Voiture I4

Voiture I4
Voitures I4
Identification
Exploitant(s) : SNCB
Période de service : 1966-1967
Aménagement : scompartiments de 6 places, couloir latéral.
Types
Nombre Type UIC places
assises		 série
19(3)
1 (17)
20		 A
B
AB		 54 pl.
54 pl.
60 pl.		 I4
I4
I4
Caractéristiques techniques
Tare : 49/44 t
Longueur : 25.77 m
Bogies : Schlieren
Vitesse maximale : 160 km/h

Les voitures I4 étaient une petite série de voitures de chemin de fer belges pour le trafic international ayant appartenu à l'opérateur historique SNCB. Elles dérivent du standard UIC-X.

Comme c'était la norme à l'époque de leur construction (1966), elles sont composées de compartiments à 6 sièges (disposés en deux rangées de 3 sièges se faisant face) desservis par un couloir latéral.

A l'origine, la série comportait 20 voitures AB (mixtes première / seconde classe), 19 voitures de première classe et une voitures prototype de seconde classe (dotée du même chaudron que celles de première, mais avec des sièges moins confortables).

7 voitures de chaque type étaient initialement utilisées dans les rames "Benelux" assurant la relation Bruxelles - Amsterdam au crochet d'une locomotive bitension belge de la série 25.5, en pool avec des voitures Plan W hollandaises. Elles portaient la livrée bleue nuit à bande jaune propre à cette relation.

Les autres étaient initialement peintes en vert wagon, puis recevront progressivement des bandeaux bariolés aux couleurs de Railtour, la filiale "agence de voyage ferroviaire" de la SNCB. Les voitures étaient alors qualifiées de "railtour budget" et incluses dans des trains de nuit où leur places assises constituait la "classe économique". A cette occasion plusieurs voitures de première classe sont déclassées en seconde.

Début des années 1980, les voitures sont repeintes dans la livrée internationale "Orange C1" des Voiture Standard Européenne/I6/I10 avec lesquelles elles cohabitaient désormais au sein de rames des relations Ostende - Cologne et Paris - Amsterdam (en combinaison avec les voitures TEE en inox).

Elles seront retirées du service en 1998, à l'occasion du second plan IC/IR de la SNCB qui marque également l'avènement du TGV sur ces relations internationales. L'effectif des voitures plus récentes (I6/I10) suffisant à assurer le trafic international en rames tractées résiduel.

Sommaire

Histoire

Sources

Notes et références

Bibliographie

Voir aussi

Article connexe


v · d · m
Matériel voyageur de la SNCB
Voiture de chemin de fer
Trafic intérieur M4 • M5 • M6 • (hors service : K1-K2-K3 • K4 (ex SNCF) • L • M1 • M2 • M3 • Nord)
Service international
ou mixte		 I6 • I10 • I11 • (hors service: I1 • I2 • I4 • I5 • TEE • T2 • MU • P/AB30)
Voitures en bois GCI • GC • ex-allemandes
Fourgon / voit. spéciale (hors service : Ddm (porte auto) • DMS (fourgon) • Restaurant • Bar-disco • Générateur • Ciné/expo)
Automotrice
Trafic intérieur AM 66/70 • AM 73/74/78/79 • AM 75 • AM 80 • AM 86 • AM 96 • AM Desiro • (hors service : AM 35 • AM 39 • AM 50 • AM 53 • AM 54 • AM 55 • AM 56 • AM 62/63/65) • (prototype: AM 51 • AM 46)
Grande vitesse Rame eurostar • Thalys quadricourant • Frya Albatros / V250
Particulière Automotrice postale • Automotrice Benelux
Autorail
classique AR41 • (hors service : 40 • 42/43 • 44 • 45 • 46 • 49)

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