- Classe 373
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TGV TMST
Caractéristiques techniques
rame automotrice électrique
Série TGV TMST
TGV 373000Entreprise ferroviaire SNCF/ VFE - Eurostar UK Ltd - SNCB Constructeur Alsthom Numérotation Rames 3001/2-3021/22 EUKL
rames 3101/2-3107/8 SNCB
rames 3201/2-3231/32 SNCF
rames 3301/2-3313/4 EUKLAnnée de construction 1993-1995 Effectif en service SNCF : 16 rames + 1 motrice en réserve au 09/07 Vitesse maximale 300 km/h Longueur hors-tout 393,720 m Composition 20 caisses (M+9R+9R+M)
NOL 16 caisses (M+7R+7R+M)Motorisation 12 moteurs TMSTG
triphasé asynchronePuissance 3400 kW
(750 V continu)
5700 kW
(3 kV continu)
12 240 kW
(25 kV 50 Hz)Alimentation Tricourant
(750 V continu
3e rail)
(3 kV continu panto)
et (25 kV 50 Hz panto)Écartement standard Capacité 1re : 210 + 14 strapontins
2e : 584 + 38 strapontinsMasse à vide 752,4 t Le TGV TMST (TransMancheSuperTrain) est le matériel roulant du service Eurostar, utilisé principalement pour les liaisons transmanche, mais également par la SNCF pour des liaisons intérieures à grande vitesse. Construit par un consortium international dirigé par Alstom entre 1993 et 1995, il dérive du TGV français, mais présente des particularités liées au franchissement du tunnel sous la Manche (rames sécables) et à la circulation en Grande-Bretagne (conformité au gabarit britannique, prise du courant par frotteurs).
Sommaire
Description
Eurostar désigne souvent de manière impropre les trains à grande vitesse dérivés du TGV affectés à ce service, leur dénomination exacte étant TGV TMST (pour TransMancheSuperTrain), ou, dans le système de régistration britannique, British Rail Class 373. Ce matériel existe en deux versions différant par leur composition : «3 Capitales» (18 remorques encadrées de 2 motrices) ou «North of London» (NOL) à 14 remorques seulement. Les rames sont composées de deux demi-rames d'une motrice et une unité articulée de neuf (3 capitales) ou sept (NOL) remorques sur des bogies Jacobs, qui sont liés entre eux par des attelages automatiques. Des attelages automatiques lient aussi les motrices aux remorques. Le 1er bogie des remorques d'extrémité est aussi motorisé.
31 trains «3 Capitales» ont été commandés le 31 décembre 1989, et ont été construit par un consortium international dirigé par Alstom, et composé en autre par Brush, British Rail Engineering (BRE) côté britannique et De Dietrich Ferroviaire et ANF côté français et BN et ACEC de Belgique.
Les TGV TMST, dérivés du TGV français, présentent plusieurs particularités :
- les rames sont au gabarit britannique, plus réduit que le gabarit continental, en hauteur et en largeur (2,80 m de large au lieu de 2,90), et les voitures sont adaptées à la hauteur standard de 919 mm des quais britanniques, ce qui leur donne une apparence différente de celle des autres TGV;
- les rames sont sécables par le milieu pour pouvoir être remorquées hors du tunnel en cas de nécessité (norme imposée par la commission intergouvernementale de Sécurité[1]); à noter que chaque demi-rame (portant un numéro spécifique ex. 3201) a la longueur d'une rame TGV « standard », par exemple un TGV Duplex ;
- elles étaient équipées de frotteurs pour capter le courant par troisième rail latéral, système d'électrification utilisé au sud de Londres. Ces frotteurs ont été déposé à la mise en service complète de la LGV entre le tunnel et Londres St Pancras;
- leur motorisation est de type asynchrone (les TGV précédents étant soit à moteurs continus, soit synchrones).
Les rames TGV TMST ont été conçues pour circuler sur les réseaux suivants :
- – France (RFF) (lignes classiques 25 kV 50 Hz et lignes à grande vitesse) ;
- – Belgique (Infrabel) (lignes classiques 3 kV continu et 25 kV 50 Hz LGV 1) :
- – Royaume-Uni (Network Rail) (lignes classiques 750 V continu et 25 kV 50 Hz High Speed 1) :
- – Eurotunnel.
Le matériel TGV TMST est réparti entre trois propriétaires :
- – Eurostar UK Limited (EUKL) (filiale de London and Continental Railways) est propriétaire de 11 rames « 3 capitales » (3001/2 à 3021/22) et des 7 rames « North of London » 33xx ;
- – la SNCB est propriétaire de 4 rames « 3 capitales » 3101/2 à 3107/8 ;
- – la SNCF/ VFE est propriétaire de 16 rames « 3 capitales » 3201/2 à 3231/2. De plus elle loue les rames NOL( North of London); après les avoir rénovées au standard français, ces rames circulent sur les relations TGV de Paris Nord (essentiellement Lille). Etant identique aux rames TMST traditionnelles, il n'y a pas eu besoin de formation pour les agents de conduite ou commerciaux.
Service
Le parc des rames « 3 capitales » (c’est-à-dire les rames à 18 voitures) était initialement prévu pour les dessertes Paris-Londres et Bruxelles-Londres. Il est effectivement assuré par les 11 rames EUKL et les quatre rames belges, mais seulement 13 rames de la SNCF.
Le parc étant légèrement surdimensionné, certaines rames de la SNCF ont été retirées du pool « 3 capitales » et affectées au service intérieur sous le nom « TMST Réseau », d'abord vers la Côte d'Azur, et plus récemment entre Paris et Lille. (Voir ci-dessous Rames particulières.)
Les rames « NOL », devenues inutiles après l'abandon du projet de service sur des liaisons internationales vers Birmingham, Manchester ou l'Écosse, ont été partiellement louées à la compagnie GNER qui les a dotées d'une livrée bleue nuit. La location a été terminée le 10 décembre 2005. Maintenant certaines de ces rames louées par la SNCF circulent entre Paris et Lille. Début 2009, il est envisagé de les utiliser pour les dessertes « TERGV » Lille-Dunkerque.[2]
Rames particulières
Concernant le parc SNCF :
- rames 3201/2, 3203/4, 3207/8, 3209/10, 3215/16, 3223/24, 3225/26, 3227/28, 3229/30 : modifiées pour être également aptes à circuler sous 1500 V continu pour les dessertes hivernales (Bourg-Saint-Maurice) et estivales (Avignon-Centre).
- rames 3203/4, 3225/26, 3227/28 : affectées au service intérieur. Le nez des motrices a reçu un pelliculage reprenant les couleurs des TGV Atlantique à base de gris et bleu, et portant le logo « TGV », alors que les logos du service Eurostar ont été enlevés.(certaines de ces rames sont visibles à la gare de Valenciennes et assurent le trajet Valenciennes-Paris)
Notes
- ↑ Accord sur "La concession", Point A.I.55(ii):
« Sauf règles contraires dans le règlement d'exploitation, tous les trains empruntant la liaison fixe seront équipés de deux locomotives situées l'une en tête et l'autre en queue de train, permettant le sectionnement éventuel et l'inversion du sens de marche.
Cette disposition pourra être modifiée pour certains types de trains (en particulier pour les trains marchandises) ou dans certaines conditions, sous réserve que le règlement d'exploitation soit respecté. » - ↑ http://www.lavoixdunord.fr/Region/actualite/Secteur_Region/2009/01/18/article_de-nouvelles-rames.shtml
Sources
- The Channel Tunnel and its High Speed Links, par Nicholas Comfort, The Oakwood Press, Usk, 2006, ISBN 0-85361-644-2
Voir aussi
Articles connexes
- Matériel moteur de la SNCF
- Matériel moteur de la SNCB
- Matériel moteur des chemins de fer britanniques
- Eurostar
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