Force aérienne d'autodéfense japonaise

Force aérienne d'autodéfense japonaise
Cocarde de la Force aérienne d'autodéfense japonaise
Période	1er juillet 1954
Pays	Japon
Type	Armée de l'air
Effectif	2 010 : 34 760 personnes
Fait partie de	Forces d'autodéfense japonaises
Équipement	805 aéronefs[1]
Commandant	Général Kenichiro Hokazono
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La Force aérienne d'autodéfense japonaise ou Kōkū Jieitai (Japonais: 航空自衛隊) est la composante aérienne des Forces d'autodéfense japonaises. Elle a été créée le 1^er juillet 1954 et reprend une partie des traditions du service aérien de l'armée impériale japonaise. En 2010, ses effectifs sont de 34 760 militaires^[2].

Histoire

Avant de former la Forces d'autodéfense japonaise après la Seconde Guerre mondiale, le Japon ne possédait pas de force aérienne proprement parlée. Les opérations aériennes furent menées par le service aérien de l'armée impériale japonaise et par le service aérien de la marine impériale japonaise. Après la Seconde Guerre mondiale, l'armée impériale japonaise et la marine furent dissoutes et remplacé par le JSDF après l'adoption de la loi de 1954 avec le JASDF comme force aérienne d'auto-défense.

Le nombre de décollages d’urgence ou en alerte, que la force aérienne japonaise a dû lancer a considérablement augmenté au cours des années 2000 afin d’intercepter les intrus chinois ou russes dans l’espace aérien japonais. Ils se sont montés à 386 fois dans l’année fiscale 2010, ce qui représente le nombre le plus élevé depuis 1991^[2].

Organisation

Drapeau de la force aérienne d'autodéfense japonaise.

Les différentes unités de la JASDF sont partagés dans différents commandements dont voici l’organigramme en 2010.

• État-Major, Japan Air Self-Defense Force
  • Commandement de la défense aérienne, Fuchū, Tōkyō
    • Force de Défense Aérienne Nord, Misawa, Aomori
      • 2^e Escadre Aérienne, Chitose Air Base
        • 201^e Escadron, F-15J/DJ, T-4
        • 203^e Escadron, F-15J/DJ, T-4
      • 3^e Escadre Aérienne, Misawa Air Base
        • 3^e Escadron, F-2A\B, T-4
        • 8^e Escadron, F-2A\B, T-4
      • Escadre d'avertissement et de Contrôle des aéronefs du Nord
      • 3^e Groupe de missiles de défense aérienne
      • 6^e Groupe de missiles de défense aérienne
    • Force de Défense Aérienne Centrale, Iruma, Saitama
      • 6^e Escadre Aérienne, Komatsu Air Base
        • 303^e Escadron, F-15J/DJ, T-4
        • 306^e Escadron, F-15J/DJ, T-4
      • 7^e Escadre Aérienne, Hyakuri Air Base
        • 302^e Escadron, F-4EJ-Kai, T-4
        • 305^e Escadron, F-15J/DJ, T-4
      • Escadre d'avertissement et de Contrôle des aéronefs du Centre
      • 1^er Groupe de missiles de défense aérienne
      • 4^e Groupe de missiles de défense aérienne
      • Groupe de Iwo Jima
    • Force de Défense Aérienne Ouest, Kasuga (en), Fukuoka
      • 5^e Escadre Aérienne, Nyutabaru Air Base
        • 301^e Escadron, F-4EJ-Kai, T-4
      • 8^e Escadre Aérienne, Tsuiki Air Base
        • 304^e Escadron, F-15J/DJ, T-4
        • 6^e Escadron, F-2A\B, T-4
      • Escadre d'avertissement et de Contrôle des aéronefs de l'Ouest
      • 2^e Groupe de missiles de défense aérienne
    • Division Aérienne Composée du Sud-Ouest, Naha, Okinawa
      • 83^e Escadre Aérienne, Naha Air Base
        • 204^e Escadron, F-15J/DJ, T-4
      • Escadre d'avertissement et de Contrôle des aéronefs du Sud-Ouest
      • 5^e Groupe de missiles de défense aérienne
    • Groupe aéroportée de détection lointaine
      • Misawa Air Base, E2C
      • Hamamatsu Air Base, E-767 (en)
    • Groupe de reconnaissance tactique
      • Hyakuri Air Base, RF-4E/EJ
    • Groupe d'entraînement de chasse tactique
      • Nyutabaru Air Base, F-15J/DJ, T-4
    • Groupe d'instruction de missiles de défense aérienne
  • Commandement de soutien aérien, Fuchū, Tōkyō
    • Escadre de sauvetage aérien, UH-60J,U-125A,CH-47J
    • 1^re Escadre de transport aérien tactique, Komaki Air Base
      • 401^e Escadron, C-130H
      • 404^e Escadron, KC-767
    • 2^e Escadre de transport aérien tactique, Iruma Air Base
      • 402^e Escadron, C-1 (en), U-4
    • 3^e Escadre de transport aérien tactique, Miho Air Base
      • 403^e Escadron, C-1 (en), YS-11NT/P
      • 41^e Escadron, T-400
    • Groupe du Service et de Contrôle de la circulation aérienne
    • Groupe du Service météorologique aérien
    • Escadron de vérification en vol, Iruma Air Base
      • U-125, YS-11FC
    • Groupe de transport aérien spécial, Chitose Air Base
      • B-747
  • Commandement d'instruction aérienne, Hamamatsu, Shizuoka
    • 1^re Escadre Aérienne, Hamamatsu Air Base
      • 31^e Escadron, T-4
      • 32^e Escadron, T-4
    • 4^e Escadre Aérienne, Matsushima Air Base
      • 21^e Escadron, F-2B
      • 11^e Escadron "Blue Impulse", T-4
    • 11^e Escadre de formation en vol, Shizuhama Air Base
      • 1^er Escadron, T-7
      • 2^e Escadron, T-7
    • 12^e Escadre de formation en vol, Hofu kita Air Base
      • 1^er Escadron, T-7
      • 2^e Escadron, T-7
    • 13^e Escadre de formation en vol, Hofu kita Air Base
      • 1^er Escadron, T-4
      • 2^e Escadron, T-4
    • Escadre de formation aérienne de base
    • Escadron d'entraînement au vol, Nyutabaru Air Base
      • F-15J/DJ, T-4
    • Groupe aérien d'aide à la formation
    • École de l'Air des aspirants-officiers
    • 1^re, 2^e, 3^e, 4^e et 5^e école technique
  • Commandement de développement et d'essai aérien, Iruma, Saitama
    • Escadre de développement et d'essai aérien, Gifu Air Base
      • F-15J/DJ, F-2A\B, F-4EJ/EJ-Kai, C-1FTB, T-4, T-4
    • Groupe de développement et d'essai électronique
    • Laboratoire aéromédicale
  • Commandement de matériel aérien, Jujou, Tōkyō
    • 1^er, 2^e, 3^e et 4^e dépôt aérien
  • Collège du personnel aérien
  • Escadre de Communications et Systèmes aérien
  • Groupe du Service de sécurité aérienne

Aéronefs

Les forces aériennes japonaises, après avoir été équipées lors de leur reconstitution de matériel de conception américaine construit souvent sous licence au Japon, augmente la part de son matériel issu du complexe militaro-industriel japonais en ce début de XXI^e siècle. Voici le parc aérien de la force aérienne d'autodéfense japonaise en 2008^[3] :

C-130H de la JASDF

Aéronefs	Origine	Type	En service	Versions	Notes
Avion de chasse
Mitsubishi F-2	Japon	Avion multirôle Avion multirôle/entraînement	44 33	F-2A F-2B	Le tsunami causé par le séisme du 11 mars 2011 à endommagé au moins 18 F-2, en majorité des biplaces d'entrainement, sur la base aérienne de Matsushima[4] ainsi que plusieurs autres appareils stationnés dans le site.
Mitsubishi F-15 Eagle	États-Unis/ Japon	Avion de chasse Avion de chasse/entraînement	157 45	F-15J F-15DJ	2 F-15J et 12 F-15DJ ont été construits aux États-Unis et le reste sous licence au Japon par Mitsubishi.
McDonnell Douglas F-4 Phantom II	États-Unis/ Japon	Avion multirôle Reconnaissance	91 26	F-4EJ/EJ改 RF-4E/EJ	2 F-4EJ & RF-4 ont été construits par les États-Unis, et le reste des F-4EJ furent construit sous licence au Japon par Mitsubishi. Les version RF-4 devant être retiré; nombre de F-15 doivent recevoir des pods de radar à antenne synthétique.
Avion-école
Kawasaki T-4	Japon	Avion d'entraînement	208
Raytheon Hawker 400	États-Unis	Avion d'entraînement	13	T-400
Fuji T-7	Japon	Avion d'entraînement	49
Avion ravitailleur
Boeing 767	États-Unis	Avion ravitailleur	4	KC-767J	Entré en service entre le 19 février 2008 et 2010
Avion de transport
Boeing 747	États-Unis	Transport de VIP	2	747-400
Lockheed C-130 Hercules	États-Unis	Avion de transport	15	C-130H
Kawasaki C-1	Japon	Transport tactique Guerre électronique	25 1	C-1A EC-1
Gulfstream IV	États-Unis	Transport de VIP	5	U-4
NAMC YS-11 (en)	Japon	Avion de transport	13	YS-11
BAe 125	Royaume-Uni	Recherche et sauvetage	32	U-125A
AWACS
Boeing E-767	États-Unis	AWACS	4	E-767
Grumman E-2 Hawkeye	États-Unis	AWACS	13	E-2C
Hélicoptère
Boeing CH-47 Chinook	États-Unis/ Japon	Hélicoptère de transport	15	CH-47J	Construit sous licence par Kawasaki.
Mitsubishi H-60	États-Unis/ Japon	Recherche et sauvetage	32	UH-60J	3 UH-60J ont été construits aux États-Unis et les autres sous licence par Mitsubishi.

Chasse

Selon son Livre Blanc de la Défense parue fin 2011, le Japon aligne 362 avions de chasse : 202 Mitsubishi-Boeing F-15J/DJ, 93 Mitsubishi F-2 et 67 Mitsubishi-McDonnell Douglas F-4EJ Kai Phantoms^[2]. Fin 2010, le livre blanc indiqué 359 avions de chasse : 202 F-15J/DJ, 84 F-2A/B et 73 F-4EJ^[5].

Le chiffre de ce parc aérien comprenant les versions d'entrainement, est stable depuis les années 1990, alors qu'il était de 430 avions de combat en 1976^[6].

• Mitsubishi F-2 : Entré en service à partir de 2001, un total de 98 exemplaires de ce modèle pouvant effectuer des attaques air-sol et antinavires ont été construit dont 4 prototypes en 2011. Fin 2010, on annonce 84 avions en première ligne - 43 F-2A et 32 F-2B d'entrainement en service en 2008 - mais le tsunami causé par le séisme du 11 mars 2011 à endommagé 18 F-2, en majorité des biplaces d'entrainement, sur la base aérienne de Matsushima (en)^[4] ainsi que plusieurs autres appareils stationnés dans le site.
• Mitsubishi F-15J/DJ Eagle : Versions construit par Mitsubishi Heavy Industries du F-15C/F-15D entré en service à partir du 7 décembre 1981, un total de 223 de ces intercepteurs armés - hors leur canon - uniquement de missiles air-air furent livrés. 157 F-15J monoplace et 45 F-15DJ biplace d'entraînement sont en service en 2008.
• McDonnell Douglas F-4 Phantom II : 154 F-4 Phantom II au total furent réceptionnés par les forces japonaise. 140 F-4EJ sont entrés en service à partir d'août 1972 dont 127 construit par Mitsubishi jusqu'en 1981 ainsi que 14 RF-4 de reconnaissance. 98 F-4EJ sont modernisés en F-4EJ Kai à partir de 1989. 73 sont en service en 2010.

Pour le remplacement des F-4, le Japon s'est lancé dans un programme appelé "F-X" visant à l'achat de 40 nouveaux avions de combat dit de 5^e génération. Il fait des efforts de lobbying auprès des autorités américaines pour acquérir le F-22 Raptor qui est en 2011, toujours interdit à l'exportation, et les constructeurs aéronautique d'Eurofighter Typhoon et de F/A-18 SuperHornet tentent de placer leur production dans le cadre de ce programme. La décision finale aurait dû être annoncée en 2007^[7] mais le ministère de la Défense japonais a lancé une demande d'informations seulement le 13 avril 2011 auprès des constructeurs précités ainsi que celui du F-35 pour une éventuelle commande début 2012^[8]. Suite au refus des États-Unis de fournir leur chasseur furtif F-22, un programme de prototype d'avions furtif a été lancé par le ministère de la Défense japonais en 2005 sous le nom de Mitsubishi ATD-X (en) dont on spécule que le premier vol aurait lieu en 2014^[9].

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• 

  2 F-15J. Le principal intercepteur du Japon depuis les années 1980.

• 

  Un F-4EJ (Kai). Version améliorée du F-4EJ mit en service à partir du 24 novembre 1989.

• 

  Un Mitsubishi F-2, basé sur le F-16 mais avec une cellule plus grande et constitué en grande partie en matériaux composites.

Reconnaissance

Images externes
	Illustration des satellites IGS-1a et IGS-1b

L'avant d'un F-4EJ(Kai) et d'un RF-4E. On distingue les capteurs sous le nez des appareils.

Un RF-4E.

14 avions de reconnaissance non armés RF-4EJ ont été construit par McDonnell Douglas et livré à la JASDF entre novembre 1974 et juin 1975. 11 d'entre eux ont subi des améliorations et furent baptisés RF-4EJ Kai, ils furent renforcés par 17 F-4EJ reconvertis en cette version dans les années 1990^[10]. Mis en œuvre par le 501^e escadron Hikotai (Hikotai Kokutai) de la Division du renseignement de la force aérienne d'autodéfense japonaise basé à Hyakuri Air Base^[11], 26 sont en service en 2008. En 2007, Lockheed Martin a reçu un contrat pour la livraison de pod de radar à synthèse d'ouverture devant équipé des F-15J Eagle pour remplacé les RF-4EJ^[12].

Les deux premiers satellites espions Information Gathering Satellite japonais ont été mis sur orbite en 2003. Leur lancement avait été décidé par le gouvernement japonais en 1998, peu après le lancement par la Corée du Nord d'une fusée transportant un satellite Kwangmyongsong qui avait survolé l'archipel nippon avant de terminer sa course dans l'océan Pacifique. En 2011, quatre satellites d’observation terrestre sont en service, un cinquième a été perdu suite à l'échec du lancement. Le programme est placé sous le contrôle direct du cabinet du premier ministre du Japon.

Ravitaillement en vol

• Boeing KC-767J : La mission de l'armée japonaise étant défensive, sa force aérienne n'a longtemps eu que très peu de moyens de projections. Ce n'est qu'en 2008 qu'elle commença à mettre en service ses tout premiers ravitailleurs en vol; quatre KC-767J basé sur le Boeing 767 choisi en grande partie car sa cellule est commune avec les 4 Boeing E-767 qu'elle possédait.

Transport

La flotte de transport japonaise est relativement réduite, l'armée japonaise n'entreprenant que très peu d'opérations hors de ses frontières.

• Boeing 747-400 : 2 exemplaires (20-1101 et 20-1102) livrés en 1991 utilisé principalement pour le transport du Premier ministre japonais, de l'empereur et de l'impératrice et des membres de la famille impériale. Ils sont gérés par la Force aérienne d'auto-défense depuis 1992. Ces avions sont officiellement appelés seifu-senyō-ki (政府専用機, littéralement "Avion exclusifs du gouvernement") en japonais mais appelés en anglais Japanese Air Force One/Two.
• BAe 125/Hawker 800 : 28 exemplaires en 2008 utilisés en 2 versions ; un U-125 destiné à mener des activités d'inspection des installations de navigation aérienne et le reste de la flotte nommée U-125A pour des missions de secours en mer perçut depuis la toute fin des années 1990^[13]. Plusieurs basés à la base aérienne de Matsushima ont été perdus lors de la catastrophe naturelle du 11 mars 2011^[14].
• Kawasaki C-1 : 31 exemplaires de ce biréacteur de transport tactique ont étaient construit entre 1970 et 1979. Ce premier avion de transport militaire de conception japonaise de l'après-guerre fut mis en service à partir de 1974 pour remplacé les Curtiss C-46 de la seconde guerre mondiale fournit par les États-Unis. 27 sont en service en 2008. Un exemplaire d'une version d'entrainement a la guerre électronique nommée EC-1 a effectué son premier vol le 3 décembre 1984.
• Lockheed C-130H Hercules : 16 exemplaires en 2008
• Kawasaki C-2 (en) : Il doit remplacer les C-1 et les C-130. Le prototype XC-2 à effectué son premier vol en janvier 2010^[15]. 40 sont prévus pour un cout unitaire d'environ 10 milliards de yen (~ 100 millions d'euros).

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• 

  Japanese Air Force One et Japanese Air Force Two sont les indicatif radio des deux Boeing 747-400 utilisés pour le transport des hautes personnalités.

• 

  Un BAe 125, version U-125A.

• 

  Un Gulfstream IV, dénomination dans l'armée japonaise U-4.

• 

  Un avion de transport tactique Kawasaki C-1 au sol.

• 

  Un C-130H larguant des parachutistes de la 1^re brigade aéroportée japonaise.

• 

  Le prototype XC-2 le 22 mai 2011.

Système de détection et de commandement aéroportée

• Grumman E-2 Hawkeye : Lorsque le pilote soviétique Viktor Belenko fit défection le 6 septembre 1976 avec son MiG-25 en atterrissant sur l'aéroport d'Hakodate après un vol de 990 km en basse altitude depuis la Sibérie sans être détecté, le Japon vit que sa surveillance avec des stations radars au sol était défaillante. Elle veut alors s'équiper de Boeing E-3 Sentry mais la production de ceux-ci venant tout juste de démarrer étant réservé à l'USAF, elle opta pour l'achat de Grumman E-2 Hawkeye. Un premier lot de huit E-2C Group 0 fut livré entre 1982 et 1985 et un second de cinq machines au standard Group II fut livré en 1992 et 1993 au 601 Hikotai -Airborne Early Warning Group (AEWG)- à la base aérienne de Misawa^[16]. Neuf de ces avions sont porté au standard Hawkeye 2000, le premier ayant volé sous cette configuration le 14 juillet 2004^[17].
• Boeing E-767 : En 1991, le ministère de la défense japonaise demanda des fonds pour améliorer le système de détection et de commandement aéroportée en se procurant l'E-3. Malheureusement, la production du Boeing E-3 basé sur la cellule du Boeing 707 pris fin en 1991 et le plan fut abandonné. L'année suivante, Boeing proposa un AWACS basé sur la cellule du Boeing 767, et le ministère de la défense fut convenu d'acquérir deux E-767 pour au cours de l'année 1993 et deux autres en cours de l'année 1994^[18].

Hélicoptères

Entraînement

• Fuji T-7 : Ultime évolution du Beechcraft T-34 Mentor; Construit par Fuji Heavy Industries qui livre depuis 1978 des précédentes versions d'entrainement, le premier des 49 exemplaires commandés à l'origine a été livré en septembre 2002.
• Kawasaki T-4 : Avion d'entrainement subsonique dont le premier vol a eu lieu le 29 juillet 1985 et mis en service à partir de 1988^[19]. Il remplace les Lockheed T-33A retiré du service le 29 juin 2000 et le Fuji T-1 (en)^[20].

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• 

  Kawasaki T-4 de la patrouille acrobatique Blue Impulse (en)

• 

  Un T-7 avec une peinture commémorative du 50^e anniversaire de la base de Shizuhama (en)

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

• (en) Site officiel

Notes et références

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