Ferrari 250 GT Coupé Pininfarina

 Ne doit pas être confondu avec Ferrari 250 Europa GT.

Ferrari 250 GT Coupé Pininfarina
Constructeur	Ferrari
Années de production	1958 - 1961
Production	343 exemplaires
Classe	Sportive de prestige
Usines d’assemblage	Maranello, Italie
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	V12 « Colombo » 60°, 24s
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	2 953 cm3
Puissance maximale	240 ch (177 kW)
Couple maximal	262 Nm
Boîte de vitesses	Manuelle 4 rapports
Poids et performances
Poids	Entre 1 100 et 1 240 kg
Vitesse maximale	Entre 200 et 250 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 6,7 s
Châssis - Carrosserie
Freins	Freins à tambour puis à disque
Dimensions
Longueur	4 400 mm
Largeur	1 650 mm
Hauteur	1 400 mm
Empattement	2 600 mm
Voies  AV/AR	1 354 mm  / 1 349 mm
Chronologie des modèles
Ferrari 250 Europa Ferrari 250 Europa	Ferrari 250 GT Lusso Ferrari 250 GT Lusso
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La Ferrari 250 GT Coupé Pininfarina, parfois abrégée 250 GT ou Coupé PF, est une sportive de prestige développée par le constructeur automobile italien Ferrari. Construite à partir de 1958 dans la nouvelle usine de Pinin Farina à Grugliasco, cette nouvelle Ferrari, la première à arborer le nom Pininfarina en un seul mot, compte parmi les modèles les plus vendus du constructeur italien Ferrari. Vendu à près de 350 exemplaires, son « processus de fabrication est celui qui sera le plus proche de ce qu'on peut appeler une fabrication en série »^[1].

Reposant sur l'empattement long (LWB pour long wheel base) de 2 600 mm, la 250 GT Coupé Pininfarina brille par ses performances impressionnantes pour l'époque. Le 0 à 100 km/h est ainsi chronométré en 6,7 s et la vitesse de pointe est atteinte à 240 km/h. Les concurrentes directes de la 250 GT Coupé Pininfarina (Jaguar XK, Aston Martin DB4, etc.) sont d'ailleurs surclassées, la Ferrari étant la plus légère^[1].

Genèse et compétition

Alors qu'il ne cesse de cumuler les succès depuis 1952, date à laquelle est commercialisée la première Ferrari 250, Enzo Ferrari désire produire un nouveau coupé GT, non pas pour augmenter sa fortune personnelle, mais dans le but de financer les très onéreuses compétitions automobiles auxquelles il participe^[1].

Présentée au salon de l'automobile de Milan en 1958 sous la forme d'un prototype^[2], la nouvelle 250 GT est une nouvelle fois confiée à Pinin Farina, ses précédentes réalisations sur les Ferrari 166, 212 Inter ou encore 250 GT Cabriolet ayant été particulièrement appréciées^[1] ; d'autre part, la Carrozzeria Scaglietti n'a pas les capacités de carrosser une nouvelle automobile.

Après le développement de plusieurs prototypes, dont certains furent même vendus (le prince Bertil de Suède par exemple, en acquiert un^[2]), la production du coupé Pininfarina — premier modèle signé Pininfarina en un seul mot^[1] — débute en 1958 dans la nouvelle usine de Pininfarina à Grugliasco.

Design et habitacle

Habitacle du coupé PF.

Dessinée par Pininfarina, la 250 GT Coupé est l'une des Ferrari « les plus classiques » sur le plan esthétique. Bien que héritière des coupés Boano et Ellena, son aspect extérieur ne laisse pas supposer leur affiliation : une ceinture de caisse basse, des vitres hautes et des lignes horizontales fortement marquées^[3].

Si la 250 GT Coupé abandonne par ailleurs le dessin fastback de la poupe au profit d'une carrosserie tricorps plus classique, le profil demeure harmonieux, grâce notamment à l'absence de vitre de custode^[4].

Selon John Bolster, rédacteur technique dans les années 1960 de la revue anglaise Autosport, la 250 GT Coupé Pininfarina est « une grande voiture spacieuse, offrant un luxe intelligent et une très bonne finition^[5] ». Le tableau de bord, généralement bi-ton, est paré de cuir et de vinyle^[4].

Châssis, freins et suspensions

Tout comme le cabriolet, la 250 GT Coupé Pininfarina repose sur l'empattement long.

Si la 250 GT Coupé PF demeure globalement inchangée tout au long de son histoire, elle reçoit quelques améliorations techniques en 1959 ; ainsi, les freins à tambours — dont l'efficacité demeure perfectible, surtout à froid — sont remplacés par des freins à disque Dunlop tandis que des amortisseurs télescopiques viennent améliorer la suspension^[6].

Moteur et transmission

Le moteur V12 « Colombo », placé en position longitudinale avant.

Motorisée par le moteur V12 « Colombo » de la 250 Europa GT dont la puissance est néanmoins portée à 240 ch (atteint à 7 000 tr/min), la 250 GT Coupé PF brille par ses performances « spectaculaire »^[1] pour l'époque : un 0 à 100 km/h chronométré en 6,7 s et une vitesse de pointe comprise entre 200 et 250 km/h ; ses rivales, les Jaguar XK et Aston Martin DB4, sont d'ailleurs surclassées, le coupé PF étant plus léger^[1].

Héritage

La production de la 250 GT Coupé Pininfarina marque un nouveau tournant dans l'histoire, non seulement de Ferrari, mais également de Pininfarina. Étant donné que 343 exemplaires seront vendus entre 1958 et 1961, Ferrari et Pininfarina auront pour la première fois recourt à un processus de fabrication standardisé proche de la production en série^[1],[7]. Ainsi, Ferrari met officiellement en place en 1958 sa première ligne d'assemblage^[7].

La même année, Pininfarina termine le déménagement des ses installations dans sa nouvelle usine de Grugliasco. Selon Sergio Pininfarina, l'acquisition de ces nouvelles installations était « le seul moyen de produire davantage d'automobiles pour [leur] clients. L'ancienne usine était trop petite ; elle ne donnait pas la liberté dont avait besoin [les ouvrier]. Elle était bruyante et âgée. La nouvelle usine présente davantage de place, une logistique plus performante et un meilleur environnement pour les ouvriers »^[7].

Notes et références

Notes

Références

Bibliographie

• Hartmut Lehbrink, Rainer W. Schlegelmilch et Jochen von Osterroth, Ferrari, Paris, Editions Place des Victoires, 2004, 408 p. (ISBN 978-2844590787) 

Annexes

Articles connexes

• Ferrari 250 GT Cabriolet Pinin Farina
• Jaguar XK
• Aston Martin DB4

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Type	1940			1950										1960
	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
Modèles de course	125 S	166 S		195 S	212 Export	225 S	250 MM	250 Monza		250 Tour de France			250 SWB			250 GTO			250 LM
	159 S					250 S	250 Export
GT 2 places			166 Inter	195 Inter	212 Inter		250 Europa	250 GT Europa		250 GT Boano	250 GT Ellena	250 GT Coupé Pininfarina				250 GT Lusso			330 GTC			365 GTC
																		275 GTB		275 GTB/4
Spider/Cabriolet											250 GT Cabriolet Pinin Farina							275 GTS		330 GTS	365 GTS
GT 2+2													250 GTE				330 GT 2+2				365 GT 2+2
America					340 America		375 America/MM			410 Superamerica				400 Superamerica				500 Superfast		365 California

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Type Années 1960 Années 1970 Années 1980 Années 1990 Années 2000 2010 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 GT 2 places à moteur avant 250 GT 275 GTB/GTS 365 GTB/4 et GTS/4 550 Maranello 575M Maranello 599 GTB Fiorano 400 Superamerica 330 & 365 GTC/GTS GT 2+2 à moteur V12 avant 250 GTE 330 GT 2+2 Ferrari 365 GTC/4 365 GT4 2+2 400 400i 412 456 GT 456M GT 612 Scaglietti FF 500 Superfast Ferrari 365 GT 2+2 Coupé-cabriolet 2+2 à moteur V8 avant California Sportive 2 places à moteur V6 ou V8 central arrière Dino 206 GT et 246 GT/GTS 308 GTB/GTS, 208 GTB/GTS et 208 Turbo 328 GTB/GTS et GTB/GTS Turbo 348 F355 360 Modena F430 458 Italia Sportive 2+2 à moteur central arrière 308 et 208 GT4 Mondial 8 Mondial 3.2 Mondial t Moteur Flat-12 central arrière 365 GT4 BB BB 512 BB 512i Testarossa 512 TR et F512 M Supercars 250 GTO 250 LM 288 GTO F40 F50 Enzo Prototypes 250 P5 Berlinetta Speciale  • 250 P6  • 365 P Special  • 599XX  • Aurea  • Dino  • FXX  • Modulo  • Mythos  • P4/5  • Pinin  • Rossa  • Dino Berlinetta Speciale  • F70

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