- Clio 16s
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Renault Clio I
Pour les articles homonymes, voir Renault Clio.Renault Clio I 
Constructeur 
RenaultProduction totale 4 millions d' exemplaires Classe Polyvalente Moteur et transmission Architecture moteur 1.1-1.2-1.4-1.8-2.0(Williams)-1.9D55ch Transmission Automatique (suivant versions) et manuelle Poids et performances Poids (à vide) de 790 à 975 kg Châssis - Carrosserie Carrosseries 3 et 5 portes Dimensions Longueur 3710 mm Largeur 1630 mm Empattement 1400 mm Chronologie des modèles (1990 - 1998) Renault 5 Renault Clio II modifier 
La Renault Clio I est une automobile de la marque française Renault.
Sommaire
Historique
La Clio est née en juin 1990, en version 5 portes pour commencer, puis en version 3 portes en novembre 1990, en remplacement de la dynastie des Renault 5. Elle connaît deux évolutions intermédiaires, en 1994 (Clio Phase 2) puis 1996 (Clio Phase 3). La Clio sera suivie par une deuxième génération Clio II en 1998, une troisième Clio III en 2005 et une quatrieme Clio IV prévue pour 2012.
Les bonnes prestations routières de cette citadine feront sa réputation de petite routière (« Elle a tout d'une grande. » disait la publicité), prestations que les générations suivantes ont encore vu progresser. Et le prix d'une telle voiture vaut en 1990 : 53.000 Francs
La clio première génération sera déclinée en quatre modèles sportifs :
- La Clio S ;
- La Clio RSi ;
- La Clio 16S/16V ;
- La Clio Williams.
Gammes
Versions
Vue arrière
Il a existé quatre versions de base :
- RL (Low: bas de gamme) ;
- RN (Normale :milieu de gamme) ;
- RT (Top: haut de gamme) ;
- RC (Commerciale).
À ces quatre versions viendront se greffer des séries spéciales et quelques versions sportives :
- Chipie ; base RL
- Be Bop ; base RL
- Super Chipie ;
- Oasis ;
- Fidji ; base RN
- Alizé ; base RT
- Night and day ;
- MTV ;
- NRJ ; base RN
- Elle ;
- Symbol ;
- Shangaï ;
- Olympique ; base RT
- Aïda ;
- ICE ;
- Club Med ;base RN
- Baccara ;
- Initiale ;
- Electrique ;
- S ;
- RSi ;
- 16S/16V ;
- Williams.
Quelques séries limitées d'autre pays :
- Ipanema
- Buenaventura
- Disc
- Duet
Motorisations
À ces différentes versions, viennent se greffer différentes motorisations, principalement essences :
- 1.1 Cléon (49 ch pour 4 CV fiscaux) ;
- 1.2 Cléon (55 ch pour 5 CV fiscaux) ;
- 1.2 Energy (60 ch pour 4 ou 5 CV fiscaux) ;
- 1.4 Cléon (65 ch pour 5 CV fiscaux) ;
- 1.4 Energy (75 ch version catalysée et mono point / 80 ch version carburateur pour 6 CV avec boite longue et 7 CV boite courte ainsi qu'une boîte automatique) ;
- 1.7 (92 ch pour 7 CV avec boite longue et 8 CV boite courte) ;
- 1.8 (95 ch pour 8 CV fiscaux avec boîtes manuelle et automatique) ;
- 1.8ie (110 ch pour 9 CV fiscaux) ;
- 1.8 16v (137 ch pour 9 CV fiscaux) ; (version catalysée)
- 1.8 16v (140 ch pour 9 cv fiscaux);
- 2.0 16v (150 ch pour 10 CV fiscaux) ;
ainsi qu'une version diesel :
- 1,9D (65 ch pour 6 CV fiscaux), 160km/h.
Les moteurs 1.1 Cléon, 1.2 Cléon et 1.4 Cléon sont issus de sa devancière la Supercinq. Les moteurs 1.2 Energy, 1.4 Energy, 1.7, 1.8, 1.8ie, 1.8 16v et 1.9D proviennent de sa grande soeur Renault 19. Le 2.0 16v est inauguré sur la Clio Williams
Évolutions
Phase 2 (06/1994 - 05/1996)
Phase 2 vue arrière, avec des feux légèrement bombés- Direction assistée sur les finitions RN et RT
- Nouvelle calandre
- Nouveaux rétroviseurs
- Baguette latérales plus large intégrant la finition et la motorisation
- Répétiteurs latéraux
- Nouveaux feux arrière
- Nouvelle baguette de coffre : les logos "Renault" et "Clio" sont désormais sur le hayon
- Nouvelle sellerie
- Essuie glace arrière de série dès la version RL
- Nouveau bouchon de reservoir
Phase 3 (1996 - 1998)
Phase 3 vue avant...
... et arrièreLa face avant est totalement revue :
- La calandre est désormais intégrée au pare-chocs
- Les feux avant sont plus ronds
- Antibrouillards arrondis
- Apparition d'un troisième feu stop sur le hayon
- Coussin gonflable de sécurité (« Airbag ») conducteur de série sur RT et Baccara
- Nouvelles selleries
- Nouveaux volants plus modernes (3 branches en plastique moussé)
- Nouveaux pare-chocs
Clio 16S
La Clio 16S est sortie en 1991.
Un châssis aiguisé ainsi qu'un moteur 16 soupapes de 140 ch version non catalysée permit à la Clio de concurrencer très nettement la 205 1,9l gti de chez Peugeot. Deux ans plus tard apparut la Clio Williams, évolution dédiée à l'homologation en rallye.
Clio S
Une Clio S, série 1, de 1992La Clio S est née en 1992, équipé du moteur Energy (E6J dans sa première version, puis E7F). La Clio S est, historiquement, la première Clio sportive.
Sa principale caractéristique est d'être équipée d'une boite courte, lui permettant de se démarquer par sa vivacité, entrainant malheureusement une faible vitesse de pointe (172 km/h constructeur). mais un 400 mètres en 17,4 secondes c'est qui est fort interessant par rapport aux voitures d'une plus grosse cylindré d'aujourd'hui
Motorisation
- De 1991 à 1993 : moteur E6J 1.4l équipé d'un carburateur Weber double corps. (version plus performante)
- Après 01/1993 : moteur E7J 1.4l équipé d'une injection monopoint et d'un catalyseur.
Intérieur
La Clio S se démarque par ses sièges baquets, ses jantes "évolution" et sa sellerie spécifique, son liseret vert sur les baguettes et pare-chocs son becquet. Elle adopte, de plus, le volant tri-branche des R5 Gtt, Clio 16S et Clio Williams, et un chassi plus ferme et des renforts de porte.
Caractéristiques
Jantes "Évolution" blanches ou grises, montée de série en 165/60 R14. Possibilité de monter du 185/55 R14, qui amelirore considerablement la tenue de route.
En série :
- Anti-brouillards
- Béquet
- Sièges bacquets
- Volant sport
- Bavette avant
- Fermeture Centralisée
En option :
- Direction assisté
- Vitres électriques
Clio Williams
Clio Williams sur le stand de Renault lors des World Series by Renault à Donington Park en 2006La Clio Williams est née en 1993 afin servir de base à l’homologation rallye et pour célébrer les succès de Renault en formule 1. Pour cette homologation, il fallait que Renault produise la Clio avec un moteur de 2 litres de cylindrée. Au départ 5000 exemplaires numérotés verront le jour, puis grâce à son succès tant sportif que commercial ce seront en tout environ 12 100 véhicules qui seront produit déclinés en deux phases ou en série limitée "Swiss Champion". Considérée par beaucoup comme la dernière véritable “GTI”, cette bombinette pour son comportement et le plaisir qu’elle procure suscite encore aujourd’hui la convoitise de nombreux passionnés.
Caractéristiques
Moteur Type F7R A700 Puissance (ch à tr/min) 150 à 6100 Couple maxi (mkg à tr/min) 18.2 à 4500 Regime maxi (tr/min) 6500 Cylindrée (cm cube) 1998 Alésage * Course (mm) 82.7*93 Type (cylindres) 4 en ligne Bloc Fonte Soupapes par cylindre 4 Arbre(s) à cames Double (en tête) Entraînement Courroie crantée Alimentation/Allumage Gestion Intégrale Fenix 3A Type d'huile Elf Competition 10W40 Capacité du carter d'huile 6 L Transmission Type Traction Boîte de vitesses 5 Blocage de différentiel / Vit. 1000 tr/min - Vitesse maxi en 1 ère 8.5 – 55 2 nd 14.2 – 92 3e 20.0 –130 4e 25.7 – 167 5e 33.2 – 217 Type d'huile TRANSELF TRX 80W capacité environ 3L Pneus Type Michelin Pilot HX Dimensions Av/Ar 185/55 VR 15 Jantes AV/AR 7 J 15 Alu Châssis Suspensions Avant McPherson Arrière Bras tirés Freins AV (diamètre en mm) Disques ventilés (259) Arrière (diamètre en mm) Disques (238) Direction Crémaillère assistée Nombre de tours de volant 2 ¾ Aérodynamique S(m²) 1.89 SCx(m²) - Cx 0.63 - 0.33 Poids et dimensions Poids total (kg) 990 Répartitions AV/AR 64/36 Longueur - Largeur - Hauteur (m) 3.71 - 1.64 - 1.36 Empattement (m) 2.47 Voies avant – arrière (m) 1.41 - 1.35 Performances
Généralités Poids/Puissance 6.6 Puissance au litre (ch) 75 Couple au litre (mkg) 9.1 Vitesse max 216 km/h Accélérations 0 à 100 km/h 7.9 400 mètres DA 15.6 1000 mètres DA 29.0 Reprises 60 à 90 en 4 5.9 s 60 à 90 en 5 8.4 s 80 à 120 en 3 5.9 s 80 à 120 en 4 7.8 s 80 à 120 en 5 11.5 s 80 à 150 en 5 22.9 s 90 à 120 en 4 5.8 s 90 à 120 en 5 8.7 s 100 à 140 en 5 12.2 s 400 mètres de 40 en 4 16.5 s 400 mètres de 40 en 5 18.6 s 400 mètres de 50 en 4 15.9 s 400 mètres de 50 en 5 18.1 s 1000 mètres de 40 en 4 30.6 s 1000 mètres de 40 en 5 34.7 s 1000 mètres de 50 en 4 29.9 s 1000 mètres de 50 en 5 34.5 s Phase 1
La Clio Williams Phase 1 est de fait la version "Collector" de la Clio Williams. Toutes les Williams phase 1 sont numérotées (5000 exemplaires) et ont servi à homologuer la Clio en championnat de France des Rallyes. Leur cote est en général un peu plus élevée que celle d'une Clio Williams phase 2 mais souffrent malheureusement des défauts de toutes les Clio phase 1, en particulier la corrosion des ailes arrières.
Phase 2
La phase 2 qui apparaît courant 1994, subit un léger restylage au niveau des feux arrières qui désormais ont une forme bombée et de la calandre, les logos (2.0) qui étaient auparavant situés aux côtés des répétiteurs sont désormais sur les nouvelles baguettes de protections latérales plus larges. Pour ce qui est de la motorisation rien de nouveau, la "Willy" garde son 2.0l 16s de 150 ch. La plaque numérotée est située sur le tableau de bord sera seulement disponible sur certains véhicules destinés à l'exportation (Italie).
Phase 3 Swiss Champion (Série limitée)
Ce sont les 500 dernières Williams a avoir été produites. Initialement prévues pour le marché suisse, beaucoup de ces Clio ont été vendues en France du fait du faible intérêt des Suisses pour ce véhicule. Principales évolutions par rapport à une Williams phase 2 : Volant spécifique 3 branches, Peinture Bleue 432 (qui tire sur le violet), comme toutes les dernières Clio 16v / Williams produites fin 1995. Plaque numérotée spécifique « Swiss Champion » de 1 à 500, Plage arrière bleue avec HP intégrés, Poste radio cassette Sony 6 HP avec commande au volant et chargeur CD, Logo « Swiss Champion » sur les ailes arrières.
Clio Maxi
La Renault Clio Maxi est derivée de la Clio Williams à partir de la réglementation kit-car dédié au rallye. Elle se différencie de la version groupe A par des voies et ailes plus larges , un aileron aérodynamique à l'arrière , et un moteur plus développé (admission 4 papillons entre autres). Présenté début 1995 , elle représentera officiellement la marque dans divers championnat nationaux comme en Championnat de France des rallyes aux mains de Philippe Bugalski ou en Belgique avec Bernard Munster. Elle sera remplacé dès l'année suivante par la Renault Maxi Megane mais continuera une honorable carrière avec des pilotes privés.
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