- Ligne de Culmont
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Ligne
Culmont-Chalindrey - ToulLigne de Culmont-Chalindrey à Toul
via Neufchâteau
La bifurcation de Merrey.Pays 
FranceVilles desservies Toul, Neufchâteau, Merrey, Culmont-Chalindrey Historique Mise en service 1881 - 1889 Électrification 1960 - 1964 Concessionnaires M. Parent-Pêcher (1873 - 1881)
Ch. de fer de l'Est (1881 - 1938)
SNCF (à partir de 1938)Caractéristiques techniques Numéro officiel 032 000 Longueur 113 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 25 kV - 50 Hz Pente ou rampe maximale 9 ‰ Nombre de voies Double voie Signalisation BAL Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF et divers nouveaux entrants Trafic Fret, TGV, Grandes lignes, TER Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
Ligne Paris-Est - Mulhouse-Ville vers Paris 
307,627 Culmont-Chalindrey 
307,903 Dépôt de Culmont-Chalindrey 
307,970 
Ligne Is-sur-Tille - Culmont-Chalindrey vers Dijon 
308,585 Ligne Culmont-Chalindrey - Gray vers Gray 
310,367 Tunnel de Torcenay (1115 m) 
311,622 0,000 Ligne Paris-Est - Mulhouse-Ville vers Belfort 
0,198 Chaudenay Montlandon (P.N.) 
10,738 Celsoy-Plesnoy 
Ligne Langres - Andilly-en-Bassigny vers Langres 
11,833 Andilly 
12,396 18,368 Avrecourt 21,621 Meuse-Montigny-le-Roi 
21,736 Pont sur la Meuse (11 m) 25,491 Lécourt (P.N.) 
30,161 
30,371 Merrey 
31,266 Ligne Merrey - Hymont-Mattaincourt vers Mirecourt 
33,950 Passage sous l'A31 36,358 Breuvannes 42,602 Levécourt Hâcourt-Graffigny Brainville (P.N.) 49,768 Bourmont Goncourt 56,469 Pont sur la Meuse (5 m) 57,224 Pont sur la Meuse (75 m) 58,291 Harréville-les-Chanteurs 59,767 Pont sur la Meuse (8 m) 60,274 Pont sur la Meuse (87 m) 63,222 Bazoilles-sur-Meuse 67,713 Pont sur la Meuse (75 m) 
Ligne Bologne - Pagny-sur-Meuse vers Chaumont 
Raccordement de Neuchâteau 
Ligne de Nançois - Tronville à Neufchâteau vers Nançois-Tronville 
70,257 Pont sur la Meuse (86m) 
70,859 Neufchâteau 
Ligne Neufchâteau - Épinal vers Épinal 
Ligne de Bologne à Pagny-sur-Meuse vers Pagny-sur-Meuse 76,114 Soulosse 
77,248 Viaduc de Brancourt (128 m) Brancourt (P.N.) 85,128 Ruppes 88,595 Punerot 
94,850 Ligne Barisey-la-Côte - Frenelle-la-Grande-Puzieux vers Vézelise 94,938 Barisey-la-Côte Bagneux-Allain 100,854 Bulligny-Crézilles 102,848 Blénod-lès-Toul Charmes-la-Côte (P.N.) 
106,580 
108,054 Domgermain 
108,500 Ligne Noisy-le-Sec - Strasbourg-Ville vers Paris 
Choloy (P.N.) 110,400 
Ancienne ligne Toul - Thiaucourt (métrique- SE) vers Thiaucourt 
113,985 Toul La Moselle 
Ligne Noisy-le-Sec - Strasbourg-Ville vers Nancy Ligne Toul - Rosières-aux-Salines vers Blainville-Damelevières modifier 
La ligne Culmont-Chalindrey - Toul (ancienne ligne 15 numérotation Est et SNCF) de Culmont-Chalindrey à Toul permet aux trains venant de Dijon de relier ces deux gares entre elles en passant par Neufchâteau.
Elle constitue la ligne 032 000[1] du réseau ferré national
Sommaire
Chronologie
La première section de cette ligne à être concédée est celle de Toul à Barisey-la-Côte. En 1872, le département de la Meurthe-et-Moselle concède, au titre de l'intérêt local, la ligne de Toul à Colombey-les-Belles (via Barisey-la-Côte) à M. Parent-Pécher, banquier à Tournai en Belgique, lequel se voit également concédée la ligne d'intérêt local de Lunéville à Gerbéviller (future ligne 237).
Pour ces deux lignes, M. Parent-Pécher n'est pas en mesure de commencer les travaux dans le délai imparti par l'administration. Après la mort de son fondateur, l'entreprise créée par M. Parent-Pécher pour la concession de ces lignes se voit déchue de ses droits en 1880 et les lignes construites par l'État, qui en confie l'exploitation à la compagnie des chemins de fer de l'Est.
La ligne de Toul à Colombey-les-Belles ouvre ainsi en 1881.
Historique
Le 25 janvier 2008, un train de fret percute une voiture au nord de Neufchâteau faisant 4 morts dont 3 gendarmes et le conducteur de la voiture. C'est après une course-poursuite avec les gendarmes que la voiture s'est immobilisé sur le voie ferrée.
Tracé et profil
La ligne quitte la radiale Paris-Mulhouse à Chaudenay. Après avoir péniblement traversé les hautes collines du Bassigny, elle s'écarte à Merrey de ligne venant de Nancy via Mirecourt puis suit jusqu'à Neufchâteau le cours de la Meuse ; elle continue plein nord vers Toul, où elle est rejointe par l'artère principale Paris-Strasbrourg le long du cours de la Moselle.
Trafic
Si le trafic fret est très important grâce à l'importance industrielle de la Lorraine, la desserte voyageurs apparaît un petit peu en retrait, avec seulement 3000 voyageurs quotidiens entre Toul et Culmont en 1993[2]. Il s'agit surtout de trains grandes lignes (TGV ou Corail), la desserte TER étant faible.
La ligne fait partie du Corridor européen C (Anvers - Bâle / Lyon) est devrait être équipé de l'ETCS niveau 1 à l'horizon 2018[3].
Notes et références
- Nomenclature du réseau ferré aimablement communiquée par RFF
- Gérard Blier, Nouvelle Géographie ferroviaire de la France, Tome 2 : L'organisation régionale du trafic, éditions La Vie du Rail, 1993
- ETCS : RFF prépare le réseau de demain
Bibliographie
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
Catégories :- Ligne ferroviaire de la Haute-Marne
- Ligne ferroviaire de Meurthe-et-Moselle
- Ligne ferroviaire des Vosges
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