Chemin de fer du Vivarais

Chemin de fer du Vivarais
Chemin de fer du Vivarais
Image illustrative de l'article Chemin de fer du Vivarais
Train dans les gorges du Doux
Pays France
Création juin 1969
Écartement de voie Métrique
Ligne exploitée Tournon-Lamastre
Site internet www.trainduvivarais.org
modifier Consultez la documentation du modèle
Plan de la ligne Tournon-sur-Rhône - Lamastre

Le chemin de fer du Vivarais (CFV), appelé aussi « Le Mastrou », est une ligne de chemin de fer touristique à voie métrique se trouvant en Ardèche. Il relie Tournon (alt. 123 m) à Lamastre (alt. 373 m) en 33 km. Il possède la particularité d'être exploité en traction à vapeur avec les célèbres locomotives Mallet.

Sommaire

Histoire

Le chemin de fer du Vivarais exploitait une section de l’ancien réseau du réseau du Vivarais exploité par la compagnie des chemins de fer départementaux, (CFD), constitué des lignes :

Ces lignes ont été ouvertes entre 1891 et 1903. L'ensemble du réseau mesurait 201,2 km.

Le réseau a été fermé en deux étapes :

  • le 28 février 1952 pour la ligne Raucoules - Yssingeaux - Lavoûte-sur-Loire.
  • le 31 octobre 1968 pour les lignes du Cheylard à Dunières et du Cheylard à La Voulte-sur-Rhône.

  • Passage d'un viaduc.

  • Dans les Gorges du Doux.

  • En gare de Boucieu-le-Roi, la 414 prend de l'eau.

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Ouverture des lignes

La ligne Tournon-Lamastre faisait partie d'un ensemble de trois lignes, déclarées d'utilité publique le 28 juillet 1886 dans le cadre d'une convention entre la Compagnie des chemins de fer départementaux, le département de l'Ardèche et celui de la Haute-Loire.

Elles forment le « premier réseau ».

lignes longueur date d'ouverture fermeture
Lavoûte-sur-Loire - Yssingeaux 22,1km 9 novembre 1890 28 février 1952
Tournon - Lamastre 32,6km 12 juillet 1891 31 octobre 1968
La Voulte-sur-Rhône - Le Cheylard 47,5km 13 septembre 1891 31 octobre 1968

La ligne Tournon - Lamastre

La construction

Un train au départ de Tournon gare de correspondance avec la SNCF

La construction de la ligne Tournon - Lamastre, se déroula dans le cadre de la réalisation du premier réseau du Vivarais, qui comprenait trois lignes. D'importants moyens étaient mis en œuvre. En 1886, pour des raisons économiques, les ingénieurs décidèrent de construire une voie métrique, dont le tracé de Tournon-sur-Rhône à Lamastre emprunterait la vallée du Doux. Plus d'un millier d'ouvriers armés de pelles, de pioches et d'un peu de dynamite bâtirent alors 20 km de murs de soutènement, des viaducs maçonnés et un tunnel : un véritable travail réalisé à dos d'âne et à dos d'homme !

Les gares

Ouvrages d'art

Autorail Billard 314 dans un site rocheux, en aval de Colombier-le-Vieux

La section SNCF, au départ de Tournon, comprend

  • 2 tunnels passant sous la ville, longs de 640 et 40 mètres
  • un viaduc métallique sur le Doux de 165 mètres de long, remplacé par un ouvrage en béton.

La ligne comprend 3 viaducs traversant le Doux :

  • le viaduc de Troyes, (km 6), 4 arches de 20 m
  • le viaduc d’Arlebosc, (km 21), 5 arches de 12 m
  • le viaduc du Garnier, (km 23,) 6 arches de 12 m

La ligne comprend un tunnel :

  • le tunnel de Mordane, (km 9), longueur: 265 mètres

À ces ouvrages, il faut ajouter plusieurs viaducs et ponts à une, deux ou trois arches.

Les installations pour la traction vapeur

On trouve des installations spécifiques à la traction à vapeur sur la ligne, prévues pour le fonctionnement des locomotives :

  • Les ponts tournants : il en existe deux d'une longueur de 8 mètres, à Tournon et à Lamastre.
  • L'alimentation en eau : elle se fait au moyen de grues à eau alimentées par un château d'eau. Il en existe une à Tournon, une à Boucieu et une à Lamastre.
  • Les quais à charbon : il en existe à Tournon et Lamastre.
  • Les fosses de visite : il en existe une à Tournon et une à Lamastre.

Le tronc commun SNCF

Le départ des trains a lieu en gare SNCF de Tournon. L'accès depuis Saint-Jean-de-Muzols se fait par l'emprunt de la lignee SNCF Givors - Nimes , sur une longueur de 2,2 km. La voie est à trois files de rail, disposition qui est la seule en France aujourd'hui. Il existe sur cette section deux tunnels et un viaduc sur le Doux. Cette ligne a été ouverte par le PLM en été 1879.

Matériel roulant

Le chemin de fer du Vivarais et les associations liées préservent 149 véhicules dont 35 classés[1] au titre objet des Monuments historiques, dont 6 locomotives à vapeur de type Mallet construites entre 1902 et 1932.

Matériel moteur

Le matériel moteur est constitué de :

Locomotives à vapeur

9 locomotives à vapeur « tender »

Immatriculation Type Origine Constructeur Numéro construction Observations Illustration
"401" Mallet 030 - 030 CFD SLM Winterthur 1406 en 1902 en attente de restauration
"403" Mallet 030 - 030 CFD SLM Winterthur 1491 en 1903 service continu depuis 1903,  Classé MH (1987)[2]
"404" Mallet 030 - 030 CFD SLM Winterthur 1492 en 1903 service continu de 1903 à 1995
"413" Mallet 030 - 030 CFD SACM 7628 en 1932 restaurée en 1986 Locomotive 413lam.jpg
"414" Mallet 030 - 030 CFD SACM 7629 en 1932 restaurée en 1972 Mallet Locomotive.jpg
"104" Mallet 020 - 020 PO-Corrèze Blanc-Misseron (340) en 1906 restaurée en 1997
"24" type 040 entreprise Paul Frot à Meaux Corpet-Louvet 1616 en 1924 restaurée en 1994 Corpet24-tournon.jpg
"31" type 030 Tramways de l’Ouest du Dauphiné (TOD) Pinguely (240) en 1909 restaurée en 1978
"103" type 030 Chemins de fer du Morbihan Pinguely (167) en 1905 en monument à Tournon depuis 1991 Loco103.JPG

Autorails

Le matériel diesel est constitué de

  • 6 autorails
autorails constructeur et type origine année num. constr. Observations
"213" Billard "A 150D" ex CFD Vivarais 1938 2009  Classé MH (1996)[3]
"214" Billard A 150D ex CFD Vivarais 1940 2025
"314" Billard "A 80D" ex CFD Charentes 1937 1006
"316" Billard "A 80D" ex CFD Charentes 1939 1025
"207" De Dion Bouton "ND" ex CFD Vivarais 1935 125
"ZM 8,ZR 4" Brissonneau et Lotz ex réseau du Var (Toulon St Raphaël) 1935 -  Classé MH (1996)[4]

Locotracteurs

Trois locotracteurs :

locotracteurs constructeur et type origine année num. constr.
"X" CFD Montmirail ex CFD Yonne / chassis loco 23 St Léonard (726) 1887 1948 107A
"Y" CFD Montmirail ex CFD Yonne / chassis loco 24 St Leonard (727) 1887 1948 107B
"PE-5" Pétolat (Dijon) ex CFD Saône et Loire 1930 -
  • le X et le Y construit par les CFD à Montmirail, (3 essieux moteurs transmission à bielles)
  • le Pétolat construit à Dijon, (2 essieux transmission à chaine)
  • Société Anonyme des usines A. Pétolat, Dijon (Côte d'Or)

Draisines

Trois draisines N°1-3

draisines constructeur et type origine année num. constr.
"1" Campagne CFD 1932 1696
"2" Campagne CFD 1932 1704
"3" Billard DU 50 entreprise de TP 1957 -
  • Ernest Campagne & Cie, 45 Bd de Belleville, Paris 11ème

Les autorails « Billard » conçus dans les années 1930 pour un service rapide sur des lignes secondaires aux voies légères. Ils ont une puissance de 80 et 150 chevaux et peuvent atteindre la vitesse de 55 km/h.

  • Autorail Billard A 150D N°214 des CFV

  • Matériel des CFV et tracteur Pétolat

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Les voitures à voyageurs

Le parc se compose de quatre rames :

  • une rame dite « Vivarais », provenant de l'ancien réseau du Vivarais
voitures Vivarais constructeur origine année type
"AAB 1609" De Dietrich CFD 1931 bogies
"CCC1658,1661-1662" De Dietrich CFD 1927 bogies
"BCifv 1751" De Dietrich CFD 1904 essieux
"Cv 1801-1802" De Dietrich CFD 1904 essieux
ASfv 1005, voiture salon De Dietrich CFD 1902 essieux
voiture B 506 ex chemin de fer de la Provence.

De Diétrich :

  • 1879 : Société de Dietrich et Compagnie de Lunéville
  • 1905 : Société Lorraine des anciens établissements de Dietrich et Cie de Lunéville,


voitures constructeur origine année type
"B 39-41" Carel & Fouché Tramways de la Sarthe/PO-Corrèze 1909 bogies
"B 506" Desouches & David Chemins de fer de Provence 1891 bogies
  • Ets. Carel et Fouché et Cie, Le Mans, Sarthe
  • Ets. Desouches, David & Cie, Pantin (Oise).


voitures constructeur origine année type
"AB 89" De Dietrich Réseau breton 1909 bogies
"AB 90" De Dietrich Réseau breton 1909 bogies
"C 103, 106" De Dietrich Réseau breton 1891 bogies
"C 112, 117" De Dietrich Réseau breton 1895 bogies
"C 120, 126 Société Franco-Belge Réseau breton 1903 bogies
"C 134, 136" Carel & Fouché Réseau breton 1909 bogies
"ABCdf 14",renumérotée 107 De Dietrich Réseau breton 1895 bogies
AS 1000, voiture salon De Dietrich Réseau breton 1903 bogies
  • Société franco-belge de matériel de chemin de fer, Raismes, Nord
  • une rame dite « Suisse » provenant de divers chemins de fer suisses
voitures constructeur origine année type
"B 313 " SIG Bière-Apples-Morges ex SZB 1921 bogies
"AB 24, 25, " SIG Montreux-Oberland Bernois 1906 bogies
"C141,B42" Ringhoffer Montreux-Oberland Bernois ex B41-42 1911 bogies
"AB 51-B 61" SIG St.Gallen - Gais - Appenzell 1910 bogies
"241, 246" SIG GFM ex CFF Brunig 801 et 820 1925 et 1930 bogies
"202, 205" SWS C.F. Electriques Veveysans 1911 essieux
"221" Geissberger GFM ex Chatel Saint Denis - Palézieux 1901 essieux


Voitures suisses 202 et 205 ex C.F.Electrique Veveysans, à Lamastre.
  • Franz Ringhoffer, Prag Smichov (Tchèquie)
  • SIG : Schweizerische Industrie Geselschaft, Neuhausen (Suisse)
  • SWS : Schweizerische Wagon & Aufzügefabrik AG Schlieren, Zurich (Suisse)
  • Ateliers Geissberger & Cie, à Zürich (Suisse)

Fourgons à bagages

remorques constructeur et type origine année
"Df 225" ? Réseau breton 1913
"DDifv 2607" De Dietrich CFD Vivarais 1904
"DDifv 2608" De Dietrich CFD Vivarais 1904
"DDifv 2611" De Dietrich CFD Vivarais 1904
"DDifv 2612" De Dietrich CFD Vivarais 1904
"Efv 901" CFMCF CF La Mure-Gap 1932
  • CFMCF : Compagnie Française de Matériel de Chemin de fer, Maubeuge, Ardennes.

Wagons de marchandises

  • Wagons à 2 essieux
  • Wagons couverts : 12
wagons couverts origine constructeur année
"K 4058, 4060" CFD Vivarais ( 4039 - 4063 ) De Dietrich 1903
"Kifv 4085, 4086" CFD Vivarais ( 4078 - 4087 ) De Dietrich 1904
"Kv 4094," CFD Vivarais ( 4088 - 4107 ) De Dietrich 1904
"Kv 4627, 4629 à 4631, 4633" CFD Vivarais ( 4625 - 4639 ) Marly 1927

Wagons tombereaux : 26

wagons tombereaux origine constructeur année
"Gfv 45, G 51, Gf 54" CFD Vivarais ( 31 - 60 ) La Buire 1886
"G 234" CFD Vivarais ( 209-238 ) La Buire 1904
"Gfv 5144" CFD Vivarais (5135-5154) De Dietrich 1902
"Gv 5632, 5637-42, 5649" CFD Vivarais (5631-5650) De Dietrich 1906
"G 5653-55, 5657" CFD Lozére (5651-5660) Decauville 1903
"Gv 5660,5667" CFD Lozére (5661-5680) Decauville 1904
"Gv 5682, 5684" CFD Vivarais (5681-5695) De Dietrich 1911
"Gv 5783-4, 5788, 5790, 5800" CFD Vivarais (5781-5800) Marly 1927
"Ulf 1706" Réseau Breton (1651-1736) - 1907
  • Société anonyme des chantiers de la Buire, Lyon
  • Ateliers de Marly, Marly, Nord


  • Wagons plats : 11
wagons plats origine constructeur année
"Jt 94, 115" CFD Vivarais ( 94 - 117 ) De Dietrich 1886
"Ht 142,," CFD Vivarais (114 - 143) De Dietrich 1886
"H 6180" CFD Vivarais (6180-6200) De Dietrich 1902
"Ht 6327," CFD Vivarais (6320-6359) Blanc Misseron 1903
"Htv 6562, 6567, 6580, 6588" CFD Vivarais (6561-6690) Decauville 1905
"H 6598 (ex citerne), 6602, 6604" CFD Vivarais (6591-6605) Decauville 1905


  • Anciens chassis de voitures voyageurs transformés en wagons plat : 11
wagons origine constructeur année type
1752 CFD Vivarais(BCifv 1751-52) De Dietrich 1904 essieux
"RQyv 6, 10, 15" CFD Vivarais (CCCv 4-15) La Buire 1890 à bogies
"Rqyv 20" CFD Vivarais (ABCv 18-28) La Buire 1886 à bogies
"Ryv 1321" ex"ABCv21" CFD Vivarais (ABCv18-28) La Buire 1902 à bogies
"Ryv 1427" CFD Vivarais (CCCv1425-1432) De Dietrich 1902 à bogies
"Ryv 1901" CFD Vivarais (ABifv 1901-1904) Decauville 1905 à bogies
"Ryv 1610, 1612" CFD Vivarais (AAB 1609-1612) De Dietrich 1932 à bogies

Wagons trémie

  • Ty 8 et Ty 10, type: trémie auto-déchargable, 1948, ex "Mines Orne ", Moyeuvre-Grande (Moselle), Société Lorraine des aciéries de Rombas.

Wagons spéciaux

wagons constructeur et type origine année type
"DBfv 19" De Dietrich CFD Vivarais 1886 fourgon de secours
"SC 142" De Dietrich CFD Vivarais 1886 groupe désherbeur, ex plat Ht 142
"SC 5783" De Dietrich CFD Vivarais 1904 ex tombereau Gv 5783
"H 6199" De Dietrich CFD Vivarais 1905 citerne ex plat 6199
"SC 6599" Decauville CFD Vivarais 1905 citerne 10 M3 ex plat H 6599
"IRv 6570, 6571," Decauville CFD Vivarais 1905 Porte remorques UFR
L6 - SNCF - ancienne remorque de draisine
  • wagon grue n°16, ex CFD Charentes et Deux Sèvres

Wagons divers

Ces wagons ont été acquis sur la ligne Dunières Saint Agrève, ils sont à restaurer excepté deux engins .

wagons constructeur et type origine année genre
"G 33, 35, 37, 46" La Buire CFD Vivarais 1890 wagons tombereaux
"Dfv 2049" De Dietrich CFD Vivarais 1903 chassis fourgon
"Ht 6349" Blanc Misseron CFD Vivarais 1903 wagon plat
"Ht 6582" Decauville CFD Vivarais 1905 wagon plat
"F 149" La Buire CFD Vivarais 1890 couvert restauré par la SGVA
"K 4638" Marly CFD Vivarais 1927 couvert restauré SGVA

Les remorques d'autorail

remorques constructeur et type origine année num. constr.
"11" Billard CFD Charentes (ancienne 1),Carrosserie Million & Guiet 1937 812
"22" Billard CFD Charentes (ancienne 2),Carrosserie Million & Guiet 1937 813
"3" Billard CFD Vivarais 1937 811
  • remorque messagerie
    • "10", remorque messagerie à bogies, ex CFD Indre et Loire, puis Charentes, puis Vivarais, puis Corse.

Matériel ayant quitté la ligne

  • locomotive 230 E 327, ex Réseau breton, decembre 1969- mars 1979, propriété Facs, GECP Puget Thénier
  • locomotive 040 Corpet 22, ex entreprise Frot, 1971-2002, VFV, propriété Facs
  • locomotive 040 Corpet 24, ex entreprise Frot, 1971-2009, Train du Bas-Berry, propriété Facs.
  • voitures BDP 501 et AB 505, ex CP, 1970-2002, GECP Puget-Theniers
  • voitures 39 à 41 ex tramways de la Sarthe, 1970-2009, Train du Bas-Berry, propriété Facs.
  • voiture ABC 93, ex MOB, 1983-90, MOB
  • remorque messagerie n°20, ex CFD Charentes, 1969-70, CFC Corse
  • fourgon Df 225 ex Réseau Breton 1970-2009, Train du Bas-Berry, propriété Facs.
  • chassis wagon 1904, ex ABCifv 1904 CFD Lozère,1969- novembre 1986, CFBS, pour reconstruction de la voiture salon
  • wagons tombereaux, Gv 5632 et G 5657, 1969-2006, Le Pouzin, en monument

Matériel classé "Monument Historique"

  • Locomotives[5]:
030-030 Mallet N°403
030 Bicabine N°31
  • Autorail:
A 150 D Billard N° 213
  • Voitures à voyageurs
voiture-salon à essieux, AS 1005
voiture de voyageurs à essieux, ABC 1751
voitures de voyageurs à essieux, ABC 1801-1802
voiture de voyageurs à bogies, AAB 1609
voitures de voyageurs à bogies, CCC 1658, 1661 et 1662
voiture de voyageurs à bogies, B 506, ex chemins de fer de Provence
voitures de voyageurs à bogies, C 103 et C 106, ex Réseau Breton
voiture de voyageurs à bogies, AB 89, ex Réseau Breton
voiture de voyageurs à bogies, ABCDf 107, ex Réseau Breton
  • Fourgons à Bagages:
fourgon à essieux, DBfv 19
fourgons à essieux, DDifv 2608 et 2612
  • Wagons de Marchandises
wagon couvert , Kv 4058
wagon couvert , Kv 4099
wagon couvert , Kv 4630
wagon tombereau, Gfv 5144
wagon tombereau, Gfv 5649
wagon plat à traverse mobile, Jt 115
wagon plat à traverse mobile, Htv 6562
  • Wagons spéciaux:
wagon plat, Porte remorque UFR avec remorque[6], IRv 6571,
wagon plat, à bogies, RQyv 15

Exploitation touristique

Histoire

À la fermeture du réseau du Vivarais en 1968, un groupe d’amateurs décide de sauvegarder une partie du réseau et son matériel roulant. Le 14 juin 1969 une exploitation touristique démarre entre Saint-Jean-de-Muzols et Lamastre. La société CFTM (chemin de fer touristique de Meyzieu) assure l'exploitation supplée par l'association Sauvegarde et gestion de véhicules anciens (SGVA) . Il faut attendre février 1970 pour accèder à la gare SNCF de Tournon.

La nouvelle ligne Tournon - Lamastre longue de 33 km, est officiellement inaugurée le 18 avril 1970

En 1973 le CFV est contraint d’acheter le matériel roulant, la voie ferrée et les gares. La société CFTM devient l'un des seuls exploitants de chemins de fer touristiques propriétaire des infrastructures et du matériel roulant.

Après avoir fonctionné sans aucune aide pendant 35 ans, le CFV a dû chercher un partenaire. Le département de l’Ardèche devenait actionnaire majoritaire du CFV en 2004, lors de la réalisation de la Société d'économie mixte (SEM) se subtituant au CFTM, avec engagement du département d'effectuer un apport de fonds correspondant au prorata des actifs du CFTM. Ces apports de fonds devaient être concrétisés sous la forme d'investissements sur la voie et le matériel roulant.

Cependant, ces investissements restaient en grande partie réalisés sur les fonds propres de la société, créant ainsi un déficit d’exploitation. Ainsi, 7 km de voies ont pu être refaits, mais les locomotives à vapeur, très coûteuses à entretenir se retrouvent hors d'état de circuler au début de la saison 2008, conduisant à la fermeture du réseau[7].

Exploitation jusqu'en 2008

Jusqu'au début de l'année 2008, les circulations avaient lieu des mois d'avril à octobre les dimanches et jours fériés, et étaient quotidiennes en juillet et août. Le trajet complet en train à vapeur durait 2 heures.

Interruption de l'exploitation

Le 10 avril 2008, le conseil général de l’Ardèche, actionnaire majoritaire du Chemin de Fer du Vivarais prenait la décision de suspendre les circulations pour l'année 2008[8]. L'association de soutien du CFV, la SGVA tente d'encourager la reprise, et intervient régulièrement sur le réseau, pour limiter la dégradation de l'infrastructure et du matériel roulant[9].

Les voyageurs transportés

Une importante fréquentation a eu lieu dès l'ouverture, avec des résultats dépassant les espérances des promoteurs de la ligne. Le chiffre s'est ensuite stabilisé sur trente années (1974-2004),toujours compris entre 48 000 et 58000 voyageurs. Les meilleures années ont été 2000 à 2002, avec un record en 2001 de 69117 voyageurs.

Rappelons que le chiffre est calculé sur le nombre d'Aller - Retour et non de trajets simples, comme certaines lignes touristiques ou de transports. De ce fait, il faudrait multipier ce chiffre par deux pour obtenir une évaluation comparable avec les autres lignes de chemin de fer.


Nombre de voyageurs
années voyageurs années voyageurs
1969 9259 1970 18917
1971 33280 1972 36726
1973 41480 1974 50412
1975 50288 1976 52400
1977 53700 1978 57000
1979 56869 1980 53100
1981 56500 1982 53180
1983 54700 1984 49600
1985 52500 1986 53000
  • En 1986 on comptait un nombre total de voyageurs de 832 911.
  • En 1990 le chiffre de 1 042 842 voyageurs est atteint.
Nombre de voyageurs
années voyageurs années voyageurs
1987 53800 1988 47515
1989 55654 1990 52963
1991 56001 1992 49323
1993 52675 1994 48258
1995 48393 1996 52000
1997 49419 1998 50915
1999 54189 2000 60389
2001 69117 2002 65049
2003 58828 2004 57364

En 2000 le chiffre de 1 564 405 voyageur est atteint.

Intérêt historique

L'emploi de la traction à vapeur et l'utilisation de véhicules anciens distingue le CFV de bien d'autres chemins de fer touristiques et font de Tournon-Lamastre une "ligne musée".

Les 6 locomotives à vapeur de type Mallet 030-030, conçues en 1902 et 1932, sont des pièces de collection. Leurs conditions d'exploitation conférent à ce chemin de fer un intérêt historique particulier.

A l'intérieur de la cabine d'une Mallet du CFV

Les locomotives Mallet sont bien adaptées aux voies étroites de montagne. Ce type de machines repose sur un double châssis articulé (la partie avant est mobile, et la partie arrière est fixe). Une articulation permet à la machine de suivre les courbes serrées de 100m de rayon, rencontrées sur le tracé.

La vapeur alimente successivement le groupe arrière de deux cylindres haute-pression, puis les cylindres du groupe avant basse-pression, ce qui permet de récupérer un surcroit d'énergie motrice pour la traction. Ces locomotives de 48 tonnes tractent des rames de 250 tonnes sur les rampes de forte déclivité du Vivarais (jusqu'à 27/1000).

Le voyageur stationné sur la plateforme de la première voiture de la rame, immédiatement derrière la locomotive, peut observer pendant toute la durée du voyage, la cabine et le travail de l'équipe de conduite. Le mécanicien assure la conduite de la machine et vérifie la pression ainsi que les 50 points de graissage avant le départ. Le chauffeur enfourne dans la chaudière 1200 Kg de charbon à la montée et seulement 200 KG à la descente, tout en alimentant la chaudière en eau (6 à 8000 litres pour monter, et la moitié pour descendre).

La mise en chauffe d'une locomotive occupe près de quatre heures de travail . Dans l'habitacle de la locomotive, la température peut dépasser 70°, obligeant l'équipe de conduite à rechercher l'air frais par les ouvertures .

Anecdotes

La petite gare Saint-Jean-de-Muzols qui se trouve juste avant Tournon enregistra des records d'affluence entre 1942 et 1944. L'occupant allemand fouillant les voyageurs au terminus, les passagers chargés de produits destinés au marché noir, préféraient descendre à l'arrêt précédent.

Notes et références

Annexes

Bibliographie

  • Jean Arrivetz, P. Bejui, Les Chemins de fer du Vivarais, Grenoble, Presses et Editions ferroviaires, 1986
  • Jean Arrivetz, Le Chemin de fer du Vivarais, article paru dans la revue Chemin de fer régionaux et urbains N° 237 (1999-III) éditée par la FACS
  • Henri Domengie, Les petits trains de jadis - Sud-est de la France, Les éditions du Cabri, 1985
  • Jean Claude Riffaud, le réseau du Vivarais, MTVS N°13, 1980
  • Pierre Virot, « Les cent ans de la mallet 403 du Vivarais », dans Chemin de fer régionaux et urbains n° 297 (2003-III)
  • Bernard Collarey, « Le Vivarais et les Voies ferrées du Velay : deux touristiques aux confins du Massif central », dans Rail Passion (hors série), juin 2010, p. 58-71 (ISSN 1261-3665) 

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