- Train Benelux
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Train Benelux
Motrice belge de la série 25.5 (2558) dans la livrée Benelux
Le train Benelux est un service ferroviaire des NS et de la SNCB qui assure la liaison entre Bruxelles et Amsterdam. À l'origine, il était prévu que le train relie Amsterdam-Bruxelles-Luxembourg, mais la section Bruxelles-Luxembourg du service ne vit jamais le jour.
Sommaire
Histoire
Automotrices 57En 1957, la ligne Anvers-Essen-Roosendaal fut électrifiée, ce qui créa une connexion directe entre Bruxelles et Amsterdam. Ce changement nécessita une réorganisation du service entre les deux capitales. D'un commun accord, les NS et la SNCB commandèrent à la société Werkspoor douze rames automotrices. Les NS en achetèrent huit (série baptisée Materieel '57) et la SNCB quatre (série baptisée Benelux type 57). Ces automotrices bi-courant (1500 V - 3000 V) étaient construites sur le modèle des Hondekop néerlandaises (Materieel '54), déjà construites par Werkspoor. Elles furent peintes dans la livrée Benelux (bleu à bande jaune).
Le choix des automotrices (plutôt inhabituel à l'époque pour des relations internationales) était motivé par la perte de temps qu'occasionnerait le retournement de la rame en gare d'Anvers-Central, où le train repart dans la direction par laquelle il est arrivé.
À partir du 29 septembre 1957, les automotrices Benelux assurèrent la liaison entre Bruxelles et Amsterdam.
En 1962, les automotrices Benelux commencèrent à être groupées par deux afin de faire face à l'affluence des voyageurs, et à partir de 1969, le besoin de trains supplémentaires se fit sentir. Les rames que l'on forma alors n'étaient pas très pratiques : le retournement en gare d'Anvers-Central et le changement de locomotive à Roosendaal (passage du 3000 V belge au 1500 V néerlandais) coûtaient un temps précieux. Les NS et la SNCB résolurent ce problème en 1973 : la compagnie néerlandaise construisit des voitures de tête et de seconde classe, tandis que son homologue belge construisit quatorze voitures et huit locomotives électriques capables de tracter et de pousser sous différentes tensions.
Pour fournir ces locomotives, la SNCB reconstruisit huit motrices de la série 25, les équipant pour la réversibilité et la circulation aux Pays-Bas. Ainsi, en étant réimmatriculées de 2551 à 2558, les ex-motrices 2515 à 2522 formèrent la série 25.5. Elles furent mises en service en 1973 dans la livrée Benelux bleue et jaune.
Le matériel Benelux étant utilisé en permanence, sans matériel de remplacement, le besoin de neuf se fit ressentir dans la première moitié des années 1980. La SNCB se chargea de construire une série de douze locomotives polycourants et réversibles (série 11), dont la première fut livrée en 1985, tandis que les NS construisit cinquante-neuf voiture de tête de première et de seconde classes (voitures Intercity), dont la première fut livrée en 1986. En attendant la production des voitures, la série 11 servit en Belgique sur la trafic intérieur. L'entrée en service Benelux de ce nouveau train date de l'été 1986. La livrée changea pour devenir bordeaux (couleur de la SNCB) et jaune (couleur des NS), aussi bien pour les motrices que pour les voitures.
Il n'est pas rare de voir des voitures Intercity destinées au trafic intérieur néerlandais dans les rames Benelux. Elles sont reconnaissables à leur livrée différente, bleu à bande jaune.
Le 4 avril 1987, les automotrices 57 furent retirées du service Benelux. Les motrices de la série 25.5, « détrônées » par celles de la série 11, furent réassignées au crochet de trains internationaux Paris-Amsterdam entre Bruxelles et Amsterdam, jusqu'à ce que les rames Thalys PBA ne prennent la relève le 2 juin 1996.
Parcours
Le train Benelux, noté InterCity B dans les horaires de la SNCB, et appelé Intercity (NS Hispeed) par les NS, relie Bruxelles à Amsterdam en un peu moins de trois heures, en faisant halte dans les gares suivantes :
- Gare de Bruxelles-Midi (départ)
- Gare de Bruxelles-Central
- Gare de Malines
- Gare d'Anvers-Central
- Gare de Roosendaal
- Gare de Dordrecht
- Gare centrale de Rotterdam
- Gare de La Haye HS
- Gare de Schiphol
- Gare d'Amsterdam-Central (terminus)
En Belgique, le train Benelux emprunte la jonction Nord-Midi, la ligne 25, le tunnel Nord-Sud sous Anvers et la ligne 12 jusqu'à la frontière néerlandaise.
Avenir
Avec la construction des LGV 4 et HSL-Zuid, Bruxelles et Amsterdam vont sous peu être entièrement reliées par une ligne à grande vitesse, et tout le matériel Benelux actuel sera remplacé par des rames aptes a circuler a 250 km/h. Les parcours seront aussi grandement changées, la ligne a grande vitesse ne desservant pas directement La Haye Ainsi, le projet prévoit 16 trains quotidiens Bruxelles-Anvers-Rotterdam-Schiphol-Amsterdam (complétés par 16 Thalys en provenance de Paris), ainsi que 8 trains Bruxelles-Malines-Anvers-Brecht-Breda-Rotterdam-La Haye (La dernière partie s'effectuant sur la ligne classique) Cote Pays-Bas, 32 trains par jour relieront Breda a Amsterdam via Rotterdam et Schiphol, et 32 trains supplementaires pour le trajet Rotterdam-Schiphol-Amsterdam Une illustration est disponible a l'adresse suivante : [1]
Traduction
- (nl) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en néerlandais intitulé « Beneluxtrein » (voir la liste des auteurs)
Voir aussi
Articles connexes
Lien externe
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