Ligne de Livron à Aspres-sur-Buëch

Ligne de Livron à Aspres-sur-Buëch
Ligne
de Livron à Aspres-sur-Buëch
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Carte de la ligne
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La ligne à Recoubeau (Drôme) avec en arrière-plan la montagne de Glandasse
Pays Drapeau de France France
Villes desservies Livron-sur-Drôme, Crest, Die, Aspres-sur-Buëch
Historique
Mise en service 1871 - 1894
Concessionnaires PLM (1859 - 1938)
SNCF (1938 - 1997)
RFF (à partir de 1997)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 912 000
Longueur 109,452 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente ou rampe maximale 20 ‰
Nombre de voies Voie unique
Signalisation BAPR-VB et BM-VU-SNCF
selon les sections
Trafic
Propriétaire RFF
Exploitant(s) SNCF et divers nouveaux entrants.
Trafic Lunéa, TER, et Fret épisodique.
Schéma de la ligne
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La ligne de Livron à Aspres-sur-Buëch, située dans l'ancienne province du Dauphiné, constitue la ligne 912 000 du réseau ferré national[1]. Elle relie la vallée du Rhône au Dévoluy.

Sommaire

Historique

Le décret du 3 août 1859 rendait définitive la concession d'un chemin de fer de Livron à Crest à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). Cette section constituait l'amorce d'une ligne destinée à desservir Briançon très à l'écart du réseau ferré de l'époque, avec un prolongement vers l'Italie.

Le décret du 3 août 1875 concédait la section Crest - Aspres-sur-Buëch à la même compagnie. Les dates d'ouverture à l'exploitation par le PLM seront tardives :

  • Le 25/09/1871, mise en service de la section de ligne de Livron à Crest.
  • Le 01/09/1885, mise service de la section de ligne de Crest à Die.
  • Le 01/06/1894, mise en service de la section de Die à Aspres-sur-Buëch.

Peu d'événements affectèrent cette ligne montagnarde depuis l'ouverture. Le seul chantier important a été le remplacement du tablier du viaduc du Claps atteint de corrosion fissurante en 1976. Ces travaux ont nécessité le détournement du train de nuit Paris-Gare de Lyon - Briançon par la ligne Lyon-Perrache - Marseille-Saint-Charles (Via Grenoble) pendant plusieurs mois.

Description de la ligne

Tracé - Parcours

La ligne se sépare de la radiale Paris-Marseille à la sortie de Livron et se dirige vers l'est pour remonter le cours de la Drôme. Après avoir traversé Crest dominé par un donjon médiéval, elle circule au pied du synclinal perché de la forêt de Saou qui culmine au Veyrou à 1 589 m. Après avoir longé le bourg de Saillans, le tracé s'infléchit vers le nord dans une région plus montagneuse où la vigne est abondante (production d'un vin pétillant : la clairette de Die). La Drôme est franchie pour la 3e fois sur le viaduc de Pontaix qui surplombe un village médiéval pittoresque. Peu après, la vallée s'élargit et la ligne atteint Die, ancienne ville romaine et sous préfecture de la Drôme, au pied des hauts plateaux sud du Vercors qui culminent à 2 041m au Pié Ferré.

Après avoir quitté Die, la ligne plonge vers le sud dans un décor splendide pour atteindre Luc-en-Diois suivi peu après par un viaduc qui franchit l'éboulement rocheux du Claps. Le tracé s'éloigne momentanément de la vallée de la Drôme et s'élève d'une quarantaine de mètres en traversant les tunnels de Clamontard et du Col-Bonnet pour déboucher dans une petite plaine qui est un ancien lac asséché. La ligne quitte la vallée de la Drôme peu après l'ancienne gare de Lesches-Beaumont, repart vers le nord et traverse Beaurières à plus de 700 m d'altitude.

À partir de cette gare, la ligne va gagner une centaine de mètres d'altitude par un tracé en forme de fer à cheval établi de part et d'autre de la vallée du Maravel. On dénombre 5 tunnels et 3 galeries sur ce tronçon.

Après avoir dominé le ruisseau de Chauranne, la ligne passe sous le col de Cabre par un tunnel de 3 764 m à 884 m d'altitude, point culminant du parcours, qui fait passer la ligne du département de la Drôme à celui des Hautes-Alpes. À la sortie de ce souterrain, se trouve la gare de La-Beaume. Le tracé serpente ensuite le long d'un affluent du Buëch dans un décor montagneux et boisé pour arriver, après avoir traversé le tunnel du Chevalet, à la gare de bifurcation d'Aspres-sur-Buëch, à 760 m d'altitude.

Caractéristiques

Cette ligne est très sinueuse et comporte 245 courbes dont le rayon de plus d'un tiers s'abaisse à 300 m. Aussi les vitesses limites ne dépassent pas les 100 km/h même dans les parties les plus favorables du parcours.

Le profil est très accidenté, il est en rampe pratiquement continue de Livron au tunnel du col de Cabre. Les déclivités maximum sont de 20 mm/m.

Infrastructure

Le viaduc du Claps

Cette ligne est à voie unique sur l'ensemble de son parcours. L'armement de la ligne est ancien. En 2010, plus de la moitié de sa longueur est encore équipée de traverses métalliques. Le reste est composé majoritairement de traverses bois. Depuis 2007, de gros travaux de renouvellement ont été réalisés. Programmés jusqu'en 2013, ils ont déjà permis le renouvellement complet d'environ 9 km de voies entre Vercheny et Die. En 2011, le remplacement de 5,2 km est prévue avant la gare de Vercheny.

Les tunnels sont au nombre de 13, complétés par 4 galeries de protection contre les éboulements. La partie souterraine cumulée est de 8 289 m, soit 7,6% du parcours.

Le tunnel le plus important est celui du col de Cabre (3 764 m). Pour en faciliter l'aération, son gabarit est celui de la double voie. Il comporte 2 cheminées d'aération (encore visibles) de 185 et 100 m de hauteur. Son percement qui a duré 5 ans (1886 - 1891) a fait de nombreuses victimes à la suite d'explosions de grisou.

Il existe 2 autres tunnels notables, ceux du Col-Bonnet (863 m) et du Prieuré (1 026 m).

Peu après la construction de la ligne, des mouvements de terrain ont entraîné la modification du tracé sur 942 m au niveau du tunnel de Baritel entre Beaurières et le col de Cabre. Un nouveau tunnel plus long a été construit. L'ancien tracé ainsi que l'ancien tunnel sont toujours visibles.

Des viaducs constitués de travées métalliques en treillis, appuyées sur des piles en maçonnerie, ont été établis pour le franchissement de la Drôme. Le plus significatif est le viaduc du Claps, situé peu après Luc-en-Diois, d'une longueur de 217 m et d'une hauteur maximale de 44 m. Son tablier en mauvais état a été remplacé en 1976 modifiant ainsi profondément son aspect.

Enfin il existe de très nombreux murs de soutènement, aqueducs souterrains et ponceaux.

La section Livron - Crest a été équipée du block automatique à permissivité restreinte (BAPR lors de la construction du tronçon sud de la ligne Combs-la-Ville - St-Louis (LGV) afin d'assurer un débit convenable pour l'approvisionnement du chantier en rails et ballast. Une "base travaux" avait en effet été établie à Eurre peu avant Crest. Il subsiste aujourd'hui à ce niveau des voies de service et un raccordement avec la LGV. Le tronçon Crest - Aspres-sur-Buëch est équipé du block manuel. Enfin, le contrôle de vitesse par balises ainsi que la radio sol-train ne sont pas installés sur cette ligne.

Superstructure

La gare de Die en 2009

Il existait 17 gares ou haltes intermédiaires à l'origine.

Toutes les gares non desservies par les TER sont fermées et certaines ont reçu un autre usage : la gare de Pont-de-Quart - Châtillon sert de mairie, celle de Lesches - Beaumont est un restaurant. Les bâtiments d'Allex - Grane, Piégros-la-Clastre et Pontaix - Sainte-Croix ont été rasés.

Les gares de Crest, Saillans, Die, Luc-en-Diois, Beaurières et La Beaume comportent des évitements. Seuls ceux de Crest et Die sont utilisés en service normal. Les autres sont mis en service à l'occasion des pointes de sports-d'hiver ou en raison de travaux.

L'ensemble de ces gares est de style ”PLM”, celle d'Aspres-sur-Buëch a une disposition particulière : elle est établie perpendiculairement aux voies dans le "Y" constitué par les lignes de Livron à Aspres-sur-Buëch et de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles par Grenoble.

Exploitation et trafic

Délaissé de nombreuses années, le trafic voyageurs s'est longtemps limité à un aller et retour par autorail express entre Valence et Briançon et par une relation nocturne quotidienne de Paris-Lyon à Briançon.

La régionalisation a permis d'étoffer l'offre voyageurs qui est passée à 4 circulations par sens assurée avec des TER (Liaison Romans, Valence-TGV, Valence-Ville - Gap ou Briançon).

Le train de nuit quotidien Paris - Briançon, qui a maintenant pour origine la gare de Paris-Austerlitz, est un train Lunéa. Il assure en saison le service des automobiles accompagnées.

La liaison marchandises quotidienne Portes-lès-Valence - Briançon a disparu depuis de nombreuses années. Il subsiste aujourd'hui des circulations sporadiques (trains de transport de matériel militaire, trains de cailloux, citernes de gaz). En 2008 un transport de gypse Laragne-Montéglin - Chambéry a emprunté la ligne 3 fois par semaine.

Matériel roulant ayant circulé sur la ligne

Autorails

Locomotives

La CC 72009 vers Die
  • locomotives à vapeur type 230 "Coupe-vent" de 1905 à 1910 et 4700 (devenues 240 A) de 1910 à 1930.
  • Locomotives à vapeur 141 C et 242 CT des dépôts de Grenoble, Portes-les-Valence et Veynes (de 1932 à 1942).
  • Locomotives à vapeur 141 E (141 C modifiées) des dépôts de Grenoble, Portes-lès-Valence, de Veynes et de Marseille Blancarde (de 1942 à 1965).
  • Locomotives diesel BB 66000 des dépôts de Portes-lès-Valence, Avignon et de Marseille-Blancarde
  • Locomotives diesel CC 72000 du dépôt de Vénissieux, de façon épisodique
  • Locomotives diesel BB 67300 et BB 67400 des dépôts d'Avignon et de Marseille-Blancarde, (actuellement des dépôts de Chambéry et Marseille-Blancarde, et de Bordeaux et Nevers pour les forcements d'hiver).
  • Locomotives G 1000 pour le train de fret Laragne - Chambéry assuré en 2008 par Euro Cargo Rail.

Galeries photos

Gares

  • Gare de Crest
  • Gare de Saillans
  • Gare de Die en 2008
  • Gare de Pont-de-Quart
  • Gare de Luc-en-Diois
  • Gare de La-Beaume
  • Bifurcation d'Aspres
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Ouvrages d'art

  • Viaduc de Vercheny
  • Viaduc de Pontaix
  • Pont sur le Bez
  • Viaduc du Claps
  • Portail est du tunnel de Clamontard
  • Viaduc de la Condamine
  • Tunnel du col de Cabre, côté La-Beaume
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En ligne

  • Vers Recoubeau
  • Entre La-Beaume & St-Pierre-d'Argençon
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Matériel roulant

  • TER 17352 entre Die et Pontaix
  • TER 17352 sur le pont sur la Drôme près de Die
  • TER 17357 entre Lesches et Beaurières
  • Train de Gypse en gare de Beaurières
  • TER à Molières-Glandaz
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Photos anciennes

  • L'ancien viaduc du Claps
  • La gare de Pontaix avant démolition
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Notes et références

  1. ↑ a et b Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, ISBN 978-2-918758-44-0, volume 2, pages 192 et 193.

Bibliographie

  • Livre : L'évolution du matériel moteur et roulant de la Cie PLM, par Lucien Maurice Vilain, Éditions Vincent, Fréal et Cie à Paris, paru en 1971.
  • Livre : Les chemins-de-fer de montagne français (tome II), par Lucien Maurice Vilain, Les Presses modernes, paru en 1964.
  • Livre : L'Étoile de Veynes, Presse et Éditions Ferroviaires à Grenoble, paru en 2002.
  • Livre : Les Chemins de fer du PLM par Jean-Chaintreau, Jean Cuynat et Georges Mathieu, Éditions La Vie du Rail et La Régordanne, paru en 1993.
  • Livre : Histoire du réseau ferroviaire français, par Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Éditions de l'Ormet à Valignat (03), paru en 1996.
  • Revue : Le Train, avec numéro hors série "Les archives du PLM", tome 1 l'histoire de la Compagnie des origines à 1899, par Jean-Marc Dupuy, paru en 2008.
  • Revue : Voies Ferrées, avec l'article "Deux BB 75000 dans les Alpes", par Jérôme Mounier, paru pages 31 à 36 dans le n° 168 de juillet-août 2008.
  • Revue : Voies Ferrées, avec l'article "Un X 2400 sur l'étoile de Veynes, par Jerôme Mounier, paru pages 37 à 47 dans le n° 169 de septembre-octobre 2008.

Liens internes

Liens externes


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