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LGV Normandie
LGV Normandie Pays 
FranceVilles desservies Caen, Le Havre, Rouen, Paris Historique Mise en service 2017 - 2025 Caractéristiques techniques Longueur de Paris à Caen 250 km de Paris au Havre 200 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 25 kV - 50 Hz Pente ou rampe maximale 35 ‰ Nombre de voies Double voie Signalisation TVM Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic TGV modifier 
La LGV Normandie est un projet de ligne à grande vitesse, proposé au schéma directeur des liaisons à grande vitesse de 1991, reliant essentiellement Paris à la Normandie. Elle est de nouveau un sujet d'actualité suite du projet du Grenelle Environnement qui a été réactivé en particulier par le Conseil régional de Basse-Normandie et les conseils municipaux de Cherbourg-Octeville et de Caen[1]. Le président de la République française, Nicolas Sarkozy a donné son feu vert en début du mois de juin 2009 pour l'étude de la construction de la LGV Normandie entre Paris et Le Havre et entre Paris et Cherbourg raccourci jusqu'à Caen dans un premier temps[2].
Sommaire
Histoire
De 1991 à 2008
Le schéma directeur des LGV de 1991, approuvé par décret le 1er avril 1992[3], prévoit une LGV Normandie. Celle-ci quitterait la ligne Paris - Le Havre à hauteur d'Achères (Yvelines), traverserait le Vexin français, et serait séparée en deux près de Rouen, une branche filant vers Rouen, une autre s'arrêtant près de Bernay (Eure) et se connectant à la ligne Paris-Caen-Cherbourg. Ce projet a été abandonné au début des années 2000 à cause de son taux de rentabilité, le plus faible de tous les projets du schéma avec 0,1 %. Le coût de l'infrastructure et du remplacement des rames Corail actuelles par des TGV seraient élevés pour un gain de temps modeste, de l'ordre de trente minutes. Les régions Basse-Normandie et Haute-Normandie doivent donc se contenter d'un simple projet d'amélioration de l'infrastructure de la ligne classique.
De 2001 à décembre 2008, le projet de LGV Normandie a donc été abandonné par les hommes politiques, il a été remplacé par celui de liaison rapide Normandie Vallée de Seine, qui prévoit une amélioration de l'infrastructure existante, notamment entre Paris et Mantes-la-Jolie, avec en outre la construction d'une ligne nouvelle plus courte entre Achères et Épône qui « court-circuiterait » le détour par Poissy, suivant le méandre de la Seine[4].
Le raccordement vers l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle et la LGV Interconnexion Est de la liaison vers la Normandie – LGV ou ligne classique actuelle – a été étudié durant les années 1990. Il aurait été constitué d'un tunnel à voie unique entre La Défense et Saint-Denis sans transiter par Paris.
Depuis 2008
Suite au projet du Grenelle Environnement de poursuivre le maillage du territoire, qui prévoit la construction de 2 000 kilomètres de voies d'ici 2020. En décembre 2008 les élus locaux, Bernard Cazeneuve, député-maire de Cherbourg-Octeville, Philippe Duron, député-maire de Caen et Laurent Beauvais, président du Conseil régional de Basse-Normandie, relancent le projet de la construction de la LGV de Paris à Cherbourg en passant par Caen et demandent au sécretaire d'état aux transports, Dominique Bussereau, et au président de la SNCF, Guillaume Pepy que ce projet de construction de 2 000 kilomètres de voies doit prendre en compte l'absolue nécessité d'y rattacher la Normandie[1],[5].
À la surprise générale, lors de la présentation du projet du grand Paris, le président de la République française, Nicolas Sarkozy, a annoncé son feu vert pour la construction d'une LGV entre Paris et Le Havre avec la construction une gare nouvelle près de Rouen, ce projet verra le jour vers 2017. Les TGV mettront 1h15 entre Paris et Le Havre (soit un gain de 45 minutes) et 50 minutes entre Rouen et Paris (soit un gain de 20 minutes). Mais Nicolas Sarkozy n'exclut pas la construction de la LGV Normandie entre Paris et Caen qui est actuellement en cours d'étude ; les TGV rouleront de Cherbourg à Caen sur la Ligne classique Paris - Cherbourg, puis à la Gare de Caen, ils bifurqueront sur la LGV Normandie vers la gare nouvelle de Paris-La Défense[2].
Antoine Rufenacht, président de la Communauté de l'agglomération havraise, et Laurent Fabius, président de l'Agglomération de Rouen, se sont rencontrés fin juin 2009 à Paris. Le premier est partisan d'une ligne passant par le nord de Rouen, évitant le creusement d'un tunnel sous la Seine, le second est favorable à une ligne faisant escale dans la future gare du quartier Saint-Sever[6].
Le prolongement de la LGV Normandie de Caen à Cherbourg n'est pas pour le moment d'actualité, cela dépendra de l'évolution de la politique et de l'économie en particulier des villes de Cherbourg et de Saint-Lô.
Historique
- 1991 : Annonce par les hommes politiques du projet de LGV Normandie de Paris à Bernay (via Oissel)
- 1992 : Inscription au schéma directeur national des liaisons ferroviaires à grande vitesse de 1991
- 1992-2001 : Etudes préliminaires et débat public
- 2001 : Retrait du Projet de LGV Normandie en remplacement la liaison rapide Normandie-Val de Seine.
- Juin 2009 : Réactivation du projet de LGV Normandie de Paris au Havre et de Paris à Cherbourg par Nicolas Sarkozy
- Juillet 2009 : Inscription au schéma directeur national des liaisons ferroviaires à grande vitesse de Grenelle Environnement et du Projet Grand-Paris
- 2009-2011 : Etudes préliminaires
- Janvier 2011-Juin 2011 : Débat public
Prévisions au delà de Juin 2011:
- 2011-2013 : Etudes d'avant-projet sommaire
- vers 2014 : Approbation de l'avant-projet
- vers 2014 : Déclaration d'utilité publique
- vers 2014 : Signature de la partie « Régions »
- vers 2014 : Lancement de l'appel d'offres
- vers 2015 : Date limite de dépôt des candidatures
- vers 2015 : Annonce à ceux qui ont répondu à l'appel d'offre
- vers 2015 : Début des travaux de déboisement et des opérations de diagnostic archéologique
- vers 2015 : Désignation du partenaire privé suite à l'appel d'offres
- 2015-2020 : Lancement des travaux de génie civil
- 2017-2025 : Mise en service
Projets connexes
Une Transversale Alpes Auvergne Atlantique permettrait de lier la Normandie au grand ouest, et de lier Paris à Saint-Lô et Granville à grande vitesse.
Dans ce même projet est proposé la création d'un shunt Lisieux-Elbeuf d'une soixantaine de kilomètres, qui permettrait une diminution d'une demi-heure du temps de parcours Rouen–Caen, soit un peu plus de cinquante minutes[7].
Sources
- ↑ a et b Projets et Pétition, 2009. Consulté le 9 juin 2009
- ↑ a et b Le Figaro, « En 2020, le TGV reliera Paris au Havre en 1 heure 15 », 2009. Consulté le 6 juin 2009
- ↑ Légifrance, « Décret no 92-355 du 1er avril 1992 approuvant le schéma directeur national des liaisons ferroviaires à grande vitesse ». Consulté le 9 juin 2009
- ↑ RFF, « Nos projets : Liaison Rapide Normandie Vallée de Seine ». Consulté le 9 juin 2009
- ↑ Cf. de l'édition de Ouest-France du 31 janvier 2009 (éditions de Caen et Cherbourg)
- ↑ Stéphane Siret, « La nouvelle bataille du rail », Paris-Normandie, 15 juillet 2009
- ↑ Réseau Armorique - 01/2004
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