Voiture GC

Voiture GC
Identification
Exploitant(s) :		Chemin de fer de l'Etat Belge (CFEB - future SNCB)
Période de service :		1885 à 1939
Aménagement :		banquettes avec porte d'accès dans chaque compartiment. ni WC ni intercirculation.
Types
Nombre	Type UIC/CFEB	places assises	numéros CFEB
3 532 21 24 64 106 99 - 70 10 50 - 10 396 5 6 33 59 1 10 51 241	A C B AB AB BC BC - AB wc C wc B wc - C wc c C wc c B wc c B wc c AB wc c AB wc c BC wc c A wc c B wc c D	40 80 57 20+30 20+27 20+30 8+48 - 16+26 68 48 - 57 65 57 49 19+25 13+25 19+21 31 32 (fourgon)	6425-6427 2501-3042 3043-3064 6401-6425 6501-6566 6567-6672 6301-6400 - 6801-6870 4301-4310 6751-6800 - 4311-4321 4322-4718 4725-4729 4719-4724 6871-6893 6904-6962 6451 6975-6984 6701-6750 7550-7790
Caractéristiques techniques
Longueur :		11,38 13,33	m

Aux Chemins de Fer de l'Etat Belge (la compagnie publique qui donnera naissance à la SNCB en 1926), les voitures GC (pour Grande Capacité) sont des voitures à caisse en bois, posée sur un châssis métallique à trois essieux et équipées pour la chauffe par conduits de vapeur.

Historique

Au XIXe siècle, les Chemins de Fer de l'Etat ont vécu l'intégration de plusieurs compagnies ferroviaires privées et comptent essentiellement des voitures pour voyageurs de faible capacité à deux essieux. Le principe des voitures à bogies n'est pas encore mis en œuvre, et pour l'augmentation de la capacité des trains, cette compagnie envisage en 1880 d'imiter ses voisines françaises et allemande en faisant construire des voitures à trois essieux.

Le concept avait été testé sur des fourgons à bagage avec succès dès 1882.

En 1885, 8 voitures prototypes sont construites, suivies entre 1888 et 1900 de 1555 autres voitures de série.

En fait, on peut difficilement parler de série tant il exista de variantes, que ce soit par leur longueur ou le nombre de compartiments. De nombreuses entreprises participèrent à la livraison partout dans le pays.

Comme les voitures à deux essieux, les premières séries ne comportent ni WC, ni couloir. Les voyageurs étaient donc priés de prendre leurs précautions, et les contrôleurs prenaient quotidiennement des risques en passant d'un compartiment à l'autre via les marchepieds extérieurs.

Vint ensuite des voitures dis posant de un à trois WCs (référencés "wc" dans le tableau en haut à droite). En l'absence de couloirs, ceux-ci étaient généralement équipés de deux portes pour desservir deux compartiments contigus. Aussi était-il fréquent que tous les compartiments n'aient pas d'accès direct aux WCs. Il fallait alors profiter d'un arrêt pour changer de compartiment quand l'envie se faisait sentir.

Enfin, on équipa les dernières voitures - soit environs 1/3 du parc, référencés "wc c" dans le tableau - de couloirs réduisant la capacité des voitures. Ceux-ci permettaient d'accéder à des WCs en bout de couloir. L'espace perdu pour ces couloirs étant moindre que celui nécessaire pour rendre un WC accessible directement depuis chaque compartiment. Il faut notre que ces couloirs n'étaient pas accompagnés d'intercirculation, de sorte que le contrôleur devait soit utiliser les marchepieds, soit attendre un arrêt pour changer de véhicule. Raison pour laquelle les Chemins de fer de l'Etat introduiront dès 1900 l'intercirculation dans les voitures GCI.

Les caisses de ces voitures disposaient de deux portes par compartiment pour accéder de l'un ou l'autre côté. Chaque compartiment dispose de deux longues banquettes de 2,4m (allant d'une paroi à l'autre) où 5 voyageurs au moins (4 dans les classes supérieures) peuvent prendre place.

Services

Classiquement, ces voitures ont d'abord été introduites sur les relations grandes lignes. L'arrivée des voitures GCI, assez similaires en termes de capacité mais plus faciles à desservir les relègue rapidement aux relations semi directes.

Après la Première Guerre mondiale, de nombreux exemplaires ont été détruits. Dans les années 1930, la mémoire de plusieurs accidents ferroviaires poussent la nouvelle SNCB à remplacer les voitures en bois, trop fragiles en cas d'accident avec une locomotive, par des voitures à caisses métalliques.

Les GCI survécurent à la Seconde Guerre mondiale alors que les GC furent retirées du service en 1935. Certaines seront reconverties en véhicules de chantier pour les services de l'infrastructure.

Effectifs

Aucune voiture de ce type n'est préservée.

Certaines avaient été incorporées au train royal de Léopold II qui n'a pas été conservé.

Sources

Notes et références

Liens externes

• (nl)Van GCI-rijtuig tot INOX-slaaprijtuigen
• Les voitures type GC, in En lignes, bimestriel du PFT , numéro 88

Voir aussi

Article connexe

• Liste matériel roulant de la SNCB.
• Les voitures GCI.

• Portail du chemin de fer