- Force aérienne tchèque
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Vzdušné síly Armády České republiky 
Drapeau de la CEFPériode 1919 Pays 
République tchèqueAllégeance Armáda České republiky Type Force aérienne Surnom CEF Devise Vzduch je naše moře
L'air est notre mermodifier 
La Vzdušné síly Armády České republiky (anglais : Czech Air Force, CEF) désigne la force aérienne de la République tchèque. La force aérienne, avec les forces terrestres, comprend la puissance de combat principal des forces armées de la République tchèque. Elle succède, en 1992, à la force aérienne de la Tchécoslovaquie.
Sommaire
Histoire
Création
Pour une nation moderne entourée de voisins potentiellement hostiles, sans accès à l'océan, les dirigeants tchécoslovaques ont trouvé nécessaires de construire une force aérienne. Ainsi est née la devise « L'air est notre mer ».
Le gouvernement tchécoslovaque, forma entre les deux guerres son industrie aéronautique essentiellement basée sur la conception d'avions des pays alliés sous licence et de moteur. Plusieurs grandes sociétés aéronautiques, et quelques entreprises de conception de moteur, ont ainsi prospéré en Tchécoslovaquie dans les années 1930.
Aujourd'hui, la République tchèque connait de grand fabricant qui date de cette époque :
- Walter A.S, fabricant de moteur est aujourd'hui installé à Prague.
- Aero Vodochody, entreprise de construction aéronautique et automobile tchèque fondée en 1919 et installé à Prague a produit de nombreux avions en construction mixte (bois, métal et toile) comme le MB.200 de Bloch, construit sous licence.
- Avia est une énorme branche de travail pour la machinerie lourde et de l'organisation industrielle de la défense. Fondée en 1919 dans une ancienne fabrique de sucre dans la banlieue de Prague, Avia a construit de nombreux avions, ainsi que des moteurs, qui sont généralement conçus sous licence Hispano-Suiza. Le niveau du plan tchécoslovaque pris fin durant les années 1930, le B-534 atteint une production totale de 514 unités. Il a été l'un des derniers chasseurs biplan à avoir servi, et aussi l'un des meilleures jamais produits.
Seconde Guerre Mondiale
Pendant ce temps, la Tchécoslovaquie a été divisée en 2 : le Protectorat de Bohême-Moravie - un État directement contrôlées par l'Allemagne nazie - et la République slovaque - un État satellite au IIIe Reich.
De nombreux pilotes tchécoslovaques ont réussi à s'échapper en Pologne et en France, où ils ont aidé à lutter contre la blitzkrieg nazis dans la première période de la guerre, et plus tard en Grande-Bretagne où ils ont créé des escadrons de chasseurs et de bombardiers dans la Royal Air Force[1], qui ont été une composante aérienne de l'armée tchécoslovaque en exil sur les îles britanniques. L'as tchèque, Josef František (en), est devenu sans conteste le meilleur pilote de chasse alliés de la bataille d'Angleterre. D'autres pilotes tchèques et slovaque continuent à se battre contre les Allemands en Union soviétique.
Sous la domination allemande, tous les avions tchécoslovaques ont été absorbés dans la Luftwaffe - et les énorme fabricants de base tchécoslovaque ont été convertis pour produire des moteurs et avions allemands.
Après la fin de la guerre, en 1945 quatre escadrons tchèques de la RAF, le No.310, le No.311, le No.312, et le No.313 Squadron ont tous été renvoyés en Tchécoslovaquie et devinrent une partie des forces armées tchèques.
Guerre froide
Durant la guerre froide, la Tchécoslovaquie a été membre du Bloc de l'Est, allié à de l'Union soviétique, et en 1955, membre du Pacte de Varsovie. C'est ainsi pour cette raison que la Force aérienne tchécoslovaque a utilisé des avions de fabrication soviétique. Les types d'aéronefs étaient pour la plupart des MiG. Les chasseurs MiG-15, MiG-19 et MiG-21F a été produit sous licence, et les MiG-23 MF ont été achetés en 1970, accompagné par des MiG-23ML et MiG-29 dans les années 1980.
En mai 1987, deux jets de la Force aérienne tchèque décollent afin d'abattre un ingénieur tchécoslovaque qui tente d'échapper à son pays d'origine via un ULM. Après un vol d'environ 16 km à l'ouest la frontière allemande, réfugié, mais à court de carburant, il a atterri en toute sécurité dans une forêt de Bavière, juste avant les que les chasseurs tchèques puissent l'intercepter[2].
Mil Mi-17 de la CEF au décollage de Čáslav AFB.
Pendant les années 1980 et au début des années 1990, l'Armée de l'air de Tchécoslovaquie se composait de la 7e Armée de l'air, qui avaient des fonctions de défense aérienne, et de le 10e Armée de l'Air, responsable du terrain et des forces de soutien[3]. La 7e Armée de l'Air avait deux divisions aériennes et trois régiments de chasseurs. La 10e Armée de l'Air avait deux divisions aériennes et un total de six régiments de chasseurs. Il y avait aussi deux régiments de reconnaissance, deux régiments de transport, trois régiments de formation, et deux régiments d'hélicoptères.
Révolution de velours et éclatement de la Tchécoslovaquie
Les deux parlements des deux nouveaux États de la République tchèque et la Slovaquie, dissous leur union le 1er janvier 1993. Les avions de la force aérienne de Tchécoslovaquie sont alors divisés en faveur des tchèque, ce qui oblige la Force aérienne slovaque à se reformer. Cependant les 18 MiG-29 ont été partagés en parts égales entre les deux pays.
République tchèque
Cette séparation a vu une forte réduction des types et du nombre d'aéronefs ainsi que des bases. 1994 a vu la création du 3e corps tactique de armée de l'air. L'avion de combat le plus récent dans l'arsenal de la Force aérienne tchèque était le MiG-29. Mais le seul kit de maintenance générale a été donné à la nouvelle République slovaque, et tout le matériel a été divisé avec la Slovaquie, ce qui donna ainsi des coûts de maintenance trop élevé. Outre les coûts déraisonnablement élevés, les coûts de la spéculation pour les pièces détachées importées en provenance de Russie, ont été réalisées par des sociétés tierces (Le rotors du Mil Mi-24 ont été surévalué de 400%), ce qui a abouti à un échange de 10 MiG-29 contre des hélicoptères de sauvetage PZL W-3A Sokół polonais. C'est pourquoi, 10 chasseurs de supériorité aérienne ont été échangés pour 11 hélicoptères légers, un échange qui pour nombreux est considéré comme très inégale. Le fer de lance de l'escadrea donc été le MiG-23. Cet avion a participé à des exercices avec les forces aériennes de l'Ouest, où les MiG-23ML ont été capable de surpasser les Mirage III, F1C, 2000 et F-4F grâce à des manœuvre verticale et à l'accélération.Comme la République tchèque est devenu membre de l'OTAN en 1999, elle a commencé à réviser et à actualiser son inventaire d'aéronefs. Par conséquent, l'acquisition d'un certain nombre de nouveau chasseur de fabrication OTAN a été pris en considération. Les MiG-23MF ont été retirés en 1994, et le MiG-21 a été rétabli pendant la période de transition censé être l'achat d'un nouvel avion de chasse - qui a s'est avéré être le nouveau avion multirôle suédois, le JAS-39 Gripen. En raison des inondations dévastatrices qui ont frappé le pays au cours de l'année 2002, le marché a été mis hors tension.
Un nouvel appel d'offres international a été émis pour une solution provisoire. Le Gripen a de nouveau remporté cet appel d'offres parmi les six nominés, et la République tchèque a accepté d'en louer 14 durant 10 ans au gouvernement suèdois.
En décembre 2008, la l'armée de l'air tchèque avait pour projet de former des pilotes d'hélicoptère pour des conditions désertiques, afin de participer à sa mission en Afghanistan. Malheureusement, aucun pays n'a proposé son aide, à l'exception d'Israël[4],[5].
Futur
En 2015, la location des JAS-39 Gripen de la Suède prendra fin. Les avions seront soit renvoyés à la Suède ou achetés. Les successeurs potentiels sont le F-15SE, le F-35A ou le F-16C/D. Aussi la Force aérienne de la République tchèque a commandé 4 CASA-295M, avec le premier avion livré en janvier 2010. Ils remplaceront les avions de transport russes Antonov An-26. Le ministère de la Défense tchèque devront également discuter de l'achat d'avions de transport américains C-130 Hercules.
Saab JAS 39 Gripen de la Vzdušné síly Armády České republiky.Structure des forces
- État-Major des Armées, Prague
- Commandement des Forces Interarmées, Olomouc
- 21e Base Aérienne Tactique de Zvolenská, Čáslav (en)
- 211e Escadron d'appui tactique, JAS 39C/D Gripen
- 212e Escadron d'appui tactique, L-159A/L-159T1 ALCA
- 21e Base de Biskajská, Náměšť nad Oslavou (en)
- 221e Escadron d'hélicoptères d'attaque, Mi-24DU/V/Mi-35
- 222e Escadron d'appui tactique, L-39ZA
- 23e Base d'hélicoptère Edvard Beneš, Přerov
- 231e Escadron d'hélicoptères, Mi-17/Mi-171Sh
- 24e Base de transport, Prague-Kbely
- 241e Escadron de transport, A319CJ ; CL-601-3A ; Yak-40
- 242e Escadron de transport spécial, An-26B-100 ; CASA C-295 ; L-410FG/UVP-E/T
- 243e Escadron d'hélicoptères, Mil Mi-8 ; Mil Mi-17 ; PZL W-3
- Détachement SAR à Přerov, PZL W-3
- Détachement SAR à Plzeň, PZL W-3
- 25e Brigade de missiles de défense aérienne, Strakonice
- 26e Commandement aérien de la brigade de contrôle et de surveillance, Stará Boleslav
- Centre de Formation Aérienne, Pardubice
- Base de maintenance aérienne, České Budějovice
- 21e Base Aérienne Tactique de Zvolenská, Čáslav (en)
- Commandement des Forces Interarmées, Olomouc
PZL W-3 de la Vzdušné síly Armády České republiky.Aéronefs
Aéronefs Origine Type En service[6] Versions Notes Avion de chasse Saab JAS 39 Gripen 
SuèdeAvion multirôle 14 JAS 39C
JAS 39DLoués pour 10 ans (2005-2015) à la Suède[7]. Avion-école Aero L-39 Albatros République tchèqueAvion d'entraînement et d'aattaque au sol 16[7] L-39C
L-39ZAAero L-159 Alca République tchèqueAvion d'entraînement et d'aattaque au sol 28 L-159T1
L-159AZlín Z 142 République tchèqueAvion d'entraînement 8 Avion de transport Antonov An-26 
Union soviétique/
RussieAvion de transport 4 CASA C-295 
EspagneAvion de transport 4 C-295M Let L-410 Turbolet République tchèqueAvion de transport 10 L-410UVP
L-410UVP-E
L-410UVP-T[7]Bombardier Challenger 600 
CanadaTransport de VIP 1 CL-601 Airbus A319 · UE : 
Union européenne ·•· CE : Conseil de l'Europe ·•· UME : Zone euro ·Transport de VIP 2 A319CJ En remplacement du Tu-154M Yakovlev Yak-40 Union soviétiqueTransport de VIP 8 Hélicoptère Mil Mi-17 Union soviétique/ RussieHélicoptère de transport 37 Mi-17
Mi-171Mil Mi-24 Union soviétique/ RussieHélicoptère de combat et transport léger 28 Mi-24V
Mi-35PZL Mi-2 Union soviétique\
PologneHélicoptère de transport léger 5 PZL W-3 PologneHélicoptère utilitaire polyvalent 11 W-3A Notes et références
- Brown 1998
- Man escapes in hang glider;The Register-Guard (en) (Eugene, Oregon), 20 mai 1987.
- ed David Oliver, Eastern European Air Power, No 3 in the AFM Airpower Series, Key Publishing Ltd, Stamford, Lincs, 1990-91, p. 38-41
- http://www.ceskenoviny.cz/news/index_view.php?id=350692
- Czech Helicopters over the Negev Desert. Consulté le 17 juillet 2010
- "World Military Aircraft Inventory", Aerospace Source Book 2007, Aviation Week & Space Technology, 15 janvier 2007.
- Czech military aviation OrBat
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