Citroën Xantia

 Ne doit pas être confondu avec Citroën XM.

Citroën Xantia
Citroën Xantia phase I berline
Constructeur	Citroën
Années de production	Phase 1 : 1993 — 1998 Phase 2 : 1998 — 2002
Production	1 216 734 exemplaires
Classe	Familiale
Usines d’assemblage	Rennes
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence : 1.6i 88 ch 1.8i 90 ch 1.8i 101 ch 1.8i 110 ch 2.0i 121 ch 2.0i 132 ch 2.0i 150 ch 2.0i 152 ch 2.0i TCT 147 ch 3.0i V6 190 ch Diesel : 1.9 68 ch 1.9 69 ch 1.9 SD 75 ch 1.9 TD 90 ch 2.0 HDi 90 ch 2.0 HDi 110 ch 2.1 Turbo 110 ch
Position du moteur	Avant
Cylindrée	De 1 580 à 2 946 cm3
Couple maximal	De 120 à 250 Nm
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports Automatique 4 rapports
Poids et performances
Poids	De 1 176 à 1 458 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline 5 portes, 5 places Break 5 portes, 5 places
Dimensions
Longueur	Berline : 4 440 mm Break : 4 650 mm
Largeur	Berline : 1 755 mm Break : mm
Hauteur	Berline : 1 380 mm Break : 1 420 mm
Empattement	2 740 mm
Chronologie des modèles
Citroën BX Citroën BX	Citroën C5 Citroën C5
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La Citroën Xantia est une automobile de gamme moyenne, fabriquée à Rennes, produite à 1 216 734 exemplaires entre mars 1993 et octobre 2002^{[réf. nécessaire]}. Elle remplace la Citroën BX.

Elle est équipée comme sa devancière de la suspension hydropneumatique, elle offre sur les finitions haut-de-gamme la suspension Hydractive de la XM, dans sa version «Hydractive 2», par ailleurs la série Activa ajoute à l'Hydractive 2 le SC/CAR (Système Citroën de Contrôle Actif de Roulis) qui tend à supprimer le roulis. Elle est dotée du train arrière autodirectionnel dérivé de la ZX.

Elle est motorisée par des 4-cylindres de 1 600 à 2 100 cm³ ou par un V6 de 2 946 cm³.

Dessinée par Bertone, c'est une «deux volumes et demi» avec quatre portes et hayon.

Évolution

• Décembre 1992 : présentation à la presse, qui salue la beauté de la ligne et les progrès en matière de finition par rapport à la BX.
• Mars 1993 : lancement de la berline. Elle est alors disponible en trois finitions (X, SX et VSX) et quatre moteurs essence : 1.6i (89 ch), 1.8i (103 ch), 2.0i (123 ch) puis en version 2.0 16V (155 ch) reprenant le bloc de la ZX. Les versions VSX (haut de gamme) sont équipées du système Hydractive II, une suspension pilotée électroniquement, qui diminue le roulis et améliore la tenue de route sans dégrader le confort. La suspension hydropneumatique classique se voit adjoindre une sphère supplémentaire par essieu, déconnectable (par le biais d'électrovannes) du circuit normal comportant une sphère par vérin de suspension. Cela permet de définir deux états de souplesse et d'amortissement de la suspension : un "souple" (3 sphères en jeu, les deux vérins du même train communiquant entre eux) et un "sport" (chaque vérin est indépendant, ne travaillant que sur une seule sphère). Des capteurs permettent au calculateur de choisir entre les deux modes de suspension suivant les situations de roulage. Un bouton dans l'habitacle permet de modifier les lois de passage. Lorsque le bouton est enclenché, la voiture passe plus fréquemment en mode sport sauf si rien ne le justifie. En cas de défaut sur le système, la voiture reste en mode ferme en permanence.
• Juin 1993 : lancement des diesels directement issus de la BX : deux 1 905 cm³, le XUD9A atmosphérique (71 ch) et le XUD9TF turbo avec échangeur air-air (92 ch).
• Juillet 1993 (millésime 1994) : apparition du 2.0i 16V de 150 ch. À l'exception de ce dernier et du 1.6i, toutes les motorisations sont désormais disponibles en transmission automatique.
• Décembre 1993 : le système hydraulique est modifié, l'ensemble pompe (6 pistons, 1 sortie) + répartiteur étant abandonné au profit d'une pompe à deux sorties (dite 6 + 2) sans répartiteur. La Xantia est désormais dotée du système SC-MAC (Système Citroën de Maintien d'Assiette Constante) qui, à l'arrêt du moteur, coupe la circulation du liquide hydraulique entre les vérins de suspension et le circuit haute pression, empêchant l'affaissement du véhicule lors d'arrêts prolongés. Ce système induit l'apparition d'une sphère additionnelle servant de réserve de pression, pour la suspension et les freins arrière, lorsque le circuit hydraulique est coupé. Apparition de la finition haut de gamme Exclusive.
• Juillet 1994 (millésime 1995) : après un an de fabrication, les chevrons migrent du capot sur la calandre, la faisant ressembler davantage à sa grande sœur, la XM. La Xantia reçoit des prétensionneurs de ceintures de sécurité à l'avant, et peut recevoir un volant à quatre branche renfermant un airbag.
• Décembre 1994 : apparaît la version Activa équipée du nouveau système anti-roulis SC-CAR permettant de virer parfaitement à plat portant à dix le nombre de sphères embarquées. Toutes les Activa reprennent le système Hydractive II, complété par deux vérins empêchant le roulis de dépasser 0,5°. Ce modèle spécifique est d'abord équipé (octobre 94 à juin 95) du 2.0 16 soupapes ACAV (XU10J4) de 150 ch hérité des ZX 16V, 306 S16 et 405 Mi 16. L'Activa était dotée de pneus spécifiques fabriqués par Michelin.
• Juillet 1995 (millésime 1996) : Évolutions dans les motorisations : apparition du 1.8i 16V 112 ch, du 2.0i 16V 135 ch qui le 150 ch, et apparition du 2.1 TD (XUD11BTE) de 110 ch. Le 2 litres turbo CT de 150 ch qui équipe les XM XM apparaît (en VSX et Activa). L'avant des 2.1 TD et 2.0 turbo CT est spécifique car pour loger l'ensemble moteur/boîte, il a fallu adopter un nouveau berceau qui imposait des voies élargies. Les ailes sont élargies, ainsi que le spoiler avec grosses prises d'air et antibrouillards spécifiques. Cet avant sera plus tard repris sur les V6.
• Septembre 1995 : sortie du break, d'une longueur de 4 650 mm.
• Mars 1996 : Le 2.1 TD 12s est proposé sur le break.
• Septembre 1996 : remplacement du 1.9D par le 1.9SD (XUD9SD) de 75 ch, équipé d'un turbo basse pression (sans échangeur). Le 1.9 TD reçoit une gestion électronique BOSCH VP20, la puissance passe à 90 ch (version XUD9BTF). Ces deux motorisations sont équipées d'une vanne EGR et d'un catalyseur pour des raisons de dépollution.
• Janvier 1997 : apparition du V6 ES9J4 3.0 24 soupapes – 194 ch qui équipe les finitions Activa et Exclusive. Le V6 sera disponible en boite manuelle sur l'Activa, ainsi qu'en boîte automatique pour les modèles Exclusive uniquement. Il n'a été produit que des breaks Xantia V6 Exclusive, donc à boite automatique.
• Décembre 1997 : Xantia phase 2. Restylage important : La grosse barre de maintien sur le tableau de bord du côté du passager avant est remplacée par une boite à gants plus classique, qui a aussi facilité l'intégration de l'airbag passager apparu entretemps (il y cependant eu des versions comportant barre de maintien et airbag passager). La face avant est également redessinée et les feux arrières passent de rouges et noirs à rouges et blancs. Les ailes élargies inaugurées par les 2.0 turbo CT se généralisent à toute la gamme. Le 1.6i est remplacé par une version dégonflée du 1.8i (90 ch), mais possédant plus de couple.
• Novembre 1998 : apparition du 2.0 HDi (DW10ATED) de 110 ch. La Xantia est le premier modèle du groupe PSA a bénéficier de cette nouvelle génération de diesel à rampe commune haute pression. Le 2.1 TD de même puissance reste encore quelques mois au catalogue parallèlement au HDi. Le 1.9 TD peut être accouplé à la boîte automatique Autoactive (AL4). Toutes les versions reçoivent les airbags frontaux et latéraux.
• Juillet 1999 : (millésime 2000) apparition du 2.0 HDi (DW10TD) de 90 ch (version dégonflée : nouvelle gestion moteur et suppression de l'échangeur air-air) en remplacement du 1.9 TD sur les versions à boîte manuelle. Arrêt du 2.1 TD. L'option pare-brise athermique apparaît au catalogue, le coefficient de réflexion thermique passe à 30 %, contre 6 % pour les pare-brise teintés.
• Mars 2001 : simplification de la gamme, avec une seule finition Tendance bien équipée, et trois motorisations : 1.8i 16V (112 ch), 2.0 HDi (90 et 110 ch).
• Octobre 2002 : fin de commercialisation en France.

Tout au long de sa carrière, la Xantia s'est déclinée en séries spéciales, situées généralement entre les finitions X et SX avec quelques équipement supplémentaires.

• Xantia "Prestige" (1994)
• Xantia "Dimension" (1994) (Grande-Bretagne)
• Xantia "Anniversaire" (1994)
• Xantia "Tentation" (1997)
• Xantia "Tentation" (1995)
• Xantia "Exclusive" (1995)
• Xantia "Sensation" (1995)
• Xantia "Harmonie" (CH) (1996)
• Xantia "Harmonie" (F) (1996)
• Xantia "Audace" (1996)
• Xantia "Séduction" (1999)
• Xantia "Plaisir" (2000)
• Xantia "75th anniversary" (1998) (Australie)
• Xantia "Athena" (1997)
• Xantia "Ocean"
• Xantia "Monaco" (1997) (Suisse)
• Xantia "Opera" (1998) (Suisse)
• Xantia "Collection"
• Xantia "Forte"
• Xantia "Millesime" (1999)
• Xantia "Plus"
• Xantia "Top"
• Xantia "Tendance" (2001-2002)

Sa remplaçante est la C5.

Depuis 2001 elle mène une seconde vie en Iran, via un assemblage du CKD chez le constructeur Saipa, équipée du seul 2.0i 16V.

Finitions et moteurs

• X (entrée de gamme)
• SX (milieu de gamme)
• VSX (haut de gamme de 1993 au restylage)
• Exclusive (haut de gamme à partir du restylage)
• Activa

Références sportives

En sport automobile, une version Turbo 4x4 de la voiture a été engagée en rallycross et a remporté le Championnat de France à cinq reprises en 1994, 1995, 1996, 1998 et 1999 avec le pilote Jean-Luc Pailler.

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