- Voiture I4
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Voitures I4 
Identification Exploitant(s) : SNCB Période de service : 1966-1967 Aménagement : scompartiments de 6 places, couloir latéral. Types Nombre Type UIC places
assisessérie 19(3)
1 (17)
20A
B
AB54 pl.
54 pl.
60 pl.I4
I4
I4Caractéristiques techniques Tare : 49/44 t Longueur : 25.77 m Bogies : Schlieren Vitesse maximale : 160 km/h Les voitures I4 étaient une petite série de voitures de chemin de fer belges pour le trafic international ayant appartenu à l'opérateur historique SNCB. Elles dérivent du standard UIC-X.
Comme c'était la norme à l'époque de leur construction (1966), elles sont composées de compartiments à 6 sièges (disposés en deux rangées de 3 sièges se faisant face) desservis par un couloir latéral.
A l'origine, la série comportait 20 voitures AB (mixtes première / seconde classe), 19 voitures de première classe et une voitures prototype de seconde classe (dotée du même chaudron que celles de première, mais avec des sièges moins confortables).
7 voitures de chaque type étaient initialement utilisées dans les rames "Benelux" assurant la relation Bruxelles - Amsterdam au crochet d'une locomotive bitension belge de la série 25.5, en pool avec des voitures Plan W hollandaises. Elles portaient la livrée bleue nuit à bande jaune propre à cette relation.
Les autres étaient initialement peintes en vert wagon, puis recevront progressivement des bandeaux bariolés aux couleurs de Railtour, la filiale "agence de voyage ferroviaire" de la SNCB. Les voitures étaient alors qualifiées de "railtour budget" et incluses dans des trains de nuit où leur places assises constituait la "classe économique". A cette occasion plusieurs voitures de première classe sont déclassées en seconde.
Début des années 1980, les voitures sont repeintes dans la livrée internationale "Orange C1" des Voiture Standard Européenne/I6/I10 avec lesquelles elles cohabitaient désormais au sein de rames des relations Ostende - Cologne et Paris - Amsterdam (en combinaison avec les voitures TEE en inox).
Elles seront retirées du service en 1998, à l'occasion du second plan IC/IR de la SNCB qui marque également l'avènement du TGV sur ces relations internationales. L'effectif des voitures plus récentes (I6/I10) suffisant à assurer le trafic international en rames tractées résiduel.
Sommaire
Histoire
Sources
Notes et références
Bibliographie
Voir aussi
Article connexe
- Liste du matériel roulant de la SNCB
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