Bréguet Atlantic

Breguet Br 1150 Atlantic
Vue de l'avion
Constructeur	Breguet Aviation
Rôle	Avion de patrouille maritime
Premier vol	21 octobre 1961
Mise en service	1965
Date de retrait	Toujours en service
Équipage
10-12 (pilote, copilote, mécaniciens de bord, coordinateur tactique, navigateurs, opérateurs radio, opérateurs radar, opérateurs acoustiques, opérateurs MAD, veilleurs ) ; capacité de transport de 24 personnes, équipage inclus
Motorisation
Moteur	Rolls-Royce Tyne RTY.20 Mk 21
Nombre	2
Type	turbopropulseur, avec injection d'eau-méthanol, hélice 4 pales Ratier
Puissance unitaire	5 740 ch sur l'arbre + 500 daN de poussée résiduelle
Dimensions
Envergure	36,30 m
Longueur	31,75 m
Hauteur	11,33 m
Surface alaire	120,34 m2
Masses
À vide	23 500 kg
Avec armement	26 000 kg
Maximale	46 000 kg
Performances
Vitesse maximale	650 km/h (Mach 0,63)
Plafond	9 145 m
Rayon d'action	8 000 km
Armement
Interne	Torpilles L4 (ATL1), Mk 44 (ATL1, Mk 46 (ATL1 et ATL2), MU-90 (ATL2), missiles anti-navires Exocet AM-39 (ATL2), mines et bombes (ATL1 et ATL2), 4 x bombes à guidage laser GBU-12 Paveway II (ATL2), grenades anti-sous-marines Mk-54 (ATL1) et Mk-101 (non utilisée, ATL1), bouées sonores tailles B (ATL1), lance-bombettes d'exercice (ATL1 et ATL2), conteneurs de sauvetage SAR, SAMAR, SATER (ATL1 et ATL2)
Externe	Missiles anti-navire AS-12 (ATL1), anti-radar AS-37 Martel (ATL1)
Avionique
Radar DRAA-2B (ATL1), Mesures de renseignements électroniques ARAR-10 (ATL1), ARAX-11 (ATL1), traitement des bouées acoustiques 2xAN/ARR-52 puis 2xAN/ARR-52A, AN/AQA-1, AN/ASA-20, 1 puis 2xAN/AQA-5, MAD DHAX-1 (ATL1), Radar DRAA-10B Iguane (ATL2), FLIR JIAI-1A Tango (ATL2), traitement des signaux des bouées acoustiques 2xDSAX-1A (ATL2), Mesures de renseignements électroniques ARAR-13A (ATL2), MAD DHAX-3 (ATL2)
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Le Breguet Br 1150 Atlantic est un avion de patrouille maritime, conçu par Breguet Aviation et produit par la SECBAT, société européenne de construction du Breguet Atlantic. Il est commercialisé depuis 1971 par la société Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA) devenue en 1990 Dassault Aviation. Il a été construit en 115 exemplaires dans deux versions et mis en service par 5 pays.

L' Atlantique 2, ou en abrégé ATL2, seconde version du Br 1150 Atlantic, est actuellement en service dans l'aéronautique navale française.

Conception

À la fin des années 1950, il est clair que l'URSS ambitionne d'utiliser ses sous-marins contre les marines de l'OTAN et que les Lockheed P2V-6 et P2V-7Neptune américains ne satisferont pas longtemps aux exigences de lutte anti-sous-marine. En 1956, les membres du Conseil de l'OTAN constatent qu'il leur faut un avion de reconnaissance en haute mer et de lutte anti-sous-marine à long rayon d'action. Le programme Breguet Br 1150 Atlantic (biturbopropulseur Rolls-Royce Tyne) est sélectionné en 1959 parmi 20 projets. En 1967, la société Dassault qui reprend Breguet-Aviation hérite de deux programmes en cours de cette société, l'Atlantic et le Jaguar.

Le Breguet Br 1150 Atlantic a la particularité d'être le seul avion de patrouille maritime au monde spécialement conçu pour sa mission et non pas dérivé d'un avion commercial civil. Première opération de coopération européenne sur ce type d'avion (Fokker, Dornier, SABCA, Rolls-Royce, MTU, etc.), le programme bénéficie d'une certaine identité de vue des marines de guerre sur la lutte anti-sous-marine. La société Breguet est désignée comme maître d'œuvre technique de l'appareil. Le 2 octobre 1961, la Société européenne de construction de l'avion Breguet Atlantic (SECBAT) est créée. Quatre prototypes sont réalisés. Le premier vole à Toulouse, le 21 octobre 1961, aux mains de Bernard Witt avec René Périneau et Romeo Zinzoni.

La commande officielle de la première tranche est passée le 6 juin 1963 : 20 avions pour la France, ultérieurement portée à 40 appareils, et 20 pour la Deutsche Marine. Les deux premiers avions de série sont livrés, le n^o 1 à la France, le n^o 2 à l'Allemagne le 10 décembre 1965 sur la BAN Nîmes-Garons. Pour les quarante premiers avions, la France reçoit les numéros de série impairs, et l'Allemagne les numéros pairs. Le dernier des 60 appareils est livré à la fin de 1968 au moment où la Koninklijke Marine néerlandaise décide d'en acquérir neuf. La Marine française lui en vend aussitôt quatre, les cinq autres proviennent d'une deuxième série lancée en janvier 1972. Le 25 octobre 1968, la Marina militare décide d'acheter à son tour l'appareil et s'associe au consortium européen avec Aeritalia et Alfa Romeo. La production est relancée pour 18 exemplaires, plus quatre destinés à remplacer ceux vendus par la France aux Pays-Bas. En 1976, la Marine nationale française cède trois de ses appareils au Pakistan. De leur côté, les États-Unis, qui avaient initialement participé au développement du Br 1150 Atlantic, se concentrent sur le développement du Lockheed P-3 Orion qui correspond mieux à leurs besoins de patrouille maritime à plus longue distance (10 371 km). La concurrence débute^[1].

Au milieu des années 1970, et pour faire face à l'évolution des menaces de plus en plus grandes des sous-marins et navires de surface, la Marine française décide de mettre en service une nouvelle génération d'Atlantic. Deux prototypes ATL2 sont réalisés à partir de deux Atlantic de la première série (n^o 42 et 69). Le premier effectue son premier vol à Toulouse - Blagnac le 8 mai 1981 aux mains de Jacques Jesberger, de l'ingénieur d'essai Jean-Pierre Bussenot et du mécanicien d'essai Pierre Harquin. En juin 1982, le ministère de la défense français annonce le lancement officiel de la production de l'ATL2, à l'équipement français. Le marché d'industrialisation de l'ATL2 est notifié en mai 1984. L'ATL2 est produit, pour la cellule, par un consortium européen (Dornier et MBB pour la RFA, Dassault et l'Aérospatiale pour la France, Aeritalia pour l'Italie et SABCA-SONACA pour la Belgique). Au terme de la carrière opérationnelle du Breguet Br 1150 Atlantic, la Koninklijke Marine acquiert huit Orion que la Deutsche Marine lui rachète d'occasion et la Marina militare fait de même, pour des raisons d'interopérabilité OTAN et parce qu'ils sont disponibles d'occasion.

En 2007, les ATL2 de la marine française ont subi une cure de jouvence en recevant notamment une nouvelle avionique et un complément d'équipement du système d'armes. La nouvelle avionique permettra à l'appareil d'être conforme aux normes OACI afin de faciliter leur intégration dans la circulation aérienne générale. Le premier appareil ainsi modifié porte le numéro de cellule 12. Après un chantier de modification de plus d'un an sur le site de la Direction des Essais en Vol de Dassault Aviation à Istres, il a effectué son premier vol, avec la nouvelle suite avionique réalisée par Thales, le 18 juin 2009 aux mains d'Étienne Faurdessus, de Philippe Narbey de Dassault Aviation et de Patrick Chabanis (MECBO) du CEPA Nîmes.

Depuis le mois de juillet 2008, les Atlantique 2 ont reçu une capacité supplémentaire de bombardement ^[2], qui leur permet d'emporter en soute et de larguer quatre bombes à guidage laser GBU-12 Paveway II. Toutefois ils ne bénéficient pas d'un pod de désignation laser ce qui les oblige à être épaulé par un autre avion ou qu'un TacP (contrôleur aérien avancé) au sol éclaire sa cible. Néanmoins, la question du remplacement des ATL2 de la Marine nationale à l'horizon 2015-2020 se pose de façon aigüe, le Sénat pointant en mai 2008 « une forte contrainte sur la sauvegarde maritime »^[3]. À l'heure actuelle, on ne sait si la Marine nationale se tournera vers le Boeing P-8 Poseidon, des drones MALE ou HALE ou sur le moins performant avion de reconnaissance ou de surveillance Dassault Falcon 900MPA…

Flotte

•  Allemagne : la Deutsche Marine (Marineflieger) remplace à partir de juin 2006 ses Atlantic par 8 Lockheed P-3 Orion néerlandais. Des 20 appareils acquis par la Marineflieger ne subsistent plus que 3 appareils ELINT, en service au sein de l'escadron Marinefliegergeschwader 3 Graf Zeppelin, unité 2.Staffel. Ces avions sont basés à Nordholz, sur la Mer du Nord ;
•  France: deux flottilles sont encore en activité, la 21F sur la BAN Nîmes-Garons et la 23F sur la BAN Lann Bihoué. Elles sont constituées de 27 appareils ATL2 (14 en ligne^[4] dont 1 basé à Dakar et 1 à Djibouti) ;
•  Italie : la Marina militare a retiré ses Atlantic du service, auparavant intégrés aux flottilles 86° Gruppo Antisomergibili (groupe anti sous-marins) et 88° Gruppo Antisomergibili, basées à Cagliari-Elmas et à Catane-Sigonella ;
•  Pakistan : la Marine pakistanaise possède 2 ou 3 appareils formant le Squadron 29, basé à Sharea-Faisal ;
•  Pays-Bas : la Koninklijke Marine a retiré ses Atlantic du service.

Versions

• ATL1 : produit à 87 exemplaires, dont 4 prototypes ; aéronef anti-sous-marin de l'OTAN d'une masse normale au décollage de 43,5 tonnes ; emport en soute sous trois portiques de torpilles L4, Mk 44, puis Mk 46, de grenades anti-sous-marines Mk 54 et Mk-101 (non utilisée), de bombes, de bouées sonores taille B, de lance-bombettes d'exercice, de conteneurs SAMAR ou SATER pour le sauvetage des naufragés ; emport sous voilure de missiles AS-12 puis AS-37 Martel et d'un ballonnet Breguet contenant des caméras photographiques ;
• ATL2 : produit à 28 exemplaires. L'ATL2 est une version profondément modifiée de l'ATL1. Il en conserve la majeure partie de la cellule et les moteurs, à l'exception du groupe auxiliaire de puissance dont la puissance a été augmentée. Le système d'armes, à vocation anti-surface et anti-sous-marine, a été complètement modifié : tous les capteurs ont été changés, auxquels ont été adjoints un système de traitement de données et un bus numérique. L'ATL2 peut emporter, en soute exclusivement, des AM-39 Exocet, des torpilles Mk 46 et MU-90, des grenades, des bombes, des lance-bombettes d'exercice, des conteneurs SAMAR ou SATER  ; une capacité de largage de bombes guidées laser a été récemment ajoutée. La masse normale au décollage est portée à 46 tonnes. Il est à noter que l'orthographe du nom de l'avion a été modifiée par le président de la République François Mitterrand ("Atlantique" au lieu de "Atlantic") ; cela marque la différence entre le Br 1150 Atlantic premier du nom, issu d'un programme de l'OTAN, alors que l'Atlantique 2 est purement français ;
• ATL3 : prototype modernisé équipé de deux turbopropulseurs Allison AE 2100. Il avait été étudié sur fonds propres par Dassault et présenté à l'Allemagne pour remplacer ses ATL1, et à la France pour assurer éventuellement la relève des ATL2.

Autres caractéristiques

Moteurs

Le Tyne Mk21 est un turbopropulseur mixte. Il est composé d'un compresseur BP de 6 étages, d'un compresseur HP de 9 étages, d'une chambre de combustion annulaire, avec 10 tubes à flammes, d'une turbine HP d'un étage, d'une turbine BP de 3 étages. C'est une variante du Tyne Mk22 équipant l'avion de transport tactique franco-allemand C-160 Transall.

Prix unitaire : 1 375 000 €

Caractéristiques :

• Puissances :
  • Disponible sur l'arbre : 5 740 ch
  • Fournie par la turbine HP : 6 900 ch
  • Fournie par la turbine BP : 9 850 ch
  • Absorbée par le compresseur HP : 5 000 ch
  • Absorbée par le compresseur BP : 3 950 ch
  • Poussée résiduelle : 500 daN au sol, décroit avec la vitesse et l'altitude
• Taux de compression total : 13,6/1
• Débit initial : 20 kg/s
• Réducteur :
  • Type : épicycloïdal à 2 étage
  • Rapport de réduction : 15,625/1
• Hélice :
  • Nombre de pales : 4
  • Diamètre : 4 877 mm
  • Poids : 480 kg
  • Butée :
    • Petit pas vol : 14°
    • Drapeau : 84°
    • Reverse : -17°
  • Vitesse maximale : 971 tr/min

• Propriétés physiques du flux :
  • P2 : 14 bar
  • T2 : 350 °C
  • P3 : 13 bar
  • T3 : 1 000°C
  • P4 : 2 bar
  • T4 : 400°C

GAP

L'Atlantique est équipé d'un GAP Astadyne AST 600 1A1.

Le GAP Astadyne AST 600 1A1 (la pièce jaune est un dispositif utilisé pour le levage, et ne fait pas partie du GAP)

Il est composé d'un compresseur centrifuge, d'une chambre de combustion annulaire avec une rampe d'injection centrifuge, d'une turbine axiale à trois étages, d'un compresseur de charge (destiné à alimenter les démarreurs pneumatiques des GTP, et pour assurer la pressurisation au sol), et d'un alternateur.

Caractéristiques :

• Puissance : 60 kW
• Consommation : 130 L/h
• Prix unitaire : 352 583,66 €

Galerie photographique

L'Atlantique 2 n°26 (M 26) en maintenance dans le hangar H1 de la BAN Nîmes-Garons	L'Atlantique 2 n°11 (M 11) au roulage à la BAN Nîmes-Garons	L'Atlantique 2 n°1 (M 1) sur la bAN Hyères Le Palyvestre avec son Détecteur d'anomalie magnétique placé sur la queue de l'appareil (5 juillet 2001)	Cockpit d'un Atlantique au parking à la BAN Nîmes-Garons
Console des opérateurs d'un Atlantique au parking à la BAN Nîmes-Garons	Sortie arrière et zone arrière non pressurisée	Nez vitré de l'observateur avant de l'Atlantique 2	Soute avec torpilles

Annexes

Bibliographie

• Avion : NCD AN 204
• Moteurs : NCD AN 124

Notes et références

Voir aussi

Liens internes

• Aéronautique navale
• Liste des avions militaires

Liens externes

• Présentation des Atlantique 2 Site de la Marine nationale
• Un ATL2 en jungle guyanaise Site de la Marine nationale

Armée de terre	Marine nationale	Armée de l’air
Force d’action navale Forces sous-marines Aviation navale Tripartite - P400 - Monge Jeanne d'Arc - BATRAL- Classe Durance - A69 - Tourville - Georges Leygues Cassard - Floréal - La Fayette - Charles-de-Gaulle Foudre - Mistral - Horizon - Aquitaine - PA 2 Rubis - Saphir - Casabianca Emeraude - Améthyste Perle - Le Triomphant - Le Téméraire Le Vigilant - Le Terrible - Suffren Breguet Atlantic - Super Étendard Hawkeye - Falcon 10 - Rafale - Super Frelon Dauphin - Panther - Lynx - NH90

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