- Ferrari 360 Modena
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Ferrari 360 Modena 
Constructeur 
FerrariAnnées de production 1999-2005 Production 17 500 exemplaires Classe Sportive de prestige Usines d’assemblage Maranello Moteur et transmission Énergie Essence Moteur(s) V8 à 90°, 3,6 L, 40 soupapes Position du moteur Longitudinale arrière Cylindrée 3 586 cm3 Puissance maximale 400 ch (294 kW) Couple maximal 373 Nm Transmission Propulsion Boîte de vitesses Manuelle ou robotisée F1 6 rapports Poids et performances Poids 1 390 kg Vitesse maximale 297 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 4,5 s Consommation mixte 17,9 ℓ/100 km Émission de CO2 440 g/km Châssis - Carrosserie Carrosseries Coupé, 2 portes Freins Disques ventilés Dimensions Longueur 4 477 mm Largeur 1 922 mm Hauteur 1 214 mm Chronologie des modèles Ferrari F355 Ferrari F430 modifier 
La Ferrari 360 Modena est une voiture sportive de luxe construite à partir de 1999 par le constructeur italien Ferrari. Cette Ferrari doit son nom (Modena) à la ville de Modène, lieu de naissance d'Enzo Ferrari, créateur de la firme.
Sommaire
Historique
Commercialisée en 1999 pour succéder à la Ferrari F355, celle-ci succédant elle même à la Ferrari 348 qui comme comme la 355 était produite en TB, TS et Spider à la fois. La firme l'a mise au point avec le concours de Pininfarina pour le design et de Scaglietti pour la carrosserie.
Pour la première fois chez Ferrari, la carrosserie est intégralement réalisée en aluminium. La 360 Modena fait un grand pas en avant par rapport à son aînée : l'électronique devient de plus en plus présente (aide à la conduite, commande de boîte, sécurité). Les dimensions et l'habitabilité sont en hausse.
La Ferrari 360 Modena est propulsée par un moteur V8 à 90° en position centrale arrière dont le puissance maximale (400 ch) est atteinte à 8 500 tr/min. Comme sur la F355, ce moteur comporte cinq soupapes par cylindres (40 en tout). Un bouton notamment (initialement apparu sur les Fiat Punto) permet de démultiplier la direction assistée et de rendre celle-ci encore plus facile à l'usage. La boîte de vitesses « F1 » (en option), avec ses palettes au volant, permet de passer les vitesses très rapidement : quand le pilote engage un rapport supérieur, un « ordre » sous forme de courant électrique est transmis à un calculateur qui aura au préalable eu un maximum de données sur le régime moteur ainsi que quelques informations sur les actions du pilote. Ce dernier commande des pistons hydrauliques en envoyant de l'huile à l'embrayage (qui se scinde en deux parties) et à la commande de boîte qui passe la vitesse supérieure. Il en est de même pour les rapports suivants ainsi que lors d'un rétrogradage
Cette Ferrari a été produite à 17 500 exemplaires, toutes versions confondues.
En 2004, elle est remplacée par la F430 qui sera elle-même déclinée à la fois en coupé et en cabriolet (Spider) comme celle qui l'a précédée.
En bleu : une 360 Spider
En rouge : une 360 ModenaVariantes
360 Spider
La Ferrari 360 Spider est la version décapotable de la 360 Modena. La capote est en toile et est motorisée.
Ferrari 360 spider
Ferrari 360 spider
Ferrari 360 spider
Ferrari 360 spider
Ferrari 360 spider360 Challenge
La Ferrari 360 Challenge est une version développée pour un usage sur circuit exclusivement.
Challenge Stradale
Ferrari Challenge Stradale 
Constructeur Ferrari Classe Sportive de prestige Moteur et transmission Moteur(s) V8, 3,6 L, 40 soupapes Puissance maximale 425 ch Couple maximal 373 Nm Transmission Propulsion Poids et performances Poids 1 280 kg Accélération 0 à 100 km/h en 4,1 s Consommation mixte 21,3 ℓ/100 km Émission de CO2 435 g/km Châssis - Carrosserie Carrosseries Coupé, 2 portes Dimensions Longueur 4 477 mm Largeur 1 922 mm Hauteur 1 184 mm Chronologie des modèles F355 Challenge Ferrari 430 Scuderia modifier La Ferrari 360 Challenge Stradale est la version extrême de la Ferrari 360. La caisse est rabaissée et se voit chaussée de jantes spécifiques. Les spoilers avant et arrières ainsi que les bas de caisses sont également uniques à la Stradale. On notera également un intérieur tendu d'alcantara (ou de cuir en option) et de carbone brut, un échappement modifié et des suspensions rafermies. En option on trouve la bande "stradale" parcourant l'ensemble de la carrosserie. Le gain de poids s'élève a 110 kg par rapport au modèle d'origine.
Moteur et performances
Par rapport à la 360 Modena, les ingénieurs motoristes sont partis du même moteur, qu'ils ont conservé tel quel au niveau de ses cotes et de son architectures, et ils ont sérieusement étudié sa respiration. La nouvelle ligne d'échappement de la Ferrari Challenge Stradale est équipée d'une valve à ouverture programmée qui assure une certaine discrétion lors des traversées des villes. Passé 4 000 tr/min, la valve s'ouvre en grand et modifie tant la respiration du V8 que la sonorité. L'admission a été également revue afin d'améliorer l'écoulement des flux avec de nouveaux débitmètres d'air, et des collecteurs et conduits retravaillés. Le rapport volumétrique passe de 11 à 11,2 : 1 et le calage de la distribution a été modifié. Le résultat d'un tel travail n'est pas réellement impressionnant sur le papier puisque seuls 25 ch ont été gagnés par rapport à la Ferrari 360 Modena, tandis que le couple « stagne » toujours à 38 mkg. Si le rapport ch/litre record était à cette époque détenu par la honda S2000 avec 120 ch/L, la Ferrari Challenge Stradale s'en rapproche avec tout de même 118 ch/L. Ce V8 est complété à merveille par une boîte « F1 ».
360 GT
360 GTC
Notes et références
Annexes
Articles connexes
Liens externes
- (it) (en) Site officiel de Ferrari
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