- Citroën XM
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Citroën XM 
Constructeur 
CitroënAnnées de production 1989 - 2000 Production 333 405 exemplaires Classe Berline et break bi-corps 5 portes Usines d’assemblage Rennes la Janais Moteur et transmission Énergie Essence et diesel Moteur(s) Essence:
2.0 115 ch
2.0i 130/122 ch
2.0I 16S 135 ch
2.0 Turbo CT 145/150 ch
3.0 V6 170 ch
3.0 V6 24S 194/200 ch
diesel:
2.1 D12 83 ch
2.1 Turbo D12 110 ch
2.5 Turbo D 130 chPosition du moteur Transversal Transmission Traction Boîte de vitesses Manuelle 5 vitesses
et automatiqueChâssis - Carrosserie Carrosseries Berline et break Châssis Acier monocoque Coefficient de traînée 0,28 Suspensions Hydrauliques Direction Cremaillère assistée Freins 4 disques Dimensions Longueur 4 708 mm Largeur 1 794 mm Hauteur 1 385 mm Empattement 2 850 mm Volume du coffre 455 dm3 Chronologie des modèles Citroën CX Citroën C6 modifier 
Citroën XM Break.
Citroën XM phase 2.La Citroën XM est une automobile française conçue et fabriquée par Citroën et produite entre 1989 et 2000.
Elle fut présentée au public le 23 mai 1989 après 55 mois d'élaboration[réf. nécessaire] sous l'appellation Y30[réf. nécessaire] pour succéder à la Citroën CX. Elle a été élue voiture de l'année 1990[1].
Son dessin, réalisé par le carossier Bertone), lui confère une excellente aérodynamique (Cx de 0,28). Elle conserve la suspension oléo-pneumatique de la CX, à laquelle elle ajoute, dans sa version « Hydractive », deux sphères, une par essieu, pour proposer deux modes d'amortissement : "souple" et "dur". La gestion se fait automatiquement ou manuellement via une commande située à côté du levier de commande des vitesses.
Véhicule de prestige, elle offre pour la première fois en série une double vitre arrière,(appelée 13eme vitre), permettant de préserver les passagers du vent même avec le hayon ouvert. En 1991, au Salon automobile de Francfort, Citroën présente la XM break, qui était à l'époque l'un des plus gros breaks du marché européen. La suspension hydraulique lui permet, comme à tous les breaks Citroën précédents, de garder une assiette constante quelle que soit sa charge, lui donnant une supériorité évidente sur toutes ses concurrentes.
Le rachat de Citroën par Peugeot a entraîné le remplacement des blocs Citroën de conception ancienne de la CX par des blocs moteurs Peugeot, XU en essence, XUD en diesel (avec pour la première fois en série un Diesel multi-soupapes, le 2.1 12 soupapes, 82 ch en atmosphérique et 110 ch en turbocompressée). Ce bloc n'était toutefois pas capable de rivaliser avec le 2.5 turbo D de la CX, qui avait détenu le record du monde de vitesse pour un diesel de série. Contrairement à la CX, mais comme la célèbre Citroën SM, la XM a été proposée avec un V6. Ce V6 PRV, issu de la collaboration entre Peugeot, Renault et Volvo, a ensuite été dérivé dans une version à 24 soupapes, offrant une puissance de près de 200 ch. Mais cette motorisation s'est révélée gourmande. La XM a disposé également d'un 2 litres à injection de 121 ch, d'un 2 litres turbo basse pression de 145 ch (150 ch à partir de 1994). En 1994, elle offre dès l'entrée de gamme un 2 litres essence 16 soupapes de 132 ch, puis un 2.5 turbo diesel de 129 ch, qui égale enfin les performances de la CX, mais pas celles de ses concurrentes, la Mercedes 300D turbo de 147 ch, et la BMW 525 tds de 143 ch, toutes deux en 6 cylindres. En fin de carrière, elle a été équipée du V6 ES, un 3.0 24 soupapes de 190 ch très fiable et beaucoup plus économique que son prédécesseur PRV. Lors de son restylage en juin 1994, elle adopte comme sa petite sœur la Xantia une sphère SC-MAC, qui évite l'affaissement de la suspension à l'arrêt prolongé. Elle y gagne également un tableau de bord inspiré de la Xantia, très bien fini, mais plus classique que celui de la première version. Sa calandre est également modifiée pour une version plus ouverte et aux chevrons recentrés. Son aileron arrière s'aplatit.
La XM la moins chère était près de 50 % plus chère lors de son lancement que la CX correspondante. Malgré cela, elle s'est très bien vendue les deux premières années. Malheureusement elle souffrait de défauts de connectique, dus à des économies sur les composants. Bon nombre des premières XM ont ainsi souffert de pannes electriques. Ces problèmes ont été réglés dès le millésime 92. Au moment du restylage de juillet 1994, la XM est devenue une voiture très fiable. Mais sa réputation lui est restée, et ses ventes ne cessèrent de dégringoler. Elle s'est toutefois beaucoup mieux vendue en Allemagne, patrie du haut de gamme automobile, que sa sœur chez Peugeot, la 605.
Comme toutes les Citroën haut de gamme précédentes, la XM a servi de voiture présidentielle (pour François Mitterrand, qui utilisait surtout des Renault, mais a quitté l'Élysée en XM en 1995).
La Citroën C6 lui succède.
En avril 1996, lors de la visite officielle du Premier ministre chinois Li Peng en France, Jacques Calvet, alors président de PSA, a fait cadeau au responsable chinois d'une Citroën XM.
Annexes
Liens externes
Notes, sources et références
- (en)caroftheyear.org. Car of the year 1990 - Citroën XM. Consulté le 4 novembre 2009.
Catégories :- Automobile Citroën
- Automobile des années 1990
- Automobile des années 2000
- Voiture officielle des Présidents de la République française
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