Hsl-zuid

Hsl-zuid

LGV Schiphol - Anvers

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HSL-Zuid/HSL 4
Ligne de Schiphol à Anvers
Carte de la ligne
Carte de la ligne
Pays Pays-Bas Pays-Bas
Historique
Mise en service 2009
Électrification 2009
Caractéristiques techniques
Longueur 130 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification 25 kV - 50 Hz
Nombre de voies Double voie
Signalisation ETCS niveaux 1 et 2
Trafic
Trafic Thalys, InterCity
Schéma de ligne


La ligne LGV Schiphol - Anvers, en Belgique couramment abrégée en HSL-Noord ou HSL 4 (LGV-Nord/LGV 4 en néerlandais) et aux Pays-Bas HSL-Zuid (LGV-Sud), est une ligne à grande vitesse de 130 kilomètres en cours de construction entre Amsterdam et Anvers. Sa mise en service est prévue pour mi-2009. Elle sera desservie tant par des Thalys sur la liaison Paris-Bruxelles-Amsterdam que par des trains intérieurs du consortium HSA, filiale de Nederlandse Spoorwegen - de KLM, et de la SNCB NS firmes des trains belgo-néerlandais.

Les travaux sont menés par Rijkswaterstaat, le plus important partenariat public-privé aux Pays-Bas. Le consortium Infraspeed est chargé de la pose des voies et des équipements électriques de toute la LGV. Infraspeed a également obtenu la concession pour l'entretien de la LGV jusqu'en 2030.

Cette LGV disposera des derniers équipements en matière de technologie ferroviaire, y compris l'ETCS niveau 2, fourni par Siemens et Alcatel-Lucent.

Sommaire

Tracé

Le LGV a Lage Zwaluwe.

Entre Amsterdam et Schiphol les trains à grande vitesse emprunteront la ligne existante. À partir du sud de Schiphol, les trains prendront la ligne dédiée à la grande vitesse, construite parallèlement à la ligne existante, selon un tracé suivant l'A4. Au nord de Leiden la HSL empruntera un tunnel passant sous la Leiderdorp dans la région appelée le « cœur vert » de la Hollande. Elle quittera ce tunnel juste au nord de Zoetermeer continuant via Bergschenhoek jusqu'à la Gare centrale de Rotterdam.

Après quelques kilomètres parcourus sur la ligne existante, les trains rouleront à nouveau sur la LGV de Rotterdam à Barendrecht. À Barendrecht, la ligne nouvelle est parallèle à la ligne classique ainsi qu'à la ligne de la Betuwe. Elle continue ensuite dans la région de Hoekse Waard, évitant Dordrecht. Au sud de Dordrecht, son tracé est parallèle à celui de la ligne existante vers Breda ainsi qu'à l'A16 / E19. Près de Breda un embranchement permet de relier la ligne à grande vitesse à la gare de cette ville. Au sud de Breda, la ligne suit le tracé de l'autoroute en direction d'Anvers. Le tracé de la ligne est visible sur Google Earth.

Temps de parcours

  • Amsterdam-Rotterdam 0:37 au lieu de 0:58
  • Amsterdam-Breda 0:59 au lieu d'1:44
  • Amsterdam-Anvers 1:10 au lieu de 2:00
  • Amsterdam-Bruxelles 1:44 au lieu de 2:40
  • Amsterdam-Paris 3:13 au lieu de 4:09[1]
  • La Haye-Bruxelles 1:44 au lieu de 2:17
  • Breda-Bruxelles 0:59 au lieu d'1:44

Particularité

La circulation sur cette LGV se fera à gauche (comme en France et en Belgique) et non pas à droite, comme sur le reste du réseau néerlandais.

Service prévu

Une fois complètement terminé, le service ressemblera à ceci:

  • 1 train Thalys par heure: Amsterdam Centraal – Schiphol – Rotterdam Centraal – Antwerpen Centraal – Bruxelles Midi – Paris Nord
  • 1 train par heure: Amsterdam Centraal – Schiphol – Rotterdam Centraal – Antwerpen Centraal – Bruxelles Midi (Benelux)
  • 2 trains par heure: Amsterdam Centraal – Schiphol – Rotterdam Centraal – Breda
  • 2 trains par heure: Amsterdam Centraal – Schiphol – Rotterdam Centraal
  • 8 trains par jour: Den Haag Centraal – Rotterdam Centraal – Breda – Noorderkempen – Antwerpen Centraal – Mechelen – Bruxelles Central – Bruxelles Midi
  • 1 train par heure: Noorderkempen – Antwerpen Luchtbal – Antwerpen Centraal

Futurs opérateurs potentiel

Eurostar pourrait prolonger une partie de ses services de Bruxelles vers Amsterdam et faire rouler ses trains sur la ligne à grande vitesse.

Air France-KLM et Véolia Transport qui prévoient d'exploiter des trains à grande vitesse, pourrait créer une liaison Paris-Amsterdam, ce qui en ferait un concurrent de Thalys.

Voir aussi

Articles connexes

Notes et références

  1. Bilan de l'année 2008 : Perspectives 2009, 2009-02-12, SNCF, p. 24. Consulté le 2009-03-07


Liens externes

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