Voiture M5

Voiture M5
Voiture M5
 Rame de M5, voiture pilote en tête.
Rame de M5, voiture pilote en tête.

Identification
Exploitant(s) : SNCB
Période de service : 1984-1985
Aménagement : deux niveaux - sièges individuels
Types
Nombre Type
UIC
numéros
SNCB
places
assises
18
15
97
BDx
A
B
59951-59968
51501-51515
52501-52597
118 pl.
142 pl.
146 pl.
Caractéristiques techniques
Tare : BDx : 49
A-B : 44
t
t
Longueur hors tampons : 26.40 m
Vitesse maximale : 140 km/h

Les voitures M5 sont des voitures à double étage appartenant à la SNCB. Ces voitures sont principalement utilisées dans la desserte de trains P (trains d'heure de pointe) entre les principales villes du pays et la capitale. Elle ne font donc majoritairement qu'un aller-retour par jour, en semaine uniquement. Quelques rames seront utilisées pour renforcer l'offre Intercity (relation IC-N) entre Bruxelles et Anvers depuis le début des années 2000.

Sommaire

Caractéristiques

Leur confort spartiate leur a rapidement valu des surnoms peu flatteur de "bétaillères". Notamment vu l'absence de portes entre les passerelles et les compartiments, de tablettes, cendriers, de portes bagages ou de climatisation, le système d'ouverture des fenêtres composé d'une manivelle fragile placée un large barreau horizontal à hauteur des yeux, l'espacement entre sièges fort réduit (et identique dans les deux classes), la raideur de l'accès aux passerelles depuis les quais (alors que l'étage inférieur aurait permis un accès de plain-pied) ou encore l'espace réduit côté vitre de l'étage supérieur en raison de l'inclinaison importante de parois latérales calculées au plus juste du gabarit.

Lors de l'acquisition de la génération suivante de voitures a deux niveaux (les voitures M6), la différence de confort n'en fut que plus flagrante. La SNCB hésita alors sur le sort des M5 dont la conception laissait peu de possibilités de remise à niveau. On évoqua leur mise en vente...

Le 31 août 2006 toutefois, la SNCB publie un avis de marché pour leur rénovation (visant principalement la fourniture des éléments qui permettront celle-ci) qui démontra qu'une modernisation était de loin moins chère que l'acquisition de nouvelles voitures. En 2007, Bombardier Transportation décroche ce marché pour un montant de 50 millions d'euros (réalisation entre 2008 et 2011) et réalise des prototypes, alors que le reste de la série sera transformée à l'atelier SNCB de Cuesmes.

Fiche technique

130 voitures M5 ont été mises en service entre 1985 et 1986.

  • 97 sont de type B (seconde classe);
  • 18 sont de type BDx (voitures-pilotes de seconde classe avec fourgon)
  • 15 sont de type A (première classe)

Elles avaient -avant leur rénovation - des tares respectives de 44, 49 et 44 tonnes (la voiture pilote héberge le convertisseur statique chargé de fournir la basse tension aux autres voitures, raison pour lesquelles elles sont obligatoires dans chaque rames), et peuvent circuler à une vitesse de 140 km/h. Vu la nature de leur service, elles sont généralement stationnées à Schaerbeek, à Forest-Voitures et à Kinkempois en journée, alors qu'elles passent la nuit en "province" (Zottegem, Jemelle, Huy, Tournai, Ronet).

A l'origine, les voitures M5 circulent généralement avec des motrices de séries 21 et 27 (avec lesquelles elles sont compatibles en matière de rames réversibles) depuis quelques années c'est uniquement les 21 qui sont apte à la reversibilité avec les voitures M5, et de séries 15 et 20 (rames non-réversibles) depuis début 2009 les locomotive série 15 sont radiées et n'assurent plus un seul train voyageurs

Rénovation

Le 11 mai 2009, la SNCB a donc mis en service la première rame de voitures rénovées (sur un train P Tournai - Schaerbeek). La différence est très nette, de sorte que la direction de la SNCB les qualifie de "M6 light"[1].

S'il n'a pas été possible de les climatiser, elles ont néanmoins bénéficié des améliorations suivantes :

  • passage de 2+2 à 2+1 sièges par rangées à l'étage supérieur afin de dégager l'espace occupé par les pans inclinés ;
  • Remplacement des banquettes en simili par des sièges individuels en tissus ;
  • suppression d'une rangée de sièges par niveaux, afin d'augmenter l'espace entre rangées ;
  • remplacement des fenêtres par des exemplaires a imposte basculante (dégageant quelque peu le champ de vision des voyageurs) ;
  • placement de porte bagages longitudinaux ;
  • placement de portes de séparation à ouverture automatiques entre passerelles et escaliers d'accès aux deux niveaux
  • recablage complet, avec notamment un convertisseur statique dans chaque voiture, ce qui a permis de libérer un espace multifonctionnel (vélos, bagages, chaise roulantes) dans la voiture pilote ;

Elles sont à cette occasion repeintes pour s'accorder avec la livrée actuelle des voitures de la SNCB.

Sources

Notes et références

Voir aussi

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Lien externe



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