- Luftforsvaret
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Luftforsvaret 
Insigne de la RNoAFPériode 1944 Pays 
NorvègeAllégeance Forces armées norvégiennes Type Force aérienne Effectif 1 430 à ~ 8 000 personnes Surnom RNoAF Devise "Konge Folk Og Fedreland" Guerres Seconde Guerre mondiale
Guerre d'Afghanistan
Intervention militaire en LibyeCommandant Général Major Finn Kristian Hannestad modifier 
La Luftforsvaret (Anglais : Royal Norwegian Air Force, RNoAF) désigne la force aérienne royale de Norvège. Elle fut créée, comme branche séparée des forces armées norvégiennes, le 10 novembre 1944. La force de paix RNoAF est constituée d'environ 1 430 employés (cadres, personnels engagés et civils). 600 membres servent également comme réservistes. En cas de mobilisation, la RNoAF est dans la capacité de réunir 5 500 personnes supplémentaires.
Sommaire
Histoire
Les débuts de l'aviation norvégienne
Les vols militaires en Norvège ont débuté le 31 mai 1912. Le premier avion, le sous-marin HNoMS Kobben (A-1)[1]. Jusqu'en 1940 la plupart des aéronefs appartenant à la Marine et à la composante aérienne de l'armée étaient tous conceptions nationales ou construits sous licence, comme le principal bombardier de l'armée, le néerlandais Fokker C.V.
Seconde Guerre mondiale
Création d'une force en pleine guerre mondiale
Avant 1944, la force aérienne norvégienne était divisé en 2 : la Norwegian Army Air Service (Hærens Flyvevaaben) et la Royal Norwegian Navy Air Service (Marinens Flyvevaaben). À la fin des années 1930, alors que la guerre semblait imminente, des avions plus moderne furent achetés à l'étranger, dont douze chasseurs britanniques Gloster Gladiator, et six Heinkel He 115 allemands. Des commandes considérables pour des aéronefs furent déposées auprès des entreprises américaines au cours des mois avant l'invasion de la Norvège, le 9 avril 1940.
La plus importante commande d'aéronefs auprès des États-Unis fut celle de deux commandes relativant l'achat du chasseur monoplan moderne, le Curtiss P-36 Hawk. La première, de 24 Hawk 75A-6 (avec des moteurs 1 200 ch Pratt & Whitney R-1830-SC3-G Twain Wasp), dont 19 furent livrés avant l'invasion, cependant, aucun n'était opérationnel lors de l'invasion allemande. Un certain nombre étaient encore dans leurs caisses de transport dans le port d'Oslo, tandis que d'autres se tenait à l'usine d'aviation de Kjeller, aptes au vol, mais aucun prêt au combat. En effet, certains de ces avions n'avait pas été équipé de mitrailleuses, et ceux qui avaient été équipés ne possédait pas de viseurs.
Le navire qui transportait les cinq derniers 75A-6 pour la Norvège dut être détourné vers le Royaume-Uni, où les avions furent pris en charge par la Royal Air Force. Les 19 P-36 norvégiens, seront capturés par les envahisseurs allemands et vendus à la Suomen ilmavoimat, qui les utilisa à bon escient au cours de la guerre de Continuation.
L'autre commande était celle de de 36 Hawk P-36 75A-8 (avec des moteurs 1 200 ch Wright R-1820-95 Cyclone 9), dont aucun ne put être livré à temps avant l'invasion. Ces appareils serviront par la suite comme appareils d'entraînement avancé à la base norvégienne installée près de Toronto au Canada (Little Norway), établie par le gouvernement norvégien en exil à Londres, avant cédés les Hawk quelque temps plus tard aux Etats-Unis, re-désignés P-36G.
Gloster Gladiator n°423 de la Norwegian Army Air Service
Une autre commande fut aussi déposé, le 12 mars 1940, auprès du constructeur américain Northrop, dans le but de recevoir 24 hydravion N-3PB Nomad (en) visant à remplacer le biplan de patrouille maritime de la Royal Norwegian Navy Air Service MF.11, déjà obsolète pour l'époque. Aucun ne fut livré en juin 1940, mais ils furent quand même utilisé par les Norvégiens de la No. 330 Squadron RNoAF de la Royal Air Force, à partir de mai 1941, à Reykjavik, en Islande, pour des missions de convoyage et de lutte anti sous-marine.
Fuite et exil
La situation d'infériorité numérique conduit rapidement à la défaite de la force aérienne norvégienne, même si sept Gladiator de la Jagevingen (escadre de chasse) avait défendu l'aéroport de Fornebu (en) contre les forces allemandes avec un certain succès. Deux chasseurs lourds Me 110, deux bombardiers He 111 et un avion de transport Junkers Ju 52 abattus du côté allemand pour deux Gladiator perdus du côté des norvégiens : l'un abattu au sol lors de son réarmement à Fornebu, et l'autre en l'air, par le futur « as » allemand, Helmut Lent. Après le retrait des forces alliées, le gouvernement norvégien a renonça à la lutte pour la Norvège et décida d'exiler à Londres, au Royaume-Uni, le 10 juin 1940.
Seuls les aéronefs de la Royal Norwegian Navy Air Service avait la capacité de voler tout le chemin, des dernières bases restantes en Norvège du Nord au Royaume-Uni. Parmi les aéronefs norvégiens qui ont atteint les îles britanniques, se trouvait quatre hydravion de fabrication allemande, le Heinkel He 115, dont six achetés avant la guerre, et deux autres capturés aux les Allemands pendant la campagne norvégienne. Un He 115 échappa également à la Finlande avant la cession de la Norvège continentale, de même que trois MF 11 ; stationné sur le lac Salmijärvi dans le Petsamo. Un Ar 196A-1 catapulté par le croiseur Admiral Hipper aux premières heures de la campagne de Norvège fut aussi capturé à Lyngstad. Remorqué jusqu’à Kristiansund par un torpilleur, il fut utilisé par la Marine royale norvégienne jusqu’à son évacuation vers la Grande-Bretagne le 18 avril. Malheureusement pour la Royal Navy cet hydravion fut détruit dans un accident alors qu’il était convoyé vers le centre d’essais en vol d’Helensburgh par un pilote britannique. À la fin de la guerre un autre Ar 196, abandonné sur une base norvégienne par la Luftwaffe, fut utilisé comme avion de liaison pendant une année par la RNoAF.
Pour les aéronefs de la Norwegian Army Air Service, la seule option pour fuir était la Finlande, où les avions seraient internés, mais du moins ne tomberaient entre les mains des Allemands. En tout, c'est deux Fokker CV et un de Havilland Tiger Moth qui ont traversé la frontière et ont atterris sur les aérodromes finlandais juste avant la capitulation de la Norvège continentale. Tous les avions de la Marine et de l'Armée qui ont fui vers la Finlande ont été ensuite mis en service au sein de la Force aérienne finnoise[2];
Pour les services aériens de l'armée et de la marine établis en Grande-Bretagne, ces derniers ont été sous le commandement du Joint Chiefs of Staff. Les équipages et équipes au sol norvégiens ont été utilisés dans le cadre de la Royal Air Force, dans des escadrons entièrement norvégiens ou d'autres unités telles que la RAF Ferry Command et la Royal Air Force Bomber Command. Ainsi, le personnel norvégien a surtout été utilisé dans deux escadrons de Supermarine Spitfire : les No. 331 Squadron et RAF No. 332 Squadron du RAF 132 Wing. Le financement de ces escadrons était géré par le gouvernement norvégien exilé.
À l'automne 1940, un centre de formation norvégien, connu sous le nom "Little Norway (en)" a été créé à côté de l'aéroport Billy Bishop de Toronto, au Canada.
La Royal Norwegian Air Force (RNoAF) fut créée par un arrêté royal, le 1er novembre 1944, ce qui fusionna ainsi la Norwegian Army Air Service (Hærens Flyvevaaben) et la Royal Norwegian Navy Air Service (Marinens Flyvevaaben) en une seul force aérienne. Le No. 331 Squadron défendu Londres à partir de 1941 et a obtenu le score le plus élevé de tous les escadron de chasse situé en Angleterre du Sud-Est pendant la guerre.
F-5A Freedom Fighter de la Royal Norwegian Air Force volant en formation serrée avec un F-4 Phantom II de la New Jersey Air National Guard lors d'un exercice en 1982.Jusqu'au 8 mai 1945, 335 personnes ont perdu la vie tout en prenant part aux efforts de la RNoAF.
Force aérienne d'après-guerre
Après la guerre, le Spitfire est resté en service dans la RNoAF jusque dans les années cinquante.
En 1947, la Division de surveillance et de contrôle acquière d'abord son premier système de radar, et dans le même temps, la RNoAF obtenu son première chasseurs à réaction, le De Havilland Vampire.
En 1949, la Norvège co-fonda l'OTAN, et quelque temps après, l'United States Air Force l'a reçu à travers la programme d'assistance militaire. L'expansion de la Luftforsvaret s'est produite à un rythme très rapide et a encore progressé durant la guerre froide.
Tout au long de la guerre froide, la Royal Norwegian Air Force fut l'une des deux seules forces aériennes de l'OTAN - la Turquie étant l'autre - à avoir une zone de responsabilité d'une frontière terrestre avec l'Union soviétique. Ainsi, chaque année, les avions de combat norvégiens interceptaient en moyenne 500-600 avions des Républiques Socialistes Soviétiques[3].
En 1959, l'artillerie anti-aérienne fut intégré à la Royal Norwegian Air Force.
XXIe siècle
En octobre 2002, une force tri-national de 18 F-16 chasseurs-bombardiers norvégien, danois et néerlandais, accompagné d'un avion-ravitailleur KC-10 de la Koninklijke Luchtmacht, s'est envolés pour la base aérienne de Manas au Kirghizistan, pour appuyer les forces terrestres de l'OTAN en Afghanistan dans le cadre de l'opération Enduring Freedom.
En 2005, quatre F-16 Royal Norwegian Air Force participèrent à la sûreté aérienne de l’espace aérien des pays baltes dans le cadre de l'OTAN[4].
Un F-16A Fighting Falcon se prépare à décoller lors de l'exercice Alloy Express. La glace et la neige ont été poussée sur le côté de la piste.Depuis février 2006, huit F-16 néerlandais, rejoints par quatre F-16 norvégien, participent aux appuis des troupes de la Force internationale d'assistance et de sécurité principalement dans les provinces sud de l'Afghanistan. Le détachement aérien est connu comme 1st Netherlands-Norwegian European Participating Forces Expeditionary Air Wing (1 NLD/NOR EEAW)[5].
En 2011, dans un communiqué, le ministre des Affaires étrangères norvégien, Jonas Gahr Støre a condamné les violences faites aux « manifestants pacifiques de Libye, Bahreïn et du Yémen », en disant que des manifestations « sont l'expression du peuple dont le désir est faveur de la démocratie plus participative. Les autorités doivent respecter les droits fondamentaux tels que, des droits politiques, économique et sociale. Il est maintenant essentiel que tout parties doit faire leur possible pour favoriser le dialogue pacifique sur les réformes »[6]. Le 19 mars 2011 la gouvernement de Norvège autorisa la Royal Norwegian Air Force à participer aux missions en Libye. La Norvège a approuvé l'envoie de 6 chasseurs General Dynamics F-16 Fighting Falcon et le personnel nécessaires à la préparation de cette intervention. Ces chasseurs se sont ainsi rendu en Grèce le 21 mars et sur base aérienne de Souda dans la baie de Souda en Grèce[7]. En mars 2011, 24 F-16 de la Royal Norwegian Air Force ont été affecté à l'opération Odyssey Dawn sous commandement de l'US North African Command. Un certain nombre de Norvège F-16 ont décollé de leurs bases en Grèce pour leur première mission sur la Libye[8],[9]. Le 25 mars 2011, trois bombes à guidage laser ont été lancées par 2 F-16 de la Royal Norwegian Air Force contre des chars libyens. Au avril 2011, 15 F-16 norvégiens avaient fait plus de 80 sorties et ont largué plus de 100 bombes[10].
F-16C de la Luftforsvaret au-dessus des BalkansAéronefs
Aéronefs Origine Type En service Versions Notes Avion de chasse Lockheed F-16 Fighting Falcon 
États-Unis/
Pays-BasAvion de chasse multirôle 57 F-16AM
F-16BMLot original de 72 F-16, construit sous licence par Fokker
Tous ont reçu une mise à jour de mi-vie et devraient être remplacé par le F-35A Lightning II.Avion-école Saab MFI-15 Safari 
SuèdeAvion d'entraînement 16 Avion de transport Lockheed C-130 Hercules États-UnisAvion de transport 4 C-130J-30 Les C-130H ont été mis hors service, et la RNoAF a accepté quatre nouveaux C-130J-30 avions. Les vieux C-130H ont été nommé Odin, Thor, Frøy, Balder, Ty et Brage. La premièr C-130J a été livré à la RNoAF le 25 novembre 2008 et a été nommé Frigg par ministre norvégien de la Défense Anne-Grete Strøm-Erichsen. Idunn, le deuxième avion, a atterri à Gardermoen Air Station , le 10 juin 2009. Dassault Falcon 20 
FranceGuerre électronique
Transport de VIP3 20ECM
20C-5Avion de patrouille maritime Lockheed P-3 Orion États-UnisAvion de patrouille maritime 6 UIP P-3C
P-3NHélicoptère Bell 412 États-UnisHélicoptère utilitaire 18 412SP Sur un total de 19 avions livrés, 18 ont été assemblés par la société norvégienne Helikopter Service. NHIndustries NH90 · UE : 
Union européenne ·•· CE : Conseil de l'Europe ·•· UME : Zone euro ·Hélicoptère multirôle 0 NH-90 NFH Total de 14 appareils en attente d'être livrés. Westland Lynx 
Royaume-UniHélicoptère de garde-côtes 6 Lynx Mk.86 Utilisé par la Garde côtière. Devraient être remplacés par le NH90. Westland Sea King Royaume-UniHélicoptère de secours 12 Sea King Mk.43 Propriété de la Royal Norwegian Air Force et de la police norvégienne, son rôle principal est la recherche et le sauvetage, mais cette appareil participe aussi à certaines missions de militaires, tels que le transports, et des rôles de soutien à la population civile, y compris les opérations de police dans la lutte contre le terrorisme. Notes et références
- Official Norwegian Defence Force website: History of the Royal Norwegian Air Force
- Finnish Air Force Aircraft of WWII
- The Norwegian Air Force chief's address to Oslo Military Society in 2004
- Norwegian Ministry of Defence : Norwegian fighter aircraft on a temporary NATO mission in the baltic
- Dutch MoD on the 1 NLD/NOR EEAW
- Norway condemns violence in Libya, Bahrain and Yemen, Ministry of Foreign Affairs. Consulté le 2011-02-22
- http://www.dagbladet.no/2011/03/20/nyheter/libya/utenriks/muammar_kadhafi/kadhafi/15879797/
- http://www.vg.no/nyheter/utenriks/libya/artikkel.php?artid=10091511
- http://www.dagbladet.no/2011/03/24/nyheter/libya/utenriks/muammar_kadhafi/15933136/
- http://www.dagbladet.no/2011/04/15/nyheter/utenriks/libya/nato/forsvaret/16203663/
Catégories :- Armée de l'air
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