- Ligne d'Is-sur-Tille à Culmont
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Ligne
Is-sur-Tille - Culmont-ChalindreyPays 
FranceHistorique Électrification 1964 Caractéristiques techniques Numéro officiel 843 000 Longueur 43,967 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification Oui Pente ou rampe maximale 10 ‰ Nombre de voies Double voie Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF & divers nouveaux entrants Trafic Voyageurs et fret Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
Ligne de Dijon-Ville à Is-sur-Tille vers Dijon-Ville 
346,549 Ligne de Saint-Julien à Gray vers Gray 
346,806 Is-sur-Tille (273m) 
347,173 Pont sur l'Ignon (20m) 
Ligne de Saint-Julien à Gray vers Troyes 
349,064 Pont sur la Tille (13m) 355,386 Pont sur la Venelle (8m) 
355,657 Selongey (293m) 
356,090 Passage sous l'A31 
359,248 Limite des dép. Côte-d'Or/Haute-Marne 360,415 Occey (303m) 
367,622 Vaux-sous-Aubigny (276m) 371,669 Prauthoy (307m) 377,332 Villegusien (308m) 
378,289 Sous station 25 kV - 50 Hz de Villegusien 378,674 Pont sur le canal de la Marne à la Saône (21m) 383,3xx Heuilley-Cotton (332m) 
(1) Bif vers racc. de Culmont-Chalindrey 
390,350 Ligne de Culmont - Chalindrey à Gray vers Gray 
Ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville vers Mulhouse 
(2) Saut de Mouton de Culmont-Chalindrey 
Dépôt de Chalindrey 
390,773 307,627 Culmont - Chalindrey (332m) 
Ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville vers Paris-Est Origine du chaînage : Paris-Lyon via Dijon modifier 
La ligne Is-sur-Tille - Cumont-Chalindrey est un maillon utilisé par la relation transversale Dijon - Nancy. Essentiellement dédiée au fret, elle supporte néanmoins un trafic voyageur assuré par train corail ou par TGV (relations entre l'est de la France et le sud-est).
Elle constitue la ligne 843 000 du réseau ferré national. Dans l'ancienne classification du réseau Est, devenue obsolète, elle correspondait à la ligne 155 (ligne d'Is-sur-Tille à Culmont - Chalindrey)[1].
Sommaire
Historique
Description de la ligne
Tracé - Parcours
Caractéristiques
C'est une ligne qui traverse une région de plateaux assez accidentée, aussi le tracé est sinueux et la vitesse des trains ne dépasse pas les 120 km/h. Le profil est très moyen avec des déclivités qui atteignent 10‰ sur la presque totalité du parcours.
Infrastructure
Cette ligne est intégralement à double voie. Elle ne comporte aucun ouvrage d'art notable à l'exception du saut de mouton de Chalindrey (viaduc de 533 m de long qui supporte la voie 2).
L'électrification en 25 kV - 50 Hz a été mise en service le 14 décembre 1964 (section Dijon bif de Longvic à Culmont-Chalindrey). Une sous-station d'alimentation a été édifiée à proximité de Villegusien.
Matériel roulant ayant circulé sur la ligne
Matériel roulant circulant sur la ligne
BB 22200, BB 26000, BB 36000, BB 27000, BB 37000, CC 72100
Exploitation et trafic
Galeries photos
Notes et références
- A l'origine le sens croissant du chaînage allait de Culmont-Chalindrey vers Is-sur-Tille, c'est le contraire aujourd'hui.
Bibliographie
- Livre : Gérard Blier : Nouvelle géographie ferroviaire de la France, Tome 2, Éditions La Vie du Rail, mai 1993.
- Livre : Henri Lartilleux : Géographie universelle des transports, Tome 1, géographie des chemins de fer français, Librairie Chaix, janvier 1955.
Voir aussi
Liens internes
Liens externes
Catégories :- Ligne ferroviaire de la Côte-d'Or
- Ligne ferroviaire de la Haute-Marne
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