Ligne Paris - Cherbourg

Ligne Paris - Cherbourg
Carte de la ligne La gare de Cherbourg
Pays	France
Villes desservies	Paris, Mantes-la-Jolie, Évreux, Lisieux, Caen, Bayeux, Carentan, Valognes, Cherbourg-Octeville
Historique
Mise en service	1855 - 1858
Électrification	1996
Concessionnaires	Ch. de fer de Paris à Cherbourg (1852 - 1855) Ch. de fer de l'Ouest (1855 - 1908) Ch. de fer de l'État (1908 - 1938) SNCF (à partir de 1938)
Caractéristiques techniques
Longueur	370,365 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 kV - 50 Hz
Nombre de voies	De Paris à Mantes: de 2 à 4 voies De Mantes à Cherbourg: double voie
Signalisation	BAL (avec pré-annonce sur les zones autorisées à 200 km/h)
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	TGV, Grandes lignes, TER, fret
Schéma de ligne
Schéma de la ligne Légende 0,000 Paris-Saint-Lazare Début du tronc commun avec Paris-Le Havre 0,690 Tunnel des Batignolles (331 m) 1,550 1,725 Pont-Cardinet vers Auteuil 2,100 Paris-Batignolles 2,180 vers la Petite Ceinture 2,194 RER C (VMI) 3,203 Clichy-Levallois 4,206 Viaduc d'Asnières (Seine) (161 m) 4,516 Asnières-sur-Seine vers Versailles-RD vers Nanterre et Cergy vers Conflans-Ste-H. vers Ermont 6,642 Courbevoie-Colombes vers Bécon (gr. III) 8,145 La Garenne-Colombes vers Nanterre-U. (gr. III) 8,468 vers La-Folie-Marchandises 10,235 Pont sur l'A86 (67 m) 10,893 Gd v. de Bezons (Seine) (162 m) 11,077 Pt v. de Bezons (Seine) (130 m) vers Nanterre-U. (RER A) 12,761 Houilles - Carrières-sur-Seine 12,985 15,200 vers Noisy (GC) 15,521 Sartrouville 16,004 Gd v. de Maisons-L. (Seine) (165 m) 16,318 Pt v. de Maisons-L. (Seine) (10 m) 16,799 Maisons-Laffitte 18,095 20,500 Triage d'Achères 21,255 Achères - Grand Cormier 21,470 vers Pontoise et Cergy 22,480 22,714 vers Versailles (GC) 25,835 Poissy 29,703 Villennes-sur-Seine 31,560 Médan 34,623 Vernouillet - Verneuil 37,025 Les Clairières de Verneuil 40,282 Les Mureaux 45,550 Aubergenville - Élisabethville 46,947 Racc. d'Épône 47,582 Pont sur la Mauldre (20 m) 47,722 Passage sous l'A 13 48,480 vers Plaisir 48,643 Épône - Mézières 52,484 Passage sous l'A 13 55,446 Pont sur la Vaucouleurs (58 m) vers Paris par Conflans 56,108 Mantes - Station 56,542 Bif. de Caen 56,750 Bif. d'Argenteuil 57,275 Mantes-la-Jolie Fin du tronc commun avec Paris-Le Havre 57,960 Racc. des Piquettes 58,214 vers Rouen, Le Havre 59,645 Passage sous l'A13 65,815 Ménerville 67,980 Tunnel de Bréval (801 m) 70,875 Bréval 74,886 Viaduc de Gilles (45 m) 75,225 Gilles-Guainville vers Dreux 80,140 Bueil 80,960 vers Rouen 85,242 Viaduc de Mérey (Eure) (46 m) 91,450 Le Boisset-Les Prévanches 94,381 Tunnel de Martainville (284 m) 97,372 Le Val-David vers Dreux, Verneuil-sur-Avre 101,400 St-Aubin-du-Vieil-Évreux 101,576 103,680 Tunnel de Nétreville (1790 m) 105,888 Tunnel de la Justice (364 m) 106,989 vers Gravigny et Acquigny 107,325 Évreux-Normandie 107,900 vers Honfleur 109,432 Tunnel de Navarre (191 m) 111,916 Arnières-sur-Iton 116,321 Viaduc de l'Iton (26 m) 116,961 La Bonneville-sur-Iton 118,086 Pont sur l'Iton (17 m) 119,082 Pont sur l'Iton (14 m) 121,090 Pont sur le Rouloir (21 m) 121,813 Pont sur le Rouloir (24 m) 122,367 Pont sur le Rouloir (40 m) 124,567 Viaduc de Conches (Rouloir) (51 m) 124,798 Tunnel de Conches (254 m) 125,152 Conches 127,500 130,547 vers L'Aigle 132,910 Romilly-la-Puthenaye 137,899 Viaduc de Groslay (Risle) (61 m) 143,236 Beaumont-le-Roger 147,400 Racc. de Serquigny vers Rouen 148,890 Serquigny 149,408 151,993 Pont sur la Charentonne 152,411 Pont sur la Charentonne (29 m) 158,415 Pont sur la Charentonne (12 m) 158,700 vers La Trinité-de-Réville 158,821 Bernay 159,034 Tunnel de Bernay (339 m) 172,832 Saint-Mards-de-Fresne 182,012 Courtonne-la-Meurdrac 189,450 Viaduc de l'Orbiquet (21 m) 189,600 190,107 Lisieux vers Trouville-Deauville 190,771 Viaduc de l'Orbiquet (53 m) 196,630 Tunnel de La Motte (2561 m) 207,799 Pont sur la Vie (9 m) vers Sainte-Gauburge 208,685 Mesnil-Mauger 213,497 Pont sur la Dives (20 m) 214,390 Racc. de Mézidon vers Le Mans vers Trouville-Deauville 215,516 Mézidon 216,616 217,177 Pont sur le Laizon (6 m) Argences 224,899 Moult-Argences 231,219 Frenouville-Cagny Chemin de fer minier vers Dozulé-Putot 238,300 vers le port de Caen 239,907 Caen 240,483 Viaduc de l'Orne (45 m) 240,550 vers Flers, Laval vers Vire 240,625 vers Courseulles 241,391 Pont sur l'Odon 247,433 Carpiquet 252,193 Bretteville-Norrey 258,534 Audrieu 260,877 Pont de Flaye (Seulles) (61 m) 268,776 Bayeux 269,088 Pont sur l'Aure (29 m) 272,695 Pont sur la Drôme (51 m) 277,372 Crouay 282,604 Le Molay-Littry 295,200 0 Lison 295,655 0,455 vers Saint-Lô, Rennes 301,472 Neuilly 303,700 Bif. d'Isigny Pont-du-Vey Isigny 272,695 Viaduc de la Vire (40 m) 313,109 Carentan 313,284 vers Carteret 317,615 Viaduc de la Douve (37 m) 325,283 Chef-du-Pont-Sainte-Mère 331,590 Fresville 334,912 Montebourg-État vers Saint-Vaast-la-Hougue 342,617 Valognes 342,595 vers Saint-Vaast-la-Hougue 341,500 Terminal de Valognes 349,741 Pont sur la Douve (10 m) 350,027 Pont sur la Douve (10 m) 350,411 Pont sur la Douve (10 m) 352,113 vers Coutances 352,266 Sottevast 352,407 Pont sur la Douve (10 m) 354,388 Pont sur la Douve (9 m) 354,753 Pont sur la Douve (9 m) 358,971 Couville 364,264 Martinvast 369,645 369,685 370,365 Cherbourg vers le port, St-Vaast-la-H. vers Urville Arsenal Cherbourg-Transatlantique
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La ligne Paris - Cherbourg est l'une des grandes artères radiales du réseau ferré français. Longue de presque 371 km, elle est en tronc commun entre Paris-Saint-Lazare et Mantes-la-Jolie avec la ligne Paris - Le Havre (sur 57 km environ).

Elle traverse le nord-ouest de l'Île-de-France, le sud de la Haute-Normandie et le nord de la Basse-Normandie jusque dans le Cotentin. Elle dessert notamment les agglomérations de Mantes-la-Jolie, Évreux, Caen et Cherbourg-Octeville.

C'est une ligne électrifiée à double voie appartenant au réseau national et gérée par Réseau ferré de France.

Cette ligne est la ligne Corail Intercités la plus profitable de la SNCF.

Sommaire 1 Histoire 1.1 Avenir de la ligne 2 Caractéristiques 2.1 Tracé et profil 3 Voir aussi 3.1 Articles connexes 3.2 Lien externe 3.3 Notes et références

Histoire

La ligne Paris - Caen a été concédée en 1846. Mais la crise financière de 1847 puis les événements de 1848 empêchent la réunion des capitaux nécessaires par la compagnie concessionnaire. Le projet d'une liaison entre Paris et Caen puis Cherbourg est repris en 1852 par une filiale de la Compagnie de Rouen et les travaux débutent l'année suivante. Lors de la fusion des compagnies de chemins de fer en 1855, la concession de Cherbourg est réunie à celles de Rouen, du Havre, de Dieppe, de Saint-Germain et de la Bretagne au sein du réseau des Chemins de fer de l'Ouest^[1].

La ligne entre Mantes-la-Jolie et Cherbourg a été ouverte en quatre étapes :

• le 1^er juin 1855, de Mantes-Embranchement à Lisieux ;
• le 29 décembre 1855, de Lisieux à Mondeville (près de Caen) ;
• le 1^er septembre 1857, entre la gare provisoire de Mondeville et la gare de Caen (inaugurée le 3 août 1858) ;
• le 17 juillet 1858, de Caen à Cherbourg^[2].

La gare de Cherbourg est inaugurée le 4 août 1858 par Napoléon III.

À partir de septembre 1970, elle a été desservie par des turbotrains (turbines à gaz) ETG puis RTG, qui ont remplacé les classiques machines à vapeur.

Les travaux d'électrification en 25 000 V de la ligne se sont conclus en 1996 (le 27 mars de Bueil à Cherbourg et le 21 mai de Mantes-la-Jolie à Bueil), entraînant ainsi l'arrêt des turbotrains sur cette ligne en juin de la même année.

Depuis le 1^er juin 1996, tous les trains Paris-Caen-Cherbourg et Paris-Lisieux-Deauville sont assurés par rames tractées Corail Intercités Normandie, en traction électrique (BB 26000 Sybic pour les trains V200).

La ligne connaît depuis longtemps les trains-paquebots, tel Le Transatlantique, Corail de 1^re classe Paris - Cherbourg-Maritime, en correspondance avec le Queen Elizabeth 2 de la compagnie Cunard Line. Depuis la transformation de la gare maritime en musée, ces circulations sont limitées à la gare centrale de Cherbourg,avec navette d'autocars vers les bateaux, mais ces trains circulent toujours épisodiquement, en correspondance désormais avec le Queen Mary 2.

Avenir de la ligne

Avec le cadencement et l'arrivée des TGV depuis le 4 juillet 2009 sur la ligne Cherbourg - Caen - Roissy-Charles-de-Gaulle^[3], le trafic est désormais plus dense. Des travaux d'aménagement sont en cours en 2008 et 2009 pour mettre de nouvelles portions de la ligne aptes à la vitesse limite de 200 km/h (V200) pour les trains classiques et de 220 km/h (V220)^[4] pour les TGV. Cette possibilité, qui n'est pas utilisée systématiquement (le matériel roulant n'y étant pas toujours apte), est offerte avec la rénovation en cours des voitures de Corail Intercités Normandie. La circulation à 200 km/h permet dans le meilleur des cas un gain d'environ 20 minutes pour les trains Corails Intercités Normandie, les rames V200 étant tractées par des BB 26000 Sybic.

Le projet de deux rapides quotidiens, ne s'arrêtant qu'à Caen entre Cherbourg et Paris, prévu en décembre 2008 pour une liaison de 2 heures 46 au lieu de 3 heures, a été abandonné face aux protestations des élus de Valognes et Carentan.

Caractéristiques

Tracé et profil

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des lignes de chemin de fer de France
• Ligne Caen - Rennes

Lien externe

• Données techniques sur la ligne, dont les vitesses limites

Notes et références

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