Port de Caen

Port de Caen-Ouistreham
Le Nouveau Bassin (au fond, le viaduc de Calix)
Présentation
Tirant d'eau	9 m
Longueur	350 m (port aval) 3000 m (port amont)
Trafic	3 947 708 tonnes (2007)[1]
Activités	Céréales, papier, bois, sable, engrais, passagers
Equipement	2 passerelles de transbordement des passagers 2 ports de plaisance 5 bassins à flots
Géographie
Latitude Longitude	Non renseigné (Chercher ce lieu)
Pays	{{{pays}}}
Commune	{{{commune}}}
Port - Port par pays
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Le port de Caen-Ouistreham est un port de commerce, un port passager et un port de plaisance français s'étendant sur le canal de Caen à la mer depuis l'embouchure de l'Orne à Ouistreham jusqu'à la ville de Caen, dans le département du Calvados et la région Basse-Normandie.

Sommaire 1 Histoire 1.1 Du moyen-âge à l'époque moderne 1.2 Depuis l'époque moderne 2 Le port de Caen dans l'art 3 Administration du port 4 Les quais 4.1 Bassin Saint-Pierre 4.2 Nouveau bassin 4.3 Bassin de Calix 4.4 Quai d'Hérouville 4.5 Quai de Blainville 4.6 Quai de Ranville 4.7 Port de plaisance de Ouistreham 4.8 Port passager de Ouistreham 5 Chiffres et statistiques 5.1 Évolution de l'activité du port 5.2 Marchandises transportées en 2007 6 Voir aussi 7 Notes et références 8 Voir aussi 8.1 Bibliographie 8.2 Liens externes

Histoire

Du moyen-âge à l'époque moderne

Au I^e siècle, un vicus se constitue sur les bords de l'Odon à l'emplacement de l'actuel abbaye aux Hommes. Des fouilles menées dans les années 1970 ont montré qu'après l'échec d'une première tentative pour stabiliser les berges de la rivière un canal a été creusé d'est en ouest à travers le bourg. Ce canal avait pour but d'assainir le terrain, mais il est probable que les berges aménagées de ce canal tenaient également lieu d'installations portuaires sommaires. Le cabotage jusqu'à l'Orne assuré par des barques à fond plat devaient permettre l'échange de produits locaux.^[2]

Les différents bourgs dispersés dans la vallée de l'Orne connaissent une croissance certaine à partir du VII^e siècle. Interrompue par les invasions barbares, ce mouvement d'urbanisation reprend au X^e siècle avec le nouvel essor urbain qui accompagne le grand redémarrage du duché de Normandie. Un tissu urbain relativement continu se forme alors sur les deux rives de l'Odon. Dans la première référence écrite à la ville de Caen dont on dispose aujourd'hui (une charte de l'abbaye de la Trinité de Fécamp de 1066), il est déjà fait référence au port de Caen.

Vers 1083, un quai, le quai Villons, est construit à l'emplacement de l'actuelle rue des Prairies Saint-Gilles. Il servait probablement de débarcadère pour le port. Trois maisons sont également construites, dont une destinée à abriter le préposé à la perception des droits sur les marchandises.^[2]

Au XVI^e siècle, le port se trouvait toujours le long des quais de l'Odon, comme en témoigne cette citation de Charles de Bourgueville :

« De dessus ces murailles, l'on a le plaisir de voir flotter les navires de ceste rivière, et à travers ces délectables et larges prairies, puis descendre et charger les marchandises le long des dictes murailles, icelles mettre en greniers, celliers et magazins dedans la ville, en ceste tortue et riche rue des Quaizs : riche je la dy pour ce que les plus rares marchandises qui descendent cette rivière y sont mises et posées comme aussy les marchandises des habitants qu'ils envoyent en pays estrange, attendans l'opportunité de vente. »^[3]

Depuis l'époque moderne

Très sévèrement endommagé pendant la bataille de Caen, le port se développe de nouveau rapidement à partir des années 1950. Il avait deux originalité pour un port français. Tout d'abord les exportations l'emportaient sur les importations : en 1953, 1 097 841 tonnes contre 854 843 tonnes. Ensuite, les bateaux sous pavillon français étaient majoritaires (62,5% en 1953) grâce à la présence de la Société navale caennaise. Le trafic était dominé par les activités minières et métallurgiques liées à la proximité des mines de Soumont et de Saint-Quentin, ainsi que de la Société métallurgique de Normandie. En 1953, le minerai de fer représentait 71,8% des sorties (787 962 tonnes) et les produits de la métallurgie (fer et fonte) 19,7% des sorties (216 732 tonnes). Cette même année, 74,3% des entrées (634 816 tonnes) était constituées de houille destinée en majeure partie à la SMN. Le bassin Saint-Pierre n'est pratiquement plus utilisé ; seul 0,3% du trafic transite par ses quais en 1953. La partie du port sur la rive gauche de l'Orne est quant à elle totalement abandonnée. La majeure partie du trafic transite par le bassin d'Hérouville (56,9% du trafic en 1953) suivi par le Nouveau bassin (36,8% du trafic en 1953).^[4]

Le port de Caen dans l'art

Le port a été peint par de nombreux artistes :

• Nicolas Ozanne, Le Port de Caen vu de la Prairie, 1787
• Ambroise Louis Garneray, Vue du port de Caen prise du quai de Vaucelles
• Stanislas Lépine, Le port de Caen, vers 1859, musée d'Orsay
• Louis-Edouard Garrido, Vue du port de Caen, vers 1960, Musée de Normandie

L'Odon, port médiéval recouvert en 1860

Le port de Caen vu de la Prairie de Nicolas Ozanne (1787)

Vue du port de Caen prise du quai de Vaucelles par Ambroise Louis Garneray (début XIXe)

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Administration du port

En vertu de la loi de décentralisation du 13 août 2004 qui prévoit le transfert des ports d'intérêt national aux collectivités locales, les ports de Caen-Ouistreham et de Cherbourg ont été transférés à un syndicat mixte régional dénommé « Ports Normands Associés » et composé de représentants du Conseil régional et des conseils généraux du Calvados et de la Manche. La gestion du port de Caen-Ouistreham (commerce et plaisance) a été confiée à la Chambre de commerce et d'industrie de Caen.

Les quais

Bassin Saint-Pierre

En 1780, le canal de redressement de l'Orne commencé en 1764 entre Clopée (Mondeville) et Caen est ouvert à la navigation. À l'approche de la ville, ce canal se divise en deux branches, la voie la plus septentrionale formant un canal dans lequel se jette les eaux de l'Odon. La compagnie Mignot commencent l'édification de murs de quai en 1787 sous la direction de l'ingénieur Lefebvre. Mais alors que les travaux sont bien avancés, les batardeaux se rompent et les fondations sont ébranlées par la marée. La construction est finalement interrompue en l'an III. Les murs ont par la suite étaient consolidés pour pouvoir être achevés.^[5]

En 1797, l'ingénieur en chef Joseph Cachin propose de creuser un canal de navigation parallèle à l'Orne entre Caen et Colleville ; ce canal partirait du canal Saint-Pierre, qui serait alors transformé en bassin à flot. Devant le coût financier jugé exorbitant, le projet est abandonné. Il est repris par l'ingénieur Pattu qui présente le 5 août 1836 un projet de canal latéral partant d'un bassin dans les jardins de Courtonne et débouchant par une écluse à sas à l'intérieur de la pointe du Siège. Ce projet est accepté. L'administration prévoit de transformer le canal St-Pierre en bassin régulier de 550 m de longueur sur 50 m de largeur entouré par des murs de quai. Il est prévu que le bassin soit de la même profondeur que le canal (4 m). D'une superficie de 27 500 m², il doit pouvoir accueillir 70 navires de 300 tonneaux. Ce bassin doit être alimenté par les eaux de l'Odon, transformé en rigole alimentaire. Le projet initial prévoit que chaque extrémités du nouveau bassin doit être fermée par un barrage :

• au sud-est, un barrage pour retenir les eaux fermée par une écluse à sas, cette dernière permettant de relier le bassin avec l'Orne où se situe avec la partie du port qui n'est pas concerné par ces nouveaux ouvrages (quai de Vaucelles) ;
• au nord-ouest, un barrage sur l'Odon où doivent être pratiqués cinq pertuis, d'au moins 5 m, qui permettront de faire des chasses quand le bassin sera à sec à marée basse ;
• à l'est, une écluse à porte d'èbe et de flot permettant de communiquer avec le nouveau canal maritime.^[5]

Le projet est repris par l'ingénieur Tostain qui supprime le barrage à pertuis sur l'Odon. L'ingénieur en chef prévoit également la construction d'un aqueduc parallèle au bassin afin d'écouler l'eau des égouts dans l'Orne sans qu'elle vienne polluer le bassin.

Le 23 février 1839, les travaux de consolidation des murs de quai construits en 1792 sur la rive droite du bassin Saint-Pierre, actuel quai Vendeuvre, sont adjugés. Les travaux sont terminés à le fin de cette année et les quais, terre-pleins et pavages sont achevés au début de l'année suivante. Le 23 novembre 1844, les travaux de creusement du canal et de construction des quais sont adjugés. La largeur des anciens quais du port de Caen, fixée à 25 m par l'ordonnance royale du 12 décembre 1818, a été conservée pour la partie des nouveaux quais situés entre le fond du bassin et la tête du canal. Entre l'Orne et le nouveau canal, la largeur est portée à 40 m ; une cale de 150 m de longueur sur 15 m de large doit y être aménagée afin de permettre le déchargement du bois. Au nord-ouest, doit être aménagée une grande place, l'actuelle place Courtonne, sur laquelle débouche les rues de la ville.^[5]

Après la Seconde guerre mondiale, le bassin n'est pratiquement plus utilisé. Le faible trafic est constitué principalement de bois, ainsi que de ferrailles et de sable^[4]. Il abrite aujourd'hui le port de plaisance de Caen. Équipé de 6 pontons à catway, ce port peut accueillir au total 92 bateaux de moins de 25 mètres et dont le tirant d'eau n'excède pas 3m80^[6].

On trouve sur ces quais plusieurs bâtiments datant du XIX^e siècle ou du début du XX^e siècle :

• Pavillon de Normandie
• Hangar Savare
• Ancien siège de la SNC
• DDE maritime

Bassin Saint-Pierre en 1873	Écluse reliant le bassin Sain-Pierre et l'Orne en 1873	Vue générale vers le centre-ville
Le Hastings accosté devant le Pavillon de Normandie	Locaux de la DDE maritime du Calvados

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Nouveau bassin

Croisières

Grues à godet permettant le transfert du charbon

Ateliers de Yachts industries

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Bassin de Calix

Agro-alimentaire

Quai d'Hérouville

Vrac et divers

Quai de Blainville

• Conteneurs divers
• Bois
• Vrac
• Céréales

Le quai de Blainville mesure plus de 600 mètres. Il s’agit du port commercial qui est le quatrième port français d’importation de bois exotiques, le plus souvent en provenance du golfe de Guinée. C’est également le lieu de déchargement et de chargement du fer, des engrais, du charbon et des matériaux de construction. Le port exporte les céréales produites dans la région et possède un silo d’une capacité de 33 000 tonnes.

Les grues du quai de Blainville.

Les grues et les silos à blé.

Les silos à blé d'Agrial.

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Quai de Ranville

Fret routier

Port de plaisance de Ouistreham

Port passager de Ouistreham

La ligne de ferry Ouistreham-Portsmouth permet de relier la France et l'Angleterre en 5 h 45 en jour et en 7 h s'il fait nuit. En saison et le week-end, le « Navire rapide » permet de raccourcir le temps de la traversée en la ramenant à 3 h 45.^[7]

Les liaisons sont assurées par la compagnie Brittany Ferries.

Les départs sont jusqu'au nombre de 4 par jour (2 le mercredi) dans les deux sens^[7].

Cette ligne de ferry permet donc de relier Caen à l'Angleterre au niveau de la ville de Portsmouth où Londres ne se trouve plus qu'à 120 km^[7].

Chiffres et statistiques

Évolution de l'activité du port

	2005	2006	2007	2008
Total marchandises (tonnes)	3 582 000	3 919 822	3 947 708	...
Total passagers	977 078	1 078 161	999 038	...

Évolution 2005/2006. Le port de Caen-Ouistreham présente en 2006 des chiffres témoignant de son essor. En effet, le port passager de Ouistreham a transporté en 2006 1 080 000 de passagers contre 980 000 en 2005, soit une augmentation de 10,5 %^[8].

Les résultats du port de commerce sont tout aussi satisfaisants : le port de Caen-Ouistreham réalise une progression de 9,43 % de son trafic marchandises entre la fin de 2005 et 2006, ainsi 3,92 millions de tonnes de marchandises ont transité par le port en 2006 contre les 3,58 millions de 2005^[9]. Avec ces résultats, le port de Caen-Ouistreham retrouve une activité similaire à celle des années 1990, époque à laquelle la Société métallurgique de Normandie (SMN) était toujours en activité et pendant laquelle le trafic transmanche commençait à connaître son essor^[8].

Le port de Caen-Ouistreham se classe ainsi en 2006 au 10^e rang des ports français et au 3^e des ports d'intérêt national^[8].

Évolution 2006/2007. L'évolution du trafic marchandises entre 2006 et 2007 est moins élevée que celle entre 2005 et 2006. Bien qu'elle soit toujours positive, cette évolution s'élève à 0,71 %, contre 9,43 % de l'année précédente ; ainsi ce sont 3 947 708 millions de tonnes de marchandises qui ont transité en 2007 par le port de Caen-Ouistreham^[9].

Il en est de même pour l'évolution du trafic passager : 999 038 passagers ont utilisé en 2007 le port de Caen-Ouistreham, soit une évolution négative de 7,34  face aux 1 078 161 passagers de 2006^[10].

Marchandises transportées en 2007

Type de marchandises	Tonnes transitées en 2006	Tonnes transitées en 2007	Tonnes transitées en 2008 (données incomplètes)
Houille	13 282	3 059	4 721
Bois du Nord	25 985	26 334	10 792
Bois exotiques	93 512	111 291	52 342
Céréales	368 687	269 861	134 573
Nourriture animale	11 332	6 548	4 286
Engrais	88 445	105 805	84 983
Ferrailles	111 557	125 307	65 730
Sel	17 799	7 604	0
Clinkers	0	45 128	12 237
Divers	90 842	28 108	13 397

Voir aussi

• Liste des ports français
• Caen et Ouistreham
• Canal de Caen à la mer
• Orne (fleuve) et Manche (mer)
• Chambre de commerce et d'industrie de Caen
• Calvados et Basse-Normandie
• Économie de la Basse-Normandie

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie

• Cachin, Deux mots sur la diatribe de Jacques Hue, associé à l'entrepreneur du port de Caen, [S.l.s.n.], 1797

• Ministère de l'Intérieur, Rapport et procès-verbal des opérations de la commission envoyée à Caen, en floréal an 6, par le Ministre de l'intérieur, en vertu d'un arrêté du Directoire exécutif du 17 germinal, pour examiner les travaux entrepris sur la rivière d'Orne, sous les murs de Caen, ainsi que les dépenses auxquelles ils ont donné lieu, et les moyens que l'on peut employer pour reprendre ces travaux et les conduire à leur perfection, Paris, Imprimerie de la République, 1798

• F. Dutour, I. De Konick, De Caen à la mer : histoire d'un canal, Caen, Archives départementales du Calvados, 1995

• G. Lange, Mémoire sur le Port de Caen sur l'avantage qu'il y aurait à rendre l'Orne navigable depuis cette ville jusqu'à Argentan, et sur la possibilité de la faire communiquer avec la Loire par la Mayenne ou la Sarthe, sans aucunes dépenses pour l'État, lu à la Société d'Agriculture et de Commerce de la ville de Caen, le 17 Avril 1818, Caen, F. Poisson, 1818

• Les ports de Basse-Normandie : Honfleur, Caen, Cherbourg, Granville, Caen, la Région économique de Basse-Normandie, 1925

• Port de Caen. Avis aux citoyens, Caen, Chalopin, 1798

Liens externes

• Site officiel du port de commerce de Caen - Ouistreham
• Site officiel du port de plaisance de Caen
• Site officiel du port de plaisance de Ouistreham

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