Williams FW33

Williams FW33
Pastor Maldonado sur la FW33 à Sepang en avril 2011
Présentation
Équipe	AT&T Williams
Constructeur	Williams F1 Team
Année du modèle	2011
Concepteurs	Sam Michael
Pilotes	11. Rubens Barrichello 12. Pastor Maldonado
Spécifications techniques
Châssis	Monocoque moulée en fibre de carbone et d’aluminium en nid d’abeille
Suspension avant	Doubles triangles superposés, poussoirs et basculeur avec barre de torsion, amortisseurs
Suspension arrière	Doubles triangles superposés, tirants et basculeur avec barre de torsion, amortisseurs
Nom du moteur	Cosworth CA2011k
Cylindrée	2 400 cm3
Configuration	V8 atmosphérique ouvert à 90°, limité à 18 000 tr/min
Orientation du moteur	Moteur longitudinal
Boîte de vitesses	Williams, séquentielle à contrôle électro-hydraulique seamless, en position longitudinale
Nombre de rapports	7 + marche arrière, système Quickshift
Poids	640 kg avec le pilote, les caméras et le lest
Dimensions	Longueur : 5 000 mm Largeur : 1 800 mm Hauteur : 950 mm Empattement : 3 300 mm
Carburant	BP
Pneumatiques	Pirelli PZero montés sur jantes Rays
Histoire en compétition
Début	Le 27 mars 2011 au GP d’Australie
Courses Victoires Pole Meilleur tour 18 0 0 0
Chronologie des modèles (2011)
Williams FW32 Williams FW32
modifier

La Williams FW33 est la monoplace de Formule 1 engagée par l’équipe AT&T Williams dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 2011. Présentée le 1^er février 2011 sur le circuit de Valencia, elle débutera en championnat le 27 mars 2011 au Grand Prix d’Australie, pilotée par le Brésilien Rubens Barrichello et le Vénézuélien Pastor Maldonado, qui réalise ses débuts en tant que pilote-titulaire en Formule 1.

Alors que Williams avait développé pour la saison 2009 un SREC à volant d’inertie qui n’a cependant jamais été utilisé en course, l’écurie dote cette saison sa monoplace d’un système à batterie^[1] conçu par Williams Hybrid Power. La FW33 inaugure également une boîte de vitesses et un différentiel particulièrement compacts ainsi qu’une suspension arrière à tirants innovante^[2].

Design

Pour la saison 2011, l’écurie AT&T Williams se distingue par la partie arrière innovante de sa monoplace. La boîte de vitesses associée au différentiel, particulièrement compacte, octroie une hauteur sous caisse la plus basse des monoplaces du plateau ; l’angle formé entre les demi-arbres de transmission et le sol, de 14° contre environ 6° habituellement, est par conséquent le plus élevé de l’histoire de la F1^[3]. Par ailleurs, les fixations du triangle supérieur de la suspension à doubles triangles superposés sont désormais positionnées sur le support central de l’aileron arrière, une première en Formule 1. Ce système permet de dégager de tout obstacle l’espace situé devant l’aileron arrière inférieur, offrant un flux d’air « propre » destiné à compenser la perte d’appui aérodynamique suite à l’interdiction par le règlement 2011 des diffuseurs à étages^[3],[4].

• 

  Sur la partie arrière, la FW33 est la plus basse des monoplaces 2011.

• 

  Pastor Maldonado au volant de la FW33 à Jerez en février 2011.

Cette solution technique impacte néanmoins fortement le comportement du train arrière, notamment le maintien des roues en carrossage^[4], et « déstabilisent les pilotes »^[5] selon le magazine Sport Auto, d’autant plus qu’ils doivent également s’adapter aux nouveaux pneumatiques Pirelli PZero a priori moins constants en course que les Bridgestone de la saison passée ; les essais hivernaux sur le circuit permanent de Jerez ont de fait permis de constater que Pastor Maldonado, nouveau venu en F1, était notamment handicapé par son style plus agressif que celui de Rubens Barrichello^[5].

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Légende :

Références

Voir aussi

• Williams FW32

• Portail de la Formule 1
• Portail de l’automobile
• Portail des années 2010