LGV des Estuaires

La LGV des Estuaires est un projet de ligne à grande vitesse qui relierait entre elles les régions de l'arc Atlantique (France), et relierait également ces régions au Sud-Est de la France.

Sommaire 1 Tronçon sud 2 Tronçon central 3 Tronçon nord 4 Avancement du projet 5 Notes et références 6 Voir aussi 6.1 Articles connexes

Tronçon sud

Poitiers - Parthenay - Bressuire - Cholet - Nantes

Ce tronçon mixte aurait trois utilités principales^{[réf. nécessaire]} :

• TGV : il permettrait de relier Rennes et le reste de la Bretagne à Nantes et au Sud-Ouest de la France (Bordeaux, Toulouse ..., via la LGV Sud Europe Atlantique) et au Sud-Est de la France (Clermont-Ferrand, Lyon, Marseille ..., via la LGV Massif Central).

• TERGV : il permettrait de "ressusciter" l'ancienne ligne Poitiers - Nantes, dont il pourrait d'ailleurs récupérer certains morceaux : c'est ainsi que des TERGV pourraient relier Poitiers à Nantes en desservant Parthenay, Bressuire et Cholet.

• Fret : il permettrait un accès rapide pour le fret venant du Sud de la France à la Bretagne et particulièrement au Port autonome de Nantes-Saint-Nazaire : comme pour la LGV Massif Central, ce port pourrait d'ailleurs participer au financement de cette ligne.

Tronçon central

Nantes - Notre-Dame-des-Landes/Aéroport du Grand Ouest - Rennes

Ce tronçon, probablement réservé aux seuls TGV, aurait deux utilités lui aussi^{[réf. nécessaire]} :

• TGV : il permettrait de relier Rennes à la branche sud (vers le sud-est et le sud-ouest); de relier Nantes à la branche nord (vers la Normandie et le Nord de la France) ; de relier Paris et le sud de la France à la Bretagne occidentale via les raccords de Massérac (les trajets Paris-Quimper seraient alors un petit peu plus courts)

• TERGV : de relier à grande vitesse les deux plus grandes villes de Bretagne, Rennes et Nantes ; de faire du futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes un véritable aéroport alternatif aux aéroports parisiens, grâce à des liaisons rapides et directes vers Nantes, Rennes, Vannes, Lorient, Quimper ou encore Brest.

• Les alternatives à ce projet d'aéroport privilégient les transports ferroviaires.
  Article détaillé : Projet d'aéroport du Grand Ouest.

Tronçon nord

Rennes - Saint-Lô - Caen + un éventuel contournement mixte de Caen

Ce tronçon mixte cumulerait des utilités TGV et TERGV

• TGV : Granville - Paris (via Saint-Lô et Caen), Vire - Paris (via Saint-Lô et Caen), Saint-Malo - Paris (via Rennes), Mont-Saint-Michel ou Avranches - Paris (via Rennes)
  • Les TGV en provenance de Paris via Caen emprunteront de Caen à Paris la LGV Normandie
  • Les TGV en provenance de Paris via Rennes emprunteront de Rennes à Paris la LGV Bretagne-Pays de la Loire et la LGV Atlantique.
• TERGV : Rennes - Caen, Rennes - Saint-Malo, Mont-Saint-Michel - Caen et Saint-Malo - Caen .

Avancement du projet

A ce jour, seul le tronçon central Rennes - Nantes semble vraiment pris en compte par les politiques^[1] pour desservir le futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes. La totalité du projet est cependant inclus dans le projet de Transversale Alpes Auvergne Atlantique.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• LGV Bretagne-Pays de la Loire
• Tram-train Nantes-Châteaubriant

Lignes nouvelles et lignes à grande vitesse françaises
En service	LGV Sud-Est - LGV Atlantique - LGV Nord - LGV Interconnexion Est - LGV Rhône-Alpes - LGV Méditerranée - LGV Est européenne
En construction	Ligne Perpignan - Figueres - LGV Rhin-Rhône
À l'étude	Languedoc-Roussillon - Sud Europe Atlantique - Bretagne-Pays de la Loire - LGV Poitiers-Limoges - Bordeaux-Toulouse - Lyon-Turin - PACA - Bordeaux - Frontière espagnole - LGV Centre France - LGV Paris - Londres par Amiens - LGV Normandie de Paris au Havre (phase n°1) - LGV Normandie de Paris à Cherbourg (phase n°2)
En projet	LGV Interconnexion Sud
Projets d'association	Transversale Alpes Auvergne Atlantique - LGV des Estuaires
Projets abandonnés	LGV des Titans

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