L21 diesel

L 21 (ADIF)
La L 21 à Salillas del Jalon le 24 mai 2001.
Identification
Exploitant(s) :		GIF/ADIF
Désignation :		L 21 à L 34
Commande :		2001
Modèle d'origine :		Class 37 BR
Constructeur(s) :		Robert Stephenson, English Electric, Vulcan Foundry
Mise en service :		1960 à 1965
Effectif :		14
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		CoCo
Écartement :		standard
Carburant :		gazole
Moteur thermique :		English Electric 12 CSVT
Moteurs de traction :		6 moteurs English Electric 535/A
Puissance continue :		935	kW
Transmission :		électrique English Electric 822/10G
Capacité en carburant :		7,682	m³
Masse totale :		108,0	t
Longueur totale :		18,740	m
Vitesse maximale :		128	km/h

La GIF, créée en 1996 pour construire la ligne à grande vitesse de Madrid à Barcelona, se procure les machines nécessaires aux travaux sur le marché de l'occasion. Le matériel en voie normale provient de Roumanie, d'Allemagne, et du Royaume-Uni. La traction est confiée à un certain nombre de sociétés créées pour l'occasion. La Continental Rail est créée en 2000 par l'entreprise de génie ferroviaire Vias y Construcciones et par Continental Auto, qui dépendent toutes deux du groupe ACS. C'est cette société qui passe un accord avec la société britannique EWS pour la location de 14 locomotives class 37 pour une durée de quatre ans.

Conception

La série 37 des BR est constituée de 309 locomotives mixtes construites de 1960 à 1965. A l'origine, elles forment les séries D 6600 à 6608 et D 6700 à 6999. A l'occasion des passages en grandes révisions, beaucoup sont modifiées dans les années 1980, donnant naissance à plusieurs sous-séries. La sous-série 37700, à laquelle appartiennent toutes les machines livrées en Espagne, se distingue par un recablage complet de la partie électrique, par le remplacement du générateur principal par un alternateur, et par l'adoption d'un lestage additionnel. Après la privatisation des BR, elles sont partagées entre EWS, DRS, Fragonet, HRNC, West Coast Railway company, Riviera train, et Eurostar. EWS loue une partie de son parc à d'autres sociétés européennes à la recherche de machines puissantes capables d'assurer la remorque des trains de travaux. De nombreuses class 37 participent ainsi à la construction de la LGV Méditerranée en France.

Service

La L 22 à Zuera le 10 avril 2003

Continental Rail signe un contrat pour la location de 14 machines en novembre 2000. La première unité est officiellement présentée à Thornaby en avril 2001. Toutes ces machines sont expédiées en Espagne via le tunnel sous la Manche, acheminées par fer jusqu'à Irun et de là, transportées par camion jusqu'à la base travaux de Salillas del jalon (Calatayud pour les dernières)

Détail des machines livrées en Espagne :

La L 33 avait déjà fait du service en France en 1999/2000. A Salillas del Jalon, elles remorquent les trains de ballast vers Calatayud et Saragosse. Les L 21 et L 24 déraillent dans la banlieue de Saragosse le 26 mars 2002. Expédiées au dépôt Vias y Construcciones de Madrid pour réparations, elles sont rapidement garées et découpées sur place en juillet 2003. La L 32, également accidentée, est découpée à Calatayud au même moment. Les onze survivantes sont toutes versées au pool WZKS-EWS en 2004. A cette date, elles travaillent toujours sur la ligne AVE, certaines participant à la construction de l'embranchement de Huesca.

Notes et références

Bibliographie : A l'heure actuelle, il n'existe pas d'article sur le service des class 37 en Espagne. On peut cependant trouver quelques renseignements dans :

• Galan Eruste, Manuel : "GIF, Gestor de Infraestructuras ferroviarias, Europa mas cerca", In Maquetren n^o 115, 10/2002

• Portail du chemin de fer
• Portail de la grande vitesse ferroviaire
• Portail de l’Espagne