- Boeing XP-9
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Boeing XP-9 
XP-9Constructeur 
BoeingRôle Avion de chasse Statut Annulé Premier vol 18 novembre 1930 Nombre construits 1 Équipage 1 (Pilote) Motorisation Moteur Curtiss SV-1570-15 (en) Conqueror Nombre 1 Puissance unitaire 600 ch Dimensions Envergure 11,13 m Longueur 7,66 m Hauteur 3 m Surface alaire 19,51 m2 Masses À vide 1 211 kg Maximale 1 643 kg Performances Vitesse de croisière 290 km/h Vitesse maximale 343 km/h Plafond 8 170 m Vitesse ascensionnelle 7,9 m/min Rayon d’action 684 km Armement Interne 2 mitrailleuses une 7,62 mm et une 12,7mm et 275 kg de bombe modifier 
Le Boeing XP-9 (Model 96) est le premier monoplan et avion de chasse produit par les États-Unis de la compagnie de fabrication Boeing. Le prototype unique présente des caractéristiques insatisfaisantes avec son manque de visibilité pour les pilotes menant directement à son annulation[1].
Sommaire
Développement
Le XP-9 est conçu en 1928 pour répondre aux exigences de l'United States Army. Celle-ci demande un monoplan de chasse. Sa principale contribution à la conception des aéronefs est sa construction semi-monocoque, qui peut devenir une norme pour les futurs avions. Boeing employe les caractéristiques structurelles du XP-9 dans ses modèles contemporains P-12 de chasse biplan de sa variante P-12E constituée d'une structure métallique semi-monocoque et fuselage similaire à celle du XP-9. Le train d'atterrissage du P-12C est également essayé sur le XP-9 et ensuite transféré dans le modèle de production[2].
Opérations
Le prototype XP-9, marqué A 028-386, est piloté pour la première fois le 18 novembre 1930. Il a des performances impressionnantes sur papier, mais il est rapidement devenu apparent que ses grandes (1,8 m corde) ailes, qui sont situées sur le fuselage directement devant le pilote, entraves la visibilité vers le bas que des manoeuvres d'atterrissage simples sont considérées dangereuses[2]. Les pilotes d'essai au Centre de Test D'armée au Champ Wright constate que l'instabilité inhérente du XP-9 est si sévère que des modifications immédiates sont demandées pour augmenter la taille de la queue verticale[3]. Une surface de queue verticale agrandie avec métal lisse et mince est présentée, mais a échoué à effectuer n'importe quelle autre amélioration significative et cela apporte une révision du modèle qui devient le XP-15 qui est cloué au sol, en août 1931, après seulement 15 heures de vole de test[4].
Variantes
- Model 96, XP-9 : 1 construit
- Y1P-9 : option pour cinq avion d'essai de service en vertu du contrat P-12D, l'option n'a pas été retenue[4]
- XP-15: rebaptisé « XP-9 » après modification de l'empennage vertical[4]
Opérateur
Bibliographie
- (en) Eden, Paul and Moeng, Soph. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. London: Amber Books Ltd., 2002. ISBN 0-7607-3432-1.
- (en) Pedigree of Champions: Boeing Since 1916, Third Edition (booklet). Seattle, WA: The Boeing Company, 1969.
Notes et références
- Yenne, Bill. World's Worst Aircraft. Greenwich, CT: Dorset Press, 1990. ISBN 0-88029-490-6
- (en)Pedigree of Champions: Boeing Since 1916 1969
- (en) Baugher, Joe. Boeing XP-9. Le 6 juin 1998. [Http: // home.att.net / ~ jbaugher1/p9.html] date d'accès : le 17 mars 2007
- Eden and Moeng 2002, p. 74-77.
(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article en anglais intitulé « Boeing XP-9 » (voir la liste des auteurs).
Voir aussi
Articles connexes
Lien externe
Catégories :- Avion Boeing
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