Deux catapultes capables de lancer des avions pesant plus de 4,5 tonnes^[2] seront installées sur le pont principal.

Le porte-avions avait des hangars sur deux niveaux, de 550 pieds de long et de 24 pieds (7,3 m) de haut chacun, pour y loger 48 avions. Initialement, il transportait des Fairey Flycatcher, Blackburn Ripon, de Fairey Swordfish et des avions de reconnaissance Fairey III, puis des Fairey Swordfish et des Gloster Gladiator. Le HMS Glorious pouvait être différencié de son navire jumeau, le HMS Courageous, par l'arrondi plus grand de son pont d'envol à la poupe, ce dernier ayant aussi un mât tripode au lieu d'un mât simple.

Il est à remarquer que le HMS Glorious, après transformation en porte-avions (plus lourd), atteint aux essais une vitesse supérieure au croiseur dans les mêmes conditions normales de charge, sans doute grâce aux modifications et aux aménagements des chaudières.

Le 1^er avril 1931, il entra en collision avec le paquebot français Florida, à 60 milles de Gibraltar, endommageant sévèrement la coque du paquebot et causant 30 morts (dont 1 seul marin du HMS Glorious). Il recueillit les passagers à son bord et remorqua le Florida à Málaga.

Les tourelles de 15 pouces qui ont été retirées du HMS Glorious à la suite de sa refonte, ont été installées plus tard sur le HMS Vanguard (tourelles avant A et B).

Seconde Guerre mondiale

Au début de la Seconde Guerre mondiale, le HMS Glorious naviguera avec la flotte méditerranéenne, mais en octobre 1939, il sera envoyé, via le canal de Suez, dans l'océan Indien pour participer à la recherche et la chasse du cuirassé de poche allemand Graf Spee.

Lors de l'invasion de la Norvège en avril 1940, le HMS Glorious a été rappelé et le 23 avril, il arrivera en Grande-Bretagne avec le HMS Ark Royal, et repartira le lendemain pour les eaux norvégiennes.

Le 27 avril, il retournera en Grande-Bretagne pour se réapprovisionner en carburant, et le 1^er mai, se rendra à nouveau en Norvège pour attaquer les positions allemandes. Lors de ce voyage retour, il transporta des Gloster Gladiators en Norvège pour opérer depuis un lac gelé, mais ces appareils furent rapidement détruits par les Allemands.

Le 28 mai, il se bat à Bardufoss au nord de la Norvège, sans escorte navale faute de destroyer disponible, avec uniquement l'aide d'un escadron de la RAF, pour la couverture de l'évacuation des troupes alliées. Le 2 juin, il couvrira l'évacuation des troupes alliées de Narvik (comté de Nordland), et de la Norvège à partir du 5 juin (opération Alphabet).

Le 8 juin, le HMS Glorious, sous le commandement du capitaine Guy D'Oyly-Hughes (spécialiste des sous-marins) avec seulement dix mois d'expérience dans des opérations de porte-avions, embarqua à son bord dix Gloster Gladiator et huit Hawker Hurricane, provenant du 46^e et 246^e escadron de la RAF. Ce fut le premier appontage d'avions modernes non munis de crochets d'appontage.

Le HMS Glorious quitta un gros convoi pour naviguer indépendamment pour retourner au Royaume-Uni. Lors de son retour vers Scapa Flow, alors qu'ils se trouvaient dans les eaux norvégiennes, le porte-avions et ses deux escorteurs, les destroyers HMS Acasta et HMS Ardent, furent interceptés par les croiseurs cuirassés allemands Scharnhorst et Gneisenau. Les trois bâtiments seront coulés en moins de 70 minutes, à approximativement 170 milles marins (315 kilomètres) à l'ouest de Harstad, avec 1 519 hommes. Il y aura seulement 45 survivants.

Le Scharnhorst, très endommagé par une torpille du HMS Acasta, et deux autres bâtiments allemands touchés par de nombreux obus de 120 seront contraints, avec le Gneisenau, de quitter les lieux pour se retirer à la base allemande de Trondheim (Norvège), ce qui permettra au convoi d'évacuation des troupes alliées d'avoir le passage libre de tout opposition plus tard dans la journée^[3] .

Divers

En 1997, la chaîne de télévision Channel 4 (UK) tourna un documentaire dans la série « Secret History » nommé The Tragedy of HMS Glorious et interviewa un des pilotes survivant de la RAF.

Notes & références

Source

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu d’une traduction de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « HMS Glorious (77) ».

Liens externes

• Association anglaise Glarac
• Article de la BBC sur le mémorial du Glorious

Plusieurs photos à cette adresse :

• Maritimequest HMS Glorious galerie de photos

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