Chemins de fer du Morbihan

Réseau concédé aux Ch. de fer du Morbihan
Carte de la ligne Gare CM de Sarzeau
Pays	France
Historique
Mise en service	1902 - 1923
Fermeture	1934 - 1948
Concessionnaire	Ch. de fer du Morbihan (à partir de 1902)
Caractéristiques techniques
Longueur	533 km
Écartement	Voie métrique (1,000 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Anciennement à voie unique
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La compagnie des chemins de fer du Morbihan (CM), en 1892, se voit confier par le conseil général du Morbihan^[1] la construction et l'exploitation d'un réseau de voies ferrées d'intérêt local, à écartement métrique, qui à son apogée, en 1921^[2], totalise 402 km sur le Morbihan et 120 km sur l'ancien département de la Loire-Inférieure^[3].

Après la Première Guerre mondiale, la concurrence de la route et le vieillissement du matériel vont entraîner le déclin du réseau qui est totalement fermé le 1^er janvier 1948^[2].

En 1939 le conseil général du Morbihan décide de fermer son réseau de chemins de fer secondaire^[1], il confie à la compagnie CM l'exploitation d'un service routier créé pour remplacer progressivement le service ferroviaire.

En 1968 la compagnie CM devient la Compagnie de Transports du Morbihan (CTM), filiale du groupe Verney, et exploite des lignes routières. Le département du Morbihan a ainsi abandonné le transport ferroviaire pour la desserte rurale^[1].

Histoire

Les chemins de fer en Morbihan

Le chemin de fer arrive, dans le département du Morbihan, au début de la deuxième moitié du XIX^e siècle, ses premières infrastructures concernent le réseau grandes lignes à voie normale de la ligne de Nantes à Châteaulin, concédée en 1855 à la compagnie du chemin de fer d'Orléans (PO)^[4], le train d'inauguration circule le 26 septembre 1862^[5] entre Savenay et Lorient et le 18 décembre 1864^[6] sur l'embranchement de Auray à Napoléonville^[7].

Il faut noter également, des 1862, le souhait des députés bretons pour une ligne Vannes-Dinan via Ploërmel, les déclarations d'utilité publique ont lieu le 31 décembre 1875 pour le premier tronçon Questembert-Ploërmel, et le 13 juin 1878 pour un deuxième tronçon Ploërmel-Mauron.

La Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans (PO) obtient la concession des 33 km de Questembert à Ploërmel, elle inaugure la ligne le 27 juin 1881^[8], le deuxième tronçon de Ploërmel à Mauron, est concédé à la Compagnie de l'Ouest-État, qui l'inaugure le 6 avril 1884^[9].

Il faut attendre le plan Freycinet de 1878 pour que puisse être envisagé un réseau de chemins de fer secondaires et ce n'est qu'en 1884 que les premières réflexions ont lieu sur un réseau permettant de faire pénétrer les trains dans les zones rurales et desservir les bourgs.

Compagnie des chemins de fer du Morbihan (CM)

En 1892, a lieu la signature pour une première concession, entre le Conseil Général du Morbihan et la compagnie des chemins de fer du Morbihan (CM).

À partir de 1902^[2] , les ouvertures de lignes vont se succéder.

La Compagnie (CM) représente un cas particulier, qui ne permet pas de se limiter à la description du réseau d'un seul département. Elle obtient aussi la concession d'un réseau sur le territoire du département voisin de la Loire-Inférieure^[10] Elle peut alors relier ses lignes, du fait de la reconstruction d'un pont mixte, routier et ferroviaire, sur la Vilaine entre Marzan et La Roche-Bernard. Elle exploite ce réseau avec un matériel commun à partir d'un site unique de direction à Vannes^[11].

Lignes des réseaux de la compagnie CM

Premier réseau en Morbihan

• Plouay - Locminé (1902 - 1947)
• Locminé - Ploërmel (1902 - 1947)
• Locminé - Vannes (1902 - 1947)
• Lorient - Plouay (1902-1947)
• Vannes- La Roche-Bernard (1903-1947) : ligne ouverte le 15 mars 1903 ; les gares desservies sont Theix, Surzur, Ambon, Muzillac, Diston-Arzal et Marzan^[12].

Deuxième réseau en Morbihan

• Pontivy - Moulin-Gilet (1905 - 1939)
• Pontivy - Guémené-sur-Scorff (1905 - 1939)
• Guémené-sur-Scorff - Meslan (1905 - 1939)
• Plouay - Meslan - Gourin (1906 - 1947)

Troisième réseau en Morbihan

• Surzur - Port-Navalo (1910 - 1948)
• Ploërmel - La Trinité-Porhoët (1915 - 1939)
• Port-Louis - Baud (1921 - 1939)

Réseau en Loire-Inférieure

Horaires 1914 de la ligne Pornic - Paimboeuf

Lignes construites suite à une convention conclue en 1902 entre l'exploitant, les élus du Morbihan et ceux de l'ancienne Loire-Inférieure.

• La Roche-Bernard - Saint-Nazaire (1907 - 1947)

sur cette ligne existait 2 courts embranchements celui de Méan desservant les chantiers de Penhoët et celui de Trignac desservant le bourg de Montoir-de-Bretagne et sa gare.

• Herbignac-Piriac-sur-Mer - Guérande (1907 - 1^er juin 1938) ;
• Pornic - Paimboeuf (1906 - 15 juin 1938)

• La Plaine - Préfailles (embranchement sur Pornic - Paimboeuf)

La ligne Pornic - Paimboeuf, la plus au sud de la compagnie du Morbihan, était reliée par bac de Loire à Mindin permettant la jonction avec le reste du réseau.
La section Herbignac, Saint-Nazaire traversait les marais de Grande-Brière.

Infrastructure

• Le centre du réseau Morbihan était situé à Locminé, où se trouvaient les ateliers .
• Le centre du réseau de Loire-Atlantique était situé à Herbignac.
• La ligne Pornic - Paimboeuf, isolée possédait ses propres ateliers à Paimboeuf
• Il existait un dépôt dans la gare de Guémené-sur-Scorff
• La ligne Port-Louis - Baud avait une section au double écartement (voie normale et voie métrique) entre Hennebont et Lochrist (4 km). Cette section a été conservée après 1939.
• Il existait des gares de jonction avec le grand réseau (PO-État) et le réseau Breton.
• Le principal ouvrage d'art de la ligne était le Pont de La Roche-Bernard construit sur l'estuaire de la Vilaine.

Matériel roulant

Gare de Saint-Gildas, locomotive n°15 Pinguely

Locomotives à vapeur

• Locomotive du premier réseau
  • 030 Corpet-Louvet, n° 1-12 , 1902 (881-892)
• Locomotive du deuxième réseau

Image:| sur les chemins de fer du Morbihan

• • 030 Pinguely légère, n° 13-18, 1903 (142-147)
  • 030 Pinguely légère, n° 19-33, 1904 (150-164)
  • 030 Pinguely légère, n° 34-37, 1909 (184-187)
  • 030 Pinguely légère, n° 38-45, 1914 (317-324)
  • 030 Pinguely lourde, n° 101-104, 1905 (165-168)

Autorails

Ancien autorail Brissonneau des CM circulant en Allemagne après sa saisie par l'occupant en 1944

• 4 Automotrices à accumulateurs, 1931, BDE 501 à 504
• 5 Autorails Brissonneau et Lotz, 1936, BDM 1 à 5
• 2 Autorails Brissonneau et Lotz, 1938, BDM 6 & 7

Voitures voyageurs

• Voitures à 2 essieux et plates-formes ouvertes
  • 1 voiture salon A1
  • 39 voitures AB, 1^ère - 2^ème classes
  • 99 voitures, 2^ème classe
  • 37 voitures mixtes, 2^ème classe - fourgon
• Voitures à bogies et plates-formes extrêmes ouvertes (affectées aux lignes de Loire-Inférieure)
• 2 voitures mixtes 1^ère - 2^ème
• 28 voitures 2^ème classe

Wagons marchandise

• 286 wagons

Matériel complémentaire

• 1934, le CM récupère le matériel roulant du tramway de la Trinité à Étel
• 1936, le CM met en service une 030 N° 105 construite sur le modèle des 101 à 104
• 1941, 13 voitures provenant du réseau de l'Allier exploité par la Société générale des chemins de fer économiques sont vendues à la Kriegsmarine pour desservir la base navale de Lorient, par les voies de l'embranchement voies du port.

Matériel préservé

• Locomotive 030T Pinguely n°14 - Mali^[13] ;
• Locomotive 030T Pinguely n°101 - CFBS^[14] - en attente de restauration ;
• Locomotive 030T Pinguely n°103 - Chemin de fer du Vivarais, Tournon^[15].

• 

  Plaque de la Pinguely n°101 des chemins de fer du Morbihan

• 

  La Pinguely n°101 de 1905, préservée par la FACS, des chemins de fer du Morbihan

• 

  locomotive Pinguely 103 de 1905, du chemin de fer du Vivarais ex CM, en monument à Tournon (Ardèche)

• Voiture voyageur ANF à bogies, préservée au MTVS Valmondois

Vestiges

Certains bâtiments de gare sont encore visibles. Ainsi la gare d'Herbignac, située aujourd'hui dans la zone artisanale.

Notes et références

Bibliographie

• René Hulot, Petits trains du Morbihan et de Loire-Inférieure, La Vie du rail, 1993, 175 p. (ISBN 978-2902808441)
• Jean-Charles Huitorel, Cheminots : mémoires du Réseau Breton, Gestes & paroles, Le Télégramme, Brest, 2003, 117 p. (ISBN 978-2-84833-035-8)
• Henri Domengie, Les petits trains de jadis — Ouest de la France, Éditions du Cabri, Breil-sur-Roya, 1990 (ISBN 2-903310-87-4)
• Jean-Pierre Nennig, Un chemin de fer d'intérêt local en Loire-Inférieure, JPN, 2003, 208 p. (ISBN 2-9519898-0-6)
• Jean-Pierre Rigouard, Gares et tortillards de Bretagne, Trains d'ici, Cheminements, 2007, 407 p. (ISBN 978-2844786098)

Voir aussi

Articles connexes

Voie étroite

• Liste des chemins de fer à voie métrique de France
• Tramway de la Trinité à Étel
• Tramway de Lorient
• Réseau Breton

Voie normale

• Ligne Auray - Quiberon
• Ligne Questembert - Ploërmel

Liens externes

• Site reprenant l'ensemble des lignes ayant existé en Bretagne
• Les lignes secondaires du Morbihan
• Guy Louvet, « Petite histoire des Chemins de fer dans le département du Morbihan », Société d'archéologie et d'histoire du Pays de Lorient (S.A.H.P.L.), 1996. Consulté le 17 août 2009
• Carte du réseau ferré du Morbihan
• Pornic-Préfailles-Paimboeuf : Le tramway à vapeur - 1906-1936 sur http://bmarcore.club.fr, 2000. Consulté le 17 août 2009
• Le petit train de Pornic à Paimboeuf sur http://museepaysderetz.free.fr. Consulté le 17 août 2009
• À toute vapeur en Morbihan : sur les traces du chemin de fer d'intérêt local, Académie de Rennes, 2003. Consulté le 17 août 2009

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