CFBS

Association CFBS Ch. de fer de la baie de Somme
Ligne du Crotoy à Cayeux-sur-Mer via Noyelles et Saint-Valery-sur-Somme
Carte de la ligne Train pour Le Crotoy à Noyelles
Pays	France
Villes desservies	Le Crotoy, Noyelles-sur-Mer, Saint-Valery-sur-Somme et Cayeux-sur-Mer.
Historique
Mise en service	1887 - 1971
Fermeture	1970
Concessionnaire	Association CFBS (à partir de 1971)
Caractéristiques techniques
Longueur	27 km
Écartements	Voie métrique (1,000 m) et voie normale (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Voie unique
Signalisation	Règlement d'exploitation & consignes
Trafic
Propriétaire	Conseil Général de la Somme
Exploitant(s)	Association CFBS
Trafic	Touristique
Schéma de la ligne Légende km extensions fret 18 Cayeux Brighton-Plage 16 Hurt ligne de guerre vers Ault 13 Lanchères-Pendé 11 Routhiauville 7.6 Saint-Valery Ville /Quai Canal de la Somme 7.47 Le Crotoy 5.6 Saint-Valery Canal Favières Ligne de 100 Jours Morlay vers Forest-l'Abbaye 0 Noyelles-sur-Mer Ligne SNCF Amiens – Calais Légende Double écartement Voie normale Voie normale (fermée) Voie métrique Voie métrique (fermée)
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Le Chemin de Fer de la Baie de Somme (CFBS) est un chemin de fer touristique français, géré par une association sans but lucratif, qui circule de mars à décembre entre Le Crotoy et Cayeux-sur-Mer via Noyelles-sur-Mer et Saint-Valery-sur-Somme, sur une ligne à voie métrique appartenant à l'ancien réseau d'intérêt local de la Somme. Il dessert trois stations balnéaires de la Baie de Somme : le Crotoy, Saint-Valery-sur-Somme et Cayeux-sur-Mer.

L'association est née en 1970 et au fil des années, elle est devenue un acteur majeur du développement touristique de la Côte Picarde mais aussi de la préservation, de la sauvegarde et de la mise en valeur d'une partie du patrimoine ferroviaire du Réseau des Bains de Mer en restaurant complètement des voitures, wagons, des locomotives à vapeur et des locomotives diesel.

Histoire

• 1846-1848 : La Compagnie du Nord ouvre sa ligne Paris - Boulogne-sur-Mer, avec une gare à Noyelles-sur-Mer mise en service en novembre 1847.
• Par le décret du 17 octobre 1854 : La Compagnie des chemins de fer du Nord obtient l'autorisation de construire une ligne de chemin de fer à voie normale de Noyelles à Saint-Valery-sur-Somme, sous réserve que la construction soit réalisée dans un délai de quatre ans.
• Le 5 juin 1858, l'embranchement est réalisé sur une longueur de 5585 m et prolongé par une voie de 1490 m afin de desservir le port de Saint-Valery-sur-Somme; l'acheminement des wagons sur le port étant assuré par traction hippomobile.
• Loi du 17 janvier 1885 : déclaration d'utilité publique du réseau d'intérêt local de la Somme qui comprenait au total 328 km de lignes, dont 68 km pour le groupe dit des « Bains de Mer » auquel appartenaient les lignes du CFBS ; l'exploitation en était assurée par société générale des chemins de fer économiques (SE) ;
• 1887 : ouverture des lignes à la circulation : 1^er juillet pour la ligne de Noyelles - Le Crotoy, 6 septembre pour la ligne de Noyelles - Saint-Valery-sur-Somme - Cayeux-sur-Mer.
• Par la convention en date du 26 mars 1887 et approuvé par décret du 28 mai 1887 passée entre la société générale des chemins de fer économiques (SE) représentée par MM Joubert, Président du conseil d'administration et G. Girod, ainsi que la Compagnie du Nord représentée par MM G. Griolet, A.de Waru et J. Hottinger autorisent la SE à exploiter le réseau en remplacement de la Compagnie du Nord pour la traction des trains des grands réseaux entre Noyelles et Saint-Valery-sur-Somme.
• 1937 : mise en service d'autorails de Dion-Bouton et rénovation des gares.
• 1947 : fermeture de la ligne Abbeville - Dompierre.
• 31 décembre 1969 : fermeture de la ligne Noyelles - Le Crotoy ; l'association CFBS est créée.
• 19 septembre 1970 : premier train d'essai de l'association CFBS sur la relation Noyelles - Le Crotoy.
• 4 juillet 1971 : début des circulations régulières sur cette ligne.
• 31 décembre 1972 : arrêt de l'exploitation par les Chemins de fer et transport automobile (CFTA) de la ligne Noyelles - Cayeux-sur-Mer ; le CFBS reprend l'exploitation de cette ligne, après avoir signé un accord avec la SNCF pour la desserte du port de Saint-Valery-sur-Somme (la section de ligne entre Noyelles et Saint-Valery est à double écartement - quatre files de rails - et ainsi accessible au matériel à écartement normal).

Les lignes

Le réseau des chemins de fer départementaux de la Somme, concédé à la Société générale des chemins de fer économiques, compta jusqu'à 329 km de voies organisés en 3 groupes géographiques, le groupe des Bains de Mer, dont il est question ici, mais également :

• le groupe d'Amiens, qui ne comptait qu'une ligne :
  • Amiens (Gare Saint-Roch) - Beaucamps-le-Vieux - Aumale - Envermeu,
• le groupe d'Albert, avec les lignes :
  • Albert - Doullens
  • Albert - Montdidier
  • Albert - Ham (Somme)
  • Offoy - Ercheu

La ligne Noyelles - Le Crotoy

Cette ligne à voie métrique de 7 469 m a été mise en service en 1887. Elle longe la rive droite de la baie de Somme et desservait, au temps de l'exploitation commerciale, deux haltes : Morlay (commune de Ponthoile) et Favières, située à 2 km de ce village.

• Noyelles
• Morlay , km 4 (halte)
• Favières, km 6 (halte)
• Le Crotoy km 8

La ligne Noyelles - Saint-Valery

Cette ligne à voie unique^[1], longue de 5,6 km, a été inaugurée en 1856 par la Compagnie du Nord. Elle a été mise à double écartement (voie normale et voie étroite imbriquée) en 1887.

Elle comprend sur toute sa longueur quatre files de rail : au centre la voie métrique, à l'extérieur la voie normale, et est implantée sur une digue qui a remplacé en 1912 l'estacade en bois d'origine, qui avait 1 367 mètres de longueur.

Peu avant de franchir le Canal de la Somme sur un pont-écluse rénové en 2006, elle longe le dépôt du CFBS, à proximité immédiate de l'ancienne gare de Saint-Valery-Canal.

La ligne Saint-Valery-sur-Somme - Cayeux-sur-Mer

Un train du CFBS à Saint-Valery-sur-Somme (avril 2007)

L'avant-gare de Noyelles comprend des voies à double écartement et des voies métriques. On voit ici les voies marchandises des installations de transbordement entre le « grand réseau » et le réseau secondaire, à droite, qui se réunissent en 2 voies plus une voie de tiroir occupée par la locomotive 031 Buffaud Robatel N°3714, la voie à double écartement avec la rame provenant de Saint-Valery tractée par la 130 Cail N°2 et enfin la voie vers Le Crotoy

La gare de Cayeux au temps des Chemins de fer départementaux de la Somme.

Cette ligne est le prolongement de la ligne de Noyelles à Saint-Valery-sur-Somme, à voie métrique, et a été créée par la SE le 6 septembre 1887.

Outre son trafic voyageur, elle assurait le transport de galets en vrac, utilisés notamment dans l'industrie de la cimenterie, ainsi que le transport de coquillages.

• Saint-Valery-sur-Somme, km 6
• Routhiauville, km 11 (halte)
• Lanchères-Pendé, km 13
• Hurt, km 15 (halte)
• Cayeux-sur-Mer, km 18

L'exploitation du réseau touristique

À la fin de l'exploitation du service public par les chemins de fer économiques, une association de bénévoles passionnés par les chemins de fer, l'Association à but non lucratif du Chemin de Fer de la Baie de Somme (CFBS), créée le 13 mars 1970, décide d'exploiter sous la forme d'un chemin de fer touristique la ligne du groupe des Bains de Mer reliant Noyelles-sur-Mer au Crotoy, fermée depuis le 31 décembre 1969.

L'exploitation de la ligne se fait alors uniquement sur la période estivale. L'hiver est propice aux travaux d'entretien de la ligne et du matériel.

Au bout de deux ans, la ligne Noyelles-sur-Mer - Cayeux-sur-Mer ferme à son tour et le CFBS la reprend signant un accord avec la SNCF afin que la société alimente le port de Saint-Valery jusqu'en 1989. Durant la période des années 70, le matériel roulant fait défaut au CFBS car le trafic augmente. Grâce à des ventes sur d'autres réseaux (en Suisse principalement), l'association récupère du matériel et le restaure.

Au début des années 80, le rôle de l'association commence à être reconnu, le nombre de touristes est en hausse, l'accroissement du matériel roulant, mais surtout le soutien financier de différentes institutions (communes desservies, Syndicat Mixte d'Aménagement de la Côte Picarde, Conseil Général, Conseil Régional, Etat, Union Européenne,...) permet désormais au CFBS de réaliser des travaux d'entretien des voies, des gares, du matériel. Tous ceci permet une augmentation continue des visiteurs au milieu des années 90, dont le nombre passe de 20 000 à 100 000 par an.^[2]

Le personnel

Le CFBS est une structure associative composée de plus de 280 bénévoles dont au moins 50 actifs et emploie environ 20 salariés. Le fait que le CFBS emploie du personnel salarié au sein d'une association en fait une structure atypique. Le CFBS s'efforce d'auto-financer l'intégralité de ses frais de fonctionnement (salaires, entretien, charbon,...) et participe aux investissements (aménagements, infrastructires, matériels,...)^[3].

Le matériel préservé

Matériel vapeur

Huit locomotives à vapeur dont six sont en service sont présentes sur le Réseau et dans les hangars du CFBS :

Numéro CFBS	Machine	Constructeur	Année	Poids à vide	Numéro série		Notes
N°15	020	Corpet-Louvet	1925	14,5t	1667		La Marron ex-Entreprise Paul Frot - restaurée - arrêtée depuis le milieu des années 90 (Hors Service)
N°25	020	Corpet-Louvet	1927	14,5t	1672		La Verte ex-Entreprise Paul Frot - confiée par la FACS - restaurée en 2007
N°1	130	Corpet-Louvet	1906	19t	1092		Locomotive N°1 du chemin de fer départemental de l'Aisne - restaurée en 2006
N°2	130	Cail	1889	22t	2296		Locomotive N°2 du Chemin de Fer de Porto-Rico (FCPR) - restaurée en 2003
N°101	030	Pinguely	1905	17,5t	165		Venant des Chemins de fer du Morbihan où elle portait le N°101 - confiée par la FACS - restaurée puis en attente d'une nouvelle restauration depuis 1996 (Hors Service)
N°15	130	Haine-St-Pierre	1920	24,8t	1316		Construite pour les lignes Noyon - Guiscard - Ham et Noyon - Lassigny où elle portait le N°15, elle a fini sa carrière sur Saint-Just-en-Chaussée - Crèvecœur-le-Grand (Oise) - restaurée en 1998
N°3714	031	Buffaud & Robatel	1909	20t	-		Ex Seine-et-Marne N°3714 « Beton-Bazoches »[4] - Restaurée en 1980 puis à nouveau en 2000[5]
N°E.332	230	Fives-Lille	1909	33,5t	3587		Ex E.332 du Réseau breton - restaurée en 2009

130T Haine-Saint-Pierre N°15	Buffaud & Robatel 3714	130 Corpet-Louvet ex-CDA N°1	Locotracteur 352, ex-VFIL Nord
020 Corpet-Louvet n°25	030 Pinguely n°101	130 Cail N°2296 à voie métrique, N°2 du FCPR, datant de 1889

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Matériel à moteur à combustion interne

• six locotracteurs diesel dont quatre en service (d'origines diverses : Somme, Blanc-Argent, Chemins de fer Catalans) :

Numéro CFBS		Constructeur	Année	Puissance		Notes
351	030	Ateliers VFIL de Lumbres	1951			Ex-VFIL Nord[6]
352	030	Ateliers VFIL de Lumbres	1951			Ex-VFIL Nord[6]
n°12	030	Ateliers CFD de Neuillé-Pont-Pierre	1945			ex Blanc-Argent[7]
Y 2107	020	Baudet Donon Roussel	1952			ex Y 2107 SNCF à voie normale, ce Diesel est offert en 1987 par l'usine de machines agricoles John Deere de Fleury-les-Aubrais (Loiret). Il est entièrement restauré par le CFBS en 2009.
301	030	Ateliers VFIL de Lumbres	1948			ex-VFIL Nord. Ce locotracteur à bielles est aujourd'hui garé Hors Service.
824	030	Naval Rolls Royce	1966			Ex-Chemin de Fer Catalans. Ce diesel à bielles, construit par Naval avec un moteur Rolls-Royce, est actuellement en réfection en Allemagne pour une remise en service prochaine.

• six autorails, tous à restaurer

• une draisine Billard n°1 à moteur à essence Ballot (1928) ex-SE Somme.

• une draisine CIMT Lorraine de type DU 65 n°046 à voie normale ex-SNCF avec grue de manutention (1968).

Voitures voyageurs

voiture ABCDf 12 ex Réseau Breton

Voiture AB 209 du Berner Oberland-Bahnen, identique aux AB 207-208 et 210, acquises par le CFBS, vue ici en Suisse, à Interlaken

- 31 voitures (à bogies écartement métrique, sauf mention contraire) dont 25 en service :

Origine française

• ex-SE Somme, construction Manage (Belgique) de 1920 :
  • ACf 10302, restaurée,
  • ACf 10303, (hors service)
  • ACf 10305, (hors service),^[8]
  • ACf 10308, restaurée, caisse reconstruite, mise en service 2009
• ex-SE Somme, construction Manage (Belgique) de 1920 :
  • BCf 10501, restaurée, classée Monument Historique,
  • BCf 10502, restaurée en livrée verte
  • BCf 10504
  • BCf 10507, classée Monument Historique,
  • BCf 10508, classée Monument Historique, caisse et chassis rénovés, remise en service en mai 1994
  • BCf 10509, (hors service)
  • BCf 10510, classée Monument Historique,
• ex-SE Allier, construction Desouches-David de 1889 :
  • voiture Salon
• ex-PLM (ligne Orange-Buis les Baronnies, exploitation SE), construction Decauville de 1906 : ABef 5 (+ ABef 4 hors service)
• ex-Etat/Réseau Breton (exploitation SE), construction De Dietrich de 1894 :
  • ABCDf 12 (propriété AMTUIR, sous convention avec le CFBS)
• ex-VFIL Oise, construction ANF/Blanc-Misseron de 1894 :
  • BCf 101 (à essieux, propriété FACS sous convention avec le CFBS)

Origine suisse

• ex Chemins de fer électriques veveysans , construction Schlieren de 1911 : BDf 201 & Bf 204 (à essieux)
• ex Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix, construction SIG Neuhausen de 1893 : Bf 22, BDf 26 & 27 (à essieux)
• ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix, construction SIG Neuhausen de 1929 : Bf 31 & 32
• ex-Berner Oberland-Bahnen, construction SIG/WAB de 1952 : Bf 231
• ex-Berner Oberland-Bahnen, construction SIG Neuhausen de 1954/1956 : Bf 236 & 237
• ex-Berner Oberland-Bahnen, construction SIG Neuhausen de 1954/1956 : ABf 207, 208 & 210 (en cours de restauration)

Origine malgache

• ex-Chemins de fer de Madagascar, construction de 1926 : B 317 & 326 (à bogies , hors service)

Fourgons à bagages

• Df 422, SWS 1905, ex cf Gruyère, ex couvert K 301,
• 7 fourgons dont 5 en service (diverses origines : SE Somme, Suisse,...)

Wagons de marchandises

Trente-cinq wagons dont :

• 17 wagons couverts dont 3 en service utilisés comme fourgons occasionnels

ex SE Somme

• K 11013, restauré en 2009
• Kf 1219, en cours de restauration

ex Réseau Breton

• Kf 1501,
• Kf 1502,
• Kf 1584,
• Kf 1590,

ex chemins de fer électriques de la Gruyère

• Kf 603, SWS 1903, ex CEG K 46, puis GFM K 603
• 10 tombereaux dont 2 en service

ex SE Somme

• U 3305, U 3387, en attente de restauration
• U 13021, U 13051, U 13056, en attente de restauration
• Uf14008, en attente de restauration

ex Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix(Suisse)

• Uf 4501, en service
• Uf 4502, en service
• Uf 4503, en attente de restauration
• Uf 4504, en attente de restauration

• 5 plats tous en service

ex Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix(Suisse)

• Hf 9501 à 9504,en service

• 10 wagons spéciaux dont 8 en service du type plats à rails, grue, plat à traverse pivotante, trémies,... (origine française diverse : SE Somme, Mine d'Orne,...)

Les installations ferroviaires

Lors des fêtes de la vapeur, la plaque tournante de Noyelle est parfois utilisée pour tourner les locomotives

Le CFBS exploite son réseau avec du matériel à voie métrique, mais la voie à double écartement subsiste entre la gare de Noyelles et celle de Saint-Valery ville. Des installations de transbordement pour le fret existent encore à Noyelles, elles servent à chaque Fête de la Vapeur.

Les diverses lignes sont à voie unique, avec des évitements en gare, permettant d'éventuels croisements des trains.

Sauf en gare de Noyelles, équipée d'une signalisation mécanique de type SNCF, il n'existe pas de signalisation sur la ligne, et la sécurité des circulations est assurée par consignes. Un Chef de Ligne assure l'exploitation opérationnel du Réseau et peut communiquer par radio "sol-train" avec tous les trains.

Des passages à niveau automatiques sont installés aux croisements avec les routes principales, et des passages à niveau non gardés aux autres croisements.

Le dépôt atelier du matériel est installé à la gare de service de Saint-Valery-Canal.

Des plaques tournantes existent à Noyelles, à Cayeux et au Crotoy. Les locomotives peuvent cependant circuler dans les deux sens de circulation sans être tournées.

Manifestations spéciales

La Fête de la vapeur

Les fêtes de la vapeur du CFBS permettent de montrer des matériels historiques à voie métrique et à voie normale en gare de Noyelles, avec un grand succès populaire

La Fête de la vapeur est organisée pour la première fois en 1988 à l'occasion du centenaire du Réseau des Bains de Mer. Le Chemin de Fer de la Baie de Somme organise un rassemblement de machines à vapeur à Noyelles-sur-Mer, point de correspondance du Réseau des Bains de Mer et de celui de la SNCF. Devenu rapidement une manifestation majeure, le CFBS la réorganise tous les trois ans, avec de nombreuses machines à vapeur venues de toute l’Europe. Une affiche est réalisée pour chaque fête. Depuis 1994, elles sont l'œuvre d'un artiste peintre ferroviaire, également membre du CFBS. Leur qualité contribue grandement à la renommée de la manifestation.

Devenu un événement majeur pour les amoureux de chemins de fer mais aussi pour les habitants de la baie de Somme et les touristes, la fête de la vapeur rassemble autour du Réseau des Bains de Mer tout ce qui concerne l'énergie vapeur et les trains en général. Le chemin de fer est bien sûr mis en avant, mais aussi des tracteurs, autobus, rouleaux, scies... et beaucoup d'autres engins d'autrefois.

La dernière manifestation a eu lieu en avril 2009. L'association a mis en place un site dédié à cette manifestation. Il retrace l’épopée des différentes Fêtes de la Vapeur(2009).

Jumelages

Le chemin de fer de la baie de Somme est jumelé avec le Kent and East Sussex Railway (Royaume-Uni) ainsi que l'Association des Chemins de Fer des Côtes-du-Nord (ACFCdN).

Sources

Notes et références

Bibliographie

Ouvrages

• Philip Pacey (dir.), Roland Arzul, Guy Lenn et Geoffrey Nickson, Les chemins de fer de la Baie de Somme : Le Réseau des Bains de Mer [« Railways of the Baie de Somme »], Oakwood Press, coll. « Séries X », Grande-Bretagne, 2002, 176 p. (ISBN 0-85361-590-X et ISBN 978 0-85361-590-3) [présentation en ligne].
  En 176 pages illustrées de 170 photos, cartes et plans, l’auteur retrace les premiers pas, la croissance, le déclin et la résurrection du « Réseau des Bains de Mer », caractérisé de 1887 à 1972 par un double rôle de transport des estivants et de service à l’économie locale.
   
• Maurice Testu, Patrice Candillon, Jean-Michel Candillon, Alain Valegeas et Nicolas Novel-Catin, Le chemin de fer de la Baie de Somme, Éditions du Cabri (réimpr. 2003), 2^e éd., 32 p. (ISBN 2914603096) 

Articles

• Maurice Testu, « L'Histoire du Chemin de fer de la baie de la Somme », dans Chemins de fer régionaux et urbains, FACS et UNECTO, Paris, n^o 273 « La Grande Histoire du Chemin de fer de la baie de la Somme », 1999 (ISSN 1141-7447) 
• Jean-Louis Rochaix, « Béton-Bazoches bientôt centenaire », dans Voie libre, LR Presse, Auray, n^o 55, juillet 2009, p. 30-33 (ISSN 1277-3646) 

Annexes

Articles connexes

• Liste des chemins de fer touristiques de France
• Liste des chemins de fer à voie métrique de France
• Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO)
• Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires (FACS)
• Écartement des rails
• Bataille d'Amiens

Liens externes

• Association CFBS, « Chemin de Fer de la Baie de Somme ». Consulté le 16 mars 2008
• Pascal Lando, « Images en Somme, photos et textes ». Consulté le 16 mars 2008
• Baie Attitude, photos, infos en Baie de Somme

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